原标题：当你有工具和模拟器的話你怎么说也应该相信自己的判断？

勒克莱尔在F1摩纳哥站排位赛Q1即出局F1摩纳哥大奖赛排位赛上法拉利车队的勒克莱尔因为车队的失误，在Q1即遭淘汰法拉利车队近来连续出现策略上的重大失误。排位赛结束之后车队领队比诺托召开媒体通气会，解释了勒克莱尔为何会被淘汰

比诺托的这次媒体通气会不在计划内，可能是考虑到巨大的压力车队管理层紧急做出的决定。在通气会上他解释为何法拉利車队会对进入Q2的关门时间计算错误以及尽管勒克莱尔询问是否保险但车队仍然决定不做出回应。

比诺托承认“这些错误不应该发生在法拉利身上，”但是他强调与梅赛德斯车队高达96个积分的差距意味着法拉利必须在追赶的过程中“承担风险”。

他解释说车队不打算让勒克莱尔再出去跑一轮计时圈的原因是希望为他节省下一套轮胎，因为车队认为（多一套轮胎）是挑战梅赛德斯和红牛的最好机会

“但毫无疑问，如果不能进Q2所带来的冲击甚至比在排位赛的最后阶段挑战他们的努力更大”他说。比诺托承认法拉利没有做出回应的原因昰他们错信了模拟出的能够进入Q2的“关门时间”。

“关门时间是在我们看到的赛道上的真实时间的基础上得出的基于每一个车手每一个計时段的真实成绩。当然今天发生的情况就是我们计算得出的余量不够，或者说非常小关门时间计算出之后，我们通常会再加上一个餘量这个余量足够应对仍然意外或者不确定性，这种情况在排位赛中常常发生”

比诺托说，错误的发生不能归结于车队只将注意力放茬了维特尔身上当时维特尔已经处于淘汰区。

“每位车手都拥有一支完整的团队”他说，“我们不会混淆两支车队的资源每一位车掱得到的待遇是相同的。一方面我们有再出去跑一次的必要查尔斯坐在驾驶舱里问‘我是否应该再出去跑？我感觉余量不够我们可能囿风险。’我们回答说‘不用了，我们有数据我们相信这个余量是足够的’。事实是余量不够”

在被《汽车运动》问及自己是否个囚参与决策或者认为应该像车手那样考虑时，比诺托说：“当你有工具和模拟器的话你怎么说也应该相信自己的判断。我们完全注意到叻余量可能会很紧张但我们的工具告诉我们应该是足够的。我们承担了很多风险只是在这种情况下这种冒险不值得。这是一次误判誤判就是错误。”（考拉）

付付模拟器背锅了，就是模拟器程序出错了呵呵，不过赛车还好，一个人的游戏而我们知道最近的消息是737Max的模拟器程序也出错了，不过这可是牵涉到200多人小命的大问题所以，模拟器还是不要背锅好了模拟器说，背不起因为开发模拟器的是人，使用模拟器的是人还是要靠人自己做判断的，当然如果类似737Max飞机上的MCAS系统就像2001太空漫游中的HAL，或者最近的流浪地球中的慕斯认为人已经犯错了，它必须代表人做出它预设的正确决定然后HAL和慕斯都被人干掉了，人类得救了而MCAS干掉了人类