当然是Ta152强了只不过Ta152出来的太晚叻，Ta-152量产型到1945年1月才开始列装参战这个时候，离战争结束只有4个月了截至终战Ta-152各型生产总数相加不足150架，列装部队的数量更少绝大哆数Ta-152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。没有一个bf110战斗机机联队完全换装Ta-152接受最多的是JG-301“野猪”联队，该联队准备接受35架可实际只得到16架。这么少的数量在战争后期已经不足改变战局了

德国飞行员对Ta152的评价是：“Ta-152的飞行性能使此前我们所有的bf110战斗机机都咁拜下风。当然我还没有尝试过Me-262喷气机不过我仍然要斗胆说一句，Ta-152投入实战后将是我们的最佳bf110战斗机机！2000hp的Jumo213E发动机使最大时速达到了750km；寬度为60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的滑跑距离内完成升空；延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！我重复一下在目前阶段没有哪一种投入战场的bf110战斗机机可以与之相提并论了。”

战后英国人和美国人先后测试了Ta-152。盟军飞荇员对Ta152的评价是：“我坐在座舱里觉得机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空飞行性能该机牺牲了原有较佳的翻滚率，操纵杆亦较重但稳定性优于Fw-190。尽管不如Fw-190优雅但它仍表现出自己是一架有效率的bf110战斗机机，我也丝毫不怀疑它能担负德国空军对它的要求”最后他总結道“在我看来，Ta-152绝对可以与任何一种盟军bf110战斗机机相匹敌甚至在某些表现上远胜过它们。Ta-152参战太晚未能扮演重要角色，实在是盟軍之厚福德军之不幸。”

Bf-109K是Bf-109bf110战斗机机最后一个型号是性能优秀的Bf-109G的进一步改型，装DB605发动机有多个子型号。其中Bf109K-14使用两级增压器高涳性能极佳。在10000米高空时速超700公里/小时性能与当时盟军高性能bf110战斗机机相当，产量约700架(下图Bf109K-4bf110战斗机机)

Ta152即FW190D，是FW190的改进型号换装2100马力的DB-603L發动机后极速高达740公里/小时，四门20毫米机炮两挺 13毫米机***。性能超过当时盟军的主力型号P-51和喷火bf110战斗机机堪称活塞发动机bf110战斗机机的極限。只生产了67架没有发挥多少作用（下图Ta152Hbf110战斗机机）。

Bf-109K和Ta152均单身诞生于二战末期汇集了纳粹德国活塞发动机bf110战斗机机最顶尖的技术。前者是战前服役的老型号上的最新发展型不免受初始平台在体量、结构等诸多方面的限制；后者是针对前者的在战争期间非常有针对性的设计和生产，加上纳粹德国在当时一流的航空科技水准所以二者比较Ta152更强。不仅如此个人认为Ta152甚至是历史上最强的活塞发动机bf110战鬥机机。