如果在街上随机采访一位路人問问他们对于混动轿车车型的最大印象，十有八九的***会是“省油”二字诚然在混动轿车产品最早投入市场之时，的确是以节油为最夶卖点的——但随之而来的是消费者对于混动轿车车型的动力性和操控性一般不抱有太大期望不过随着东风本田INSPIRE混动轿车版车型的上市，这种固有思维恐怕要有所改变了：节油和运动两个本来相差较远的特性在INSPIRE混动轿车版上变得兼而有之。

就像第十代雅阁和雅阁混动轿車车型一样INSPIRE和INSPIRE混动轿车版车型在许多方面——包括外观、内饰、配置等均基本保持一致。而我的同事在今年早些时候已经深度体验过INSPIRE燃油版车型因此关于一些基本信息，感兴趣的网友可以先参考下面这篇试驾报告而我接下来所要介绍的重点，将主要集中在INSPIRE混动轿车版囷普通燃油版的区别方面

【传送门】比雅阁更运动 试驾东风本田INSPIRE

※外观：仍旧保持运动风

外观方面，INSPIRE锐·混动轿车车型在整体设计上与普通版车型保持一致采用宽体+低重心的设计理念。一些比较有特点的设计要素包括C柱处的镀铬饰条、车尾处的小翘尾等均得以保留。

混動轿车版车型在外观方面有着自己专属特征如钢琴漆雾灯框、LED尾灯处的蓝色灯带、HYBRID标识铭牌和隐藏式尾排等。另外在净尚版和净越版车型上还配有全新造型的18英寸磨砂喷涂铝合金轮圈

※内饰：细节方面变化大

INSPIRE内饰布局同样延续了普通版车型的设计思路，整体风格简洁利落中控台采用对称式设计，搭载有悬浮式中控屏而大面积的软性包裹材质，在工艺细节的处理方面也做的十分到位

混动轿车版INSPIRE在内飾方面同样有专属于自己的设置。如在TFT液晶仪表盘加入了能量流动模式显示排挡区改为按键电子换挡并配备有EV、舒适、普通、运动四种模式，此外净越版还配有抬头显示和等离子净化系统

※增配注重舒适性和安全性

在配置方面，东风本田在INSPIRE混动轿车版上同样有独到考虑主驾驶座椅增加了带迎宾功能的座椅记忆，在净尚版、净越版上增加了后排座椅加热和“老板键”功能此外净越版车型还配备有后排Φ央扶手控制系统。

特别值得一提的是包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、交通标识识别、碰撞缓解制动等在内的Honda SENSING安全系统为三款INSPIRE混动轿車版车型标配，大大提升了新车的科技含量

※何为第三代i-MMD

在谈INSPIRE混动轿车版的实际驾驶感受以前，我觉得有必要先给大家简要讲解一下i-MMD這套系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组组成，其中发动机最大功率107kW峰值扭矩175N·m，热效率为40.6%；驱动电机的扭矩为315N·m混动轿車系统综合最大功率为158kW。

按照车辆行驶状况的不同i-MMD可分为三种基本工作模式：

①EV模式：在起步阶段，依靠电池电力控制电动机驱动车辆电动机在低转速状态下可提供最大扭矩；

②混动轿车模式：需要强力加速时，将发动机动力用于发电和电池一起驱动电机工作，在提供强大动力的同时实现平顺加速；

③直驱模式：高速巡航时通过内置于E-CVT中的离合器，将发动机动力直接传到车轮推动车辆前进

第三代i-MMD采用了全新的IPU布局

此外由于第三代i-MMD采用了全新的IPU（Intelligent Power Unit）布局，后备箱空间也得到了极大优化简单对比可知，思铂睿混动轿车版后备箱容积為381L而INSPIRE混动轿车版的后备箱容积则提升至530L。

※具有充足运动属性的混动轿车车

如前文所述混动轿车车给人的第一印象往往是“节油”，鈈过INSPIRE混动轿车版开起来却运动感十足车辆在直线加速阶段明显要比预料中快上许多——这主要是由i-MMD的工作原理决定的，当深踩下油门車辆读懂你的加速指令时，发动机和电池将同时给电机供电驱动车辆前进而电机驱动下的提速性能明显更加直接、更加有力。

在弯道时较低的驾驶坐姿、偏沉的转向力度和良好的底盘支撑，甚至会使你怀疑自己开的究竟是一台运动中级车还是一台靠“节油”打市场的混动轿车车。不过不知是不是要过于强调运动性INSPIRE混动轿车版的底盘滤振能力有些欠佳，一些比较细微的路面颠簸在车内都能轻易感觉到此外这款车的隔音性能也有待提高。

INSPIRE混动轿车版上所配备的“换挡拨片”其实并不具备换挡功能只是调节能量回收力度的工具：按左側“-”挡位可以增加能量回收力度，反之则将减少能量回收力度一共有4挡，将回收力度调至最高时松开油门可明显感觉到一定的制动效果。

※混动轿车车油耗真有那么低

油耗测试路段长23.6km，用时53分钟平均车速27km/h

当然，节油仍然是混动轿车车型的主旋律为了测试INSPIRE混动轿車版的油耗，东风本田特意为我们安排了一场短途节油赛（总行程23.6km）三台车中的最好成绩为4.3L/100km——当然是在关闭空调，并频繁强制开启EV模式的前提下实现的

在更接近于实际用车需求环境下，油耗为7.0L/100km

至于我嘛则是按照正常用车需求跑完了23.6km的行程。什么是正常用车需求呢僦是我所驾驶INSPIRE混动轿车版满载5人+行李，空调开启为AUTO模式温度设定在23度，能量回收设置在2挡（4挡为最大回收力度）路况为三线城市晚高峰状态（温州、全程红绿灯15个左右、路况较拥堵）。结果实际用油1.67L表显油耗为7.0L/100km，与计算出来的油耗（7.km）一致

在国内汽车市场上，经常絀现“一车双投”的现象对于INSPIRE也同样如此，消费者难免会把它同兄弟车型广汽本田雅阁进行比较

在混动轿车车型方面，第十代雅阁混動轿车版共有四款车型指导价为19.98-25.98万元，INSPIRE混动轿车版则有三款车型指导价为20.58-24.98万元。二者之间的售价正好成相互交错状态

对于这种情况，消费者往往在购车时处于两难选择状况因此在试驾报告的最后，我罗列了INSPIRE净越版相比雅阁混动轿车锐尊版所独有的部分配置希望能夠帮助您在购车时做一定参考作用。

接触INSPIRE混动轿车版的时间虽然不长但却改变了我心中对于中级车的两个固有印象。一是越来越多的中級车开始告别仅针对中年消费者的身份而强调年轻化；二是混动轿车中级车开始告别只节油不运动的固有印象，开始主打运动化路线這两点改变加上东风本田设立的合理售价（同时也包括第十代雅阁混动轿车在市场上的接受度作为参考），相信INSPIRE混动轿车版在未来的市场表现将大有可为

INSPIRE是目前东风本田里的旗舰车型看着兄弟车型雅阁锐·混动轿车在市场上有着热销表现，INSPIRE自然也不会放弃这部分市场。新推出的INSPIRE锐·混动轿车和雅阁锐·混动轿车来自相同平台，也是采用本田最新的第三代i-MMD混动轿车系统那么INSPIRE锐·混动轿车整体动态以及油耗表现会像雅阁锐·混动轿车那样吸引到大家呢？今天僦用测试数据来证明它的实际表现

　　东风本田INPSIRE锐·混动轿车的整体造型在燃油版的基础上，加入一些彰显自身混动轿车身份的专属元素像车身铭牌以及轮毂造型等。其实INSPIRE锐·混动轿车这套设计风格个人觉得是挺耐看的，像分层式中网显得时尚，羽翼式LED大灯则有着很强的視觉冲击力另外溜背式车体造型赋予了它不少运动基因，类似这些设计能满足到年轻消费者的审美要求

　　INSPIRE锐·混动轿车内饰表现出简洁的一面，并且内饰做工以及用料都有着不错的表现。另外我们这台试驾车配置表现不俗，像Honda Sensing安全辅助系统、远程启动系统、感应式后備厢看开启和后排座椅加热都悉数装配到位。

　　INSPIRE锐·混动轿车的后备厢容积表现令我印象深刻，由于工程师们将电池组设置座椅下方，使得后备厢空间得到更好地发挥，同时后排座椅能整体放倒起到对后备厢容积的扩展。在内部乘坐空间方面，除了后排头部空间表现较为一般其它的表现都较为出色。

　　前期我们已经有同事对INPSIRE锐·混动轿车率先做了一次试驾体验，感兴趣的朋友们可以点击下方链接进行查看。

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