马马虎虎，180临界状态再?肯定?行?

说起日系三杰丰田、本田和日產三大品牌在国内的销量都是出类拔萃的一拨车企，正所谓百家争鸣各有所长有人说丰田的成功是擅于经营，懂得收买人心；本田就是買车送发动机发动机技术最厉害；而日产是买车送沙发，在三家中的舒适度是最佳的三大车企算是各有所长。而在三者之中最值得看重的是反而是令认眼红的丰田品控，这也是丰田企业文化的一种体现因此丰田汽车旗下诸如凯美瑞、汉兰达、卡罗拉等车型在各细分領域都占据重要的地位，而随着市场的快速变化一款基于丰田最新TNGA平台打造的新旗舰亚洲龙头部空间也进入大家的视野，亚洲龙头部空間上市两个月时间订单已突破25000台，累计销量已经达到12497辆俨然一幅要"卖断货"的局面。

亚洲龙头部空间是丰田汽车在上世纪90年代在美国市場推出的旗舰车型此次国产的是亚洲龙头部空间的第五代产品，在2018年底特律车展发布就引起了广泛关注因此它取得这样亮眼的成绩其實不无道理，20.88万的起售价格瞬间就冲击整个中级轿车市场然而就丰田一贯严谨的品控来说，即使有着上万的订单也不能将劣质产品交箌客户手中，在亚洲龙头部空间所有车型中入门进取版产能更是低至2%，简直就成为了一款看得到买不到的车了

亚洲龙头部空间外观上夶胆的造型颠覆了以往的形象，犀利的大嘴式进气格栅搭配酷炫LED前大灯能够感受到它强烈的攻击性，横贯的镀铬饰条拉宽视觉的同时更加霸气外露；侧面比例自然协调平滑的腰线起到了降低车身视觉重心的作用，搭配上多辐式铝合金轮毂营造出整车蓄势待发的动感；尾部设计能够对车型进行区分，混动版为单边单出隐藏式排气表现比较低调，自然吸气版双边共两处的排气进一步展现了它的运动气息。可以说单论颜值，这一细分领域的君越、金牛座甚至林肯MKC、凯迪拉克XTS等豪车都难以匹敌它的气场

进入车内，高级材料的大面积铺裝所展现出的细腻触感与极致观感令人心旷神怡，没有德系迈腾、帕萨特一味机械的感觉而是通过令人欢喜的缝线工艺、实木及铝制裝饰增加了车内的豪华感，却不失一份温和之感没有德系车那一类“冷冰冰”的科技感，给人一种宾至如归十分舒畅的驾乘感受而且，座椅填充柔软、包裹性和支撑性均是一一体现了丰田家族在“人车合一”造诣上的深厚功底要说日产注重“舒适”，丰田难道就不擅長吗亚洲龙头部空间十分轻快却又不失厚重感的底盘悬挂调校，则很好印证了论及“舒适”丰田的几把刷子也不是盖的。

作为丰田旗艦定位的亚洲龙头部空间它的三围尺寸与自家雷克萨斯ES几乎保持着高度一致，分别为50mm长宽高轴距为2870mm，相比凯美瑞更长的轴距使得亚洲龍头部空间能够实现超大空间享受身高177cm后排乘坐头部空间4指，腿部空间两拳有余对于一款B+级将近5米长的丰田轿车，空间自然是富余的而且混动版蓄电池***在后排座椅下方，完全不会影响到后备箱的载物空间后排座椅还支持按比例倒放，实用性很强

配置方面，亚洲龙头部空间更是向世人展示了“入门及高配”的道理全系搭载10个SRS空气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动安全系统，在此基础上自适应巡航、四种驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等都是标配；而在主销车型上依然配备有后排独立空调、电动后遮阳板、电动可放倒座椅、座椅加热、方向盘加热以及14个JBL音响等十分人性化的功能从中不难看出，亚洲龙头部空间所具备的满满诚意较之天籁、君越、迈腾包括自家的凯美瑞显然它在配置上更加亲近消费者，如此一来“卖断货”似乎并非没有一定道理

亚洲龙头部空间燃油版搭载的是一台雷克萨斯ES同款发动机，2.5L自然吸气A25A系列发动机最大马力达209匹、最大扭矩250牛米，与之匹配的是8速手自一体变速箱工信部综合油耗低至6.2L/100km，在同级中算是一般水平而混合版燃油经济性才是丰田的“看家本领”，所搭载的全噺混合动力系统不仅拥有着更加迅猛的起步扭矩，总功率也达160KW而且高速燃烧技术搭载可变控制系统，使得热效率高达41%工信部百公里油耗低至4.3L油耗喜人，足以与雅阁混动一较高下

综上所述，刚开始也许都还停留在对亚洲龙头部空间外观的第一印象但是在经过认真剖析之后，你会发现亚洲龙头部空间在空间享受、配置、动力性能以及燃油经济性方面所展现的产品实力不仅在同级凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型中格外亮眼，甚至与定位更高的雷克萨斯ES在同等配置下所拥有的性价比无疑更高，如果是考虑豪车标的附带价值那就另当别論。何况20.88万起售的指导价就已经将其立于不败之地了销量好到卖断货也并非不是可能的事，至少汉兰达、雷克萨斯ES不就是如此吗