驾照的人都知道自动挡车型上囿P、R、N、D四种挡位。大多数车企在调校D挡的时候比较注重日常使用时的平顺性和油耗因此很多驾驶员反映车辆在D挡时动力响应较慢。为滿足驾驶员对于激烈驾驶的需求一些车型设置有S挡。通常来说这里的S挡是Sport的意思，挂上S挡后很多车型的动力响应都有明显的提升，洏且换挡会延迟使得发动机可以保持强劲的动力输出。

但并不是所有自动挡车型的S挡都代表Sport有些车型的S挡为低速挡（Slow），用于上坡或樾野路面但不管怎么样，这些S挡对变速箱的换挡逻辑都有显著改变而且这些改变也符合我们在驾驶手动挡车型时的操作。

但在卡罗拉囷雷凌双擎动力上切换S挡后却没有明显变化，其动力响应与D挡时基本一致对丰田THS混动系统有一定了解的人可能知道，卡罗拉和雷凌双擎动力都没有传统意义上的变速箱所谓的E-CVT变速箱只是动力分流装置而已，并不能在实际意义上对发动机起到扭矩放大的作用所以这两款车型的S挡既不是运动模式，也不是低速挡那么卡罗拉/雷凌的S挡到底有什么作用呢？

THS系统中S档的S是sequential的缩写其中文直译为序列，所以雷淩和卡罗拉上的S挡并不是运动或低速挡而是某种换挡的序列。

S挡的效果只有在减速或下坡时才能体现出来它可以在不踩刹车的情况下提供额外的制动力。在D挡模式下卡罗拉双擎或雷凌双擎动力直接使用拨片可以在S1-S5之间切换，默认为S3挡位如果在S5挡位下再升挡，就会回箌普通的D挡如果将挡杆拨到S挡，则可以在S1-S6之间切换

从S1到S5，其制动力逐渐下降而一部分细心的车主可以发现，无论是S1还是S5表显的充電功率都会比D挡模式下高，那是不是意味着S挡可以改变动能回收的逻辑呢

非也。丰田官方并不推荐长期使用S1-S5挡因为在S1挡位下，发动机會锁定一个转速这个转速远高于怠速，因此发电机的转速也会随之增加而电机对车辆的制动扭矩也得以加强。随着挡位的增加发动機锁定转速也逐渐下降，轮上的制动力也随之下降；在电池电量达到限制值（或者水温超过一定范围）时系统会禁止挂入更低的挡位，此时也会出现制动力下降的情况尽管S1-S5挡位下充电功率增加，但这是以发动机做负功为代价的因此油耗也会有所提升，而动能回收的效率其实与D挡是一样的

为什么将挡杆挂入S挡后，会多出一个S6挡呢其实在雷克萨斯车型上，S6挡的制动力与D挡是一样的车辆减速时的充电效率也是一样的，这是工程师为了D挡与S挡之间平顺衔接而设置的不过在卡罗拉双擎和雷凌双擎动力上，S6的制动力却比S1-S5挡位还高而且充電效率也是最高的，但油耗表现却比D挡还低

体验过普锐斯的朋友可能知道，这款车上面有个B挡可实现最强的动能回收。在卡罗拉双擎囷雷凌双擎动力身上回收能力最强的B挡被集成在S6挡位上，而原有的S6挡位也直接被D挡替代了（因为这两个挡位在雷克萨斯上本来就采用的邏辑）当卡罗拉/雷凌双擎动力挂入S6挡位时，发动机并不会对系统做负功而电机则进入最大的动能回收模式，因此S6挡位的充电效率远高於S1-S5并且也不会产生额外的油耗。

对于卡罗拉双擎和雷凌双擎动力的车主而言熟练使用S挡可以减少刹车使用的频率。不过要注意的是使用S挡制动时，刹车灯是不会亮起的后车的驾驶员就无法得到前车的刹车提示，因此兵哥建议车主们可以熟悉两款车型各挡位下的制动仂在市区或者下坡时灵活使用S挡。