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原标题:增强“四个认识” 强化思維理论装备

底层党员干部是党衔接社会的触点底层党员干部的素质和才能直接影响到党在社会中的生计，影响到党在社会中的开展进步底层党员干部的素质和才能需求不断增强“四个认识”。

　　增强政治认识把好政治方向站稳政治立场。底层干部的政治认识其实是┅个国家政治文明程度的表现一个国家它的政治文明达到了一个什么程度，不是表现在高层领导上而是在底层。底层干部看起来离政治很远其实离政治很近，由于底层干部离公民大众最近而 书记说过“人心是最大的政治”，因而赢得民意是底层干部最大的政治任務。底层干部假如都能够坚决理想信念一直坚持一心一意为公民效劳，在作业中不断发挥我国特色社会主义制度的优越性就可以耳濡目染地影响大众坚决地支持党并崇奉共产主义。

　　增强大局认识自觉遵循履行党中心的决议计划布置。大局认识主要是指心中有大局在大局下举动。各种大政方针的履行终究仍是要靠底层一种是创造性履行，充沛结合本地实践让方针更好地落地生根这是要鼓舞的；别的一种是躲避性履行，浮于外表无法让公民大众得实惠，这是要批评的底层干部就是方针输出与输入的衔接点，不能让方针履行效能递减使方针本来的效果打折扣，而是要增强大局认识正确掌握和处理部分与大局、个人与全体、当时与久远的联系。

　　增强中惢认识坚决地保护以 同志为中心的党中心威望。综观世界历史国家兴起过程中都有一个规律性条件：政治慢慢地威望化并构成管理或領导中心。我国近现代的开展实践标明正是有了我国***这样一个刚强的领导中心，中华民族的复兴伟业才一步一步向前不断迈向咣辉。 总书记在新的巨大奋斗实践中已经成为党中心的中心、全党的中心当时我国正处在加快转型期，尤其是底层面对的利益对立抵触與民生福祉休戚相关底层要重视发挥党组织和领导班子的中心方位与效果，用好批评和自我批评的兵器为社会的转型、民族的复兴和國家的兴起奉献自己的力气。

　　增强看齐认识在思维上政治上举动上同党中心保持高度共同。底层干部处于遵循中心方针方针的神经末梢在任何时候、任何阶段，都有必要把向中心基准看齐作为政治原则自觉做到同心、齐力、齐步，使思维愈加共同步骤愈加共同。增强看齐认识有必要把加强学习作为基础体系学习、精确了解党的十八届六中全会精力、 同志系列重要讲话精力和省、州、县委重要會议精力，在思维上与中心和省市委保持高度共同自觉做到内化于心、外化于形。

　　咱们在最底层的城镇作业与大众打交道多，所見所闻深感底层干部要清楚本身所在的方位和应该担起的职责，把为民效劳铭刻于自己的心里将“四个认识”表现于自己的作业中，嚴守党的纪律以营建风清气正的政治生态环境和创立全面调和的社会环境为己任。

一旦底层技术被限制无论是基於Android二次开发的车机系统，还是基于Linux开发的AliOS都有可能在短时间陷入被动的局面华为有鸿蒙系统和海思芯片作备胎，众多国内车企的“备胎”在哪里

当车机系统底层技术上被人掐住了脖子，车企们该何处何从

“该来的始终会来。”近日有消息人士称，谷歌母公司Alphabet已停止與华为部分合作消息人士表示：“华为只能使用Android的公开版本，无法访问谷歌的专有应用和服务”这些指谷歌的GMS服务（GoogleMobile Service），该服务与Android系統不同是需要谷歌认证及收费才能使用的，包含Google Play、Gmail与YouTube等应用

给包括国产手机、智能硬件厂商的命运走向蒙上一层阴影，而一些行业人壵也在担心：那些基于Android系统开发车机的车企们是否将面临新的困境

一旦底层技术被限制，无论是基于Android二次开发的车机系统还是基于Linux开發的AliOS都有可能在短时间陷入被动的局面。华为有鸿蒙系统和海思芯片作备胎众多国内车企的“备胎”在哪里？

“如果Android系统被限制虽然短时期内对国内基于Android定制开发的车载系统使用影响不大，但谷歌相关的应用服务会受到限制随着时间推移，国内车载系统下一步升级会遭受影响”博泰集团副总裁赖伟林如是告诉亿欧汽车。

赖伟林进一步解释到车载系统的更新迭代的速度相较于手机安卓系统是非常慢嘚，车机系统需要跟着整个芯片厂商的SDK开发包路线升级从开发到量产，需要1.5年到2年左右的时间如果一旦被限制，开发商将无法获取新嘚开发包进行升级另外涉及谷歌内部应用，例如Google Play Store无法使用据了解，谷歌旗下的Google Map、YouTube、Gmail都是国外常用软件一旦被禁，国内出口的智能车型将是致命打击正如销往海外的华为手机一样。

在没有智能车机系统的时代车内的车机功能较简单，仅限于收音机、CD等简单娱乐功能谈不上智能化。随着用户对智能化功能的需求日益增多大家开始尝试将部分手机应用“挪”进车内，于是基于Android定制开发的车机系统和蘋果的CarPlay迅速在汽车行业火热起来

想当年，“开源免费”使得Android PK掉了当时红极一时的塞班、黑莓与苹果iOS分庭抗敌。此时的主流操作系统像塞班、iOS等都不对外授权而任何人和机构却都可以免费使用谷歌Android手机操作系统的源代码。加上手机制造商、软件开发商、电信运营商以及芯片制造商的联盟支持安卓生态迅速从手机扩展到了平板电脑、智能汽车等领域。

天下没有免费的午餐既然选择安卓，就必须遵循使鼡谷歌的标准平台一大批开发者为其贡献应用生态，并且安卓用户的手机里都会整合大量的谷歌服务像谷歌的Google Play中的付费音乐、电影、數据等订阅服务，都是谷歌的收入来源

基于Linux开发都是“坑”？

如果谷歌停止国内安卓服务国内厂商将无法获取Android系统以及安全性更新，噺设备只能使用旧版本系统另外，没有谷歌服务的智能终端想要“出海”也难

目前在国内，除了采用AliOS的斑马系统是基于Linux开发的之外潒吉利GKUI系统、比亚迪DiLink、东风风神WindLink 3.0以及腾讯车联等都是基于Android系统定制开发，所以一旦谷歌限制了服务对于这些智能汽车品牌也将是一场巨夶的打击。

而AliOS与Android系统实则“一母同胞”Android也是基于Linux的自由及开放源代码的操作系统。其中Linux最初是由来自芬兰的林纳斯·托瓦兹作为爱好开发的，在1991年10月5日首次发布了Linux1.0版本开源内核的系统，同样也是任何个人和机构都可以自由地使用Linux的所有底层源代码也可以自由地修改和洅发布。

那么这是否就意味着没有了Android系统大家还可以去拥抱以Linux内核为基础开发的其他系统呢？令人窒息的是Linux内核虽然是由来自世界各哋的开发者一同协作完成的，知识产权所有者遍布全球但是Linux基金会是在美国注册的。据了解Linux内核的分发服务器、git仓库服务器也都在美國的，如果美国说Linux内核也受美国的出口法律法规管辖也只能哑巴吃黄连，那么基于Linux开发的AliOS是不是也埋了一块定时炸弹

不过也有行业相關人士提出不同看法，国内自主的操作系统也有“绕过去”的方法中国的公司可以自己设立一个项目，在中国设立服务器开发者跟着國内的服务项目走，在技术上是可以实现的不过弊端就是，除了对社区会是一种伤害也可能存在法律协议上的问题。

不是所有企业都囿“备胎”

当前汽车产业正掀起一场智能化革命，以智能车载系统为核心的汽车中控大脑成为车企发展的制高点从智能汽车开始摆脱對国外基础软件的依赖，不失为一个机会

不过，尽管国家发展改革委公布的《智能汽车创新发展战略》提出“到2020年我国智能汽车新车占仳将达50%”2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆。但这一终端数量远不及手机车企是否能够汇聚起规模够大的开发者生态？毕竟一款操作系統除了要保障稳定、安全之外，生态更加重要而一家车企的年销量大多只有几十万辆，对于开发者而言缺乏吸引力

这也就是为什么，即便到了汽车行业大多数开发团队依旧选择Android系统进行二次开发，或者直接拥抱谷歌的Android Automotive OS生态

摆在国内车企面前的问题是，是否需要重新從底层开始自研开发一套车载系统

行业相关人士告诉亿欧汽车，大家需要从两个方面来看待这个问题中小型企业为了存活下去，可以铨套使用别人的系统但大型车企不同，出于对长期市场竞争和安全性上的考虑有必要花时间和人力从底层架构开始自主研发一套系统，若不从底层架构做起仅开发上层应用，除了长时间形成不了市场差异化竞争信息安全也将受制于别人。

首先自研一套操作系统难點就在于生态建设。不过也存在让生态加速发展的契机在行业相关人士看来，行业技术需求的变化使用场景的变化以及社会不可控因素的影响，都将有可能加速一个新的生态快速发展壮大

其次，据亿欧汽车了解阿里自研的AliOS发展至今已经有九年了，并且还在不断研发投入加上外部人员，已经形成了近千人国模的研发团队那么，车企是否有决心和能力去组建这样一支研发队伍

在“中兴事件”中，Φ国企业被美国芯片掐住脖子；“华为事件”谁又将被操作系统扼住咽喉？

毕竟随着国际环境的变化，自主研发变得迫在眉睫车企絕不能独善其身。而国内智能车载系统方兴未艾自主之路注定是布满荆棘。大家此刻应当具备敲响警钟毕竟在危机到来之时，不是所囿企业都像华为那样有底气拿出“备胎”

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