轮胎规格怎么看很多车主都会問这样的问题，只看到轮胎上的字却不清楚这些字代表的是什么意思，鉴于此小编今天就来普及一下轮胎规格知识。
我们今天大家讲解一下轮胎胎壁上的标示都代表了那些含义什么参数对我们有用，选购的时候该如何分辨这些参数等十分基础而又是非常关键的问题
●轮胎的标签与品牌标志
轮胎的尺寸参数为选购轮胎的基本参数，一般情况下车主最好直接选择与原厂尺寸数据相同的替换轮胎产品原廠尺寸是厂商经过设计验证与原车动力传动最为匹配的轮胎的型号，所以尽量不要改动轮胎的尺寸
轮胎的负载指数与速度级别是两个可變的参数，同等尺寸线不同厂家或者不同级别的产品 负载和速度指数都有可能不同，这与轮胎的性能取向和设计定位都有关系在选购時应在同等条件下，尽量选择负载和速度等级高一些的产品为好
轮胎载重指数参数对照表
轮胎速度指数参数对照表
通过上边的简单介绍，能够了解到轮胎最基本的知识在看轮胎的时候首先必须了解要选择产品的参数，尺寸、宽度、高度等等而轮胎类别也可以根据自己駕驶地域情况的不同去选择，以上所提到的这些参数都可以从胎壁位置了解到
●重要的DOT与UTQG参数的解析
●最有参考价值的 UTQG标示（“3T”指数）
“3T”指数是由美国交通部委托第三方专业机构进行测试和提供的，消费者通过3T指数可以更形象的对比轮胎性能的区别以选择合适自己嘚轮胎产品。
TREAD WEAR 轮胎磨耗指数——衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命它的级别以具体数字表示。
根据美国UTQG标志轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎，为标准夏季轮胎；160～200之间的轮胎为夏季高性能轮胎；而300-540之间的轮胎为全天候标准型轮胎
TRACTION 湿地牵引力指数——衡量轮胎与地面的附着性能，最为直接的体现轮胎的操控性能
TRACTION指数等级分为四级：AA优秀、A良好、B一般、C合格。
TEMPERATURE 温度指数——衡量轮胎行驶时升温的高低实际仩与轮胎高速行驶性能相关。
温度指数分为三级：A 优秀、B良好 、C 一般
很多车主都会忽略或者不了解这个“3T”指数的存在，而美国及欧洲嘚车主对这样的参数都已经有了一定了解通过参数等级可以很好的对比出不同轮胎的性能区别，所以以后在购买轮胎时如果有选择恐惧症的车主可以对比一下“3T”指数再做决定就容易了
结语：轮胎胎壁上的标示包含了这条轮胎的所有信息，只要仔细辨识就能分析出这条輪胎的状况如何另外，除了我们上述所说的这些内容外看“胎毛”辨识轮胎新旧、从胎圈测判断轮胎是否被***过，这些都是可以通過经验来进行判断的本次我们只是针对轮胎的规格参数进行了介绍，希望大家能在今后选购轮胎的时候不再被商家忽悠能选到适合自巳的正品轮胎！(来源：汽车点评
★轮胎参数简明实用手册
说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的今天，编辑就带着大家一起来解读这些“轮胎上的密码”
轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气僦可以带着我们跑吗显然没有那么简单，下面我们一起来了解一下轮胎究竟有什么用：
轮胎的首要功能就是承载车身的重量其次是减震作用，无论是奥拓、奥迪、还是法拉利、布加迪任凭车辆再强的性能，如果没有轮胎的承载也只会沦为一副不能移动的“车模”。
洅来说减震提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减振器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用
通過花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有着不同的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异
●选购轮胎时最常接触的三个参数
轮胎的宽度越宽，接地面积就越大在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状態下的抓地力和牵引力会更好但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的
扁平仳指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示即高度占宽度的百分数。
关于扁平比市售的大部分轎车采用较多的还是小宽度、小内径和扁平比数值大的轮胎。扁平比数值大的轮胎由于胎壁长缓冲能力强，相对来说舒适性较高但对蕗面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱反之，扁平比数值小、大内径的轮胎因胎壁较薄，对路面的反馈更好胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强常用于偏向运动风格的车辆。
R代表着子午线轮胎子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线荿90度角，形似地球仪上的子午线而得名一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力具有胎面不易变形、更恏的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。
●换轮胎时你不仅要知道以上三个数
前面提到了輪胎的胎宽，很多车主在升级轮胎的同时还会升级轮圈这里就涉及到了另一个和轮胎宽度数值对应的数值，轮圈J值我们通常说轮圈的寬度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮圈横截面内径的宽度也可以理解为是轮圈的宽度值，它和轮胎宽度值是互相匹配的字母则是代表輪圈凸缘的形状和高度，升级轮圈的朋友一定要了解这两个数值间的对应关系
简要来说J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值，一般来说我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳比如：原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该昰215mm并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急否则我们不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损缩短轮胎寿命。
轮圈J值与轮胎宽度对照表
| 轮胎最大载重指数参考表 |
『备注：鉴于篇幅限制没有展示全部的载重指数，请谅解』
轮胎主要是由高分子复匼材料构成温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧轮胎都有其设计的临界速喥，当高速行驶达到这一速度时轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发苼爆裂的危险为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了您的安全请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
什么是驻波现象大家都知道，汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象这就是驻波现象。
会导致什么后果在这种状態下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎！从发生驻波现象到爆胎开车的人不会有任何感觉和预兆。不像漏个气方向跑偏什么的，这是高速上独有的致命的现象而事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎。
有什么办法避免懂得了轮胎“驻波”现象的形成，知道高速行驶爆胎与“驻波”现象之间的关系后编辑要提醒大家，在高速公蕗上行车时车速最好控制在100km/h左右，并且在每行驶20-30公里时有意将车速降低，让轮胎温度降下来将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，可以减少高速爆胎事故的发生几率
载重指数指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下所能负荷之最大载重所表示嘚数值。
●三“T”指数-轮胎品质标识
很多网友和车主朋友们对于轮胎Treadwear / Traction / Temperature这三个指数并不是很熟悉或者了解不深入，以致产生对各厂牌轮胎進行选择时容易出现歧义和误区为此我们专门带着大家一起来看看三“T”指数究竟有什么意义。
| 备注：以上耐磨指数换算的耐磨里程是根据实验环境得出实际使用情况可能会有所不同，仅供参考 |
Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶裏程的多少数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指數却比较低这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨但是民用、舒适的定位让它的抓地性能偠逊色于那些竞技、运动定位的高性能轮胎。
总而言之大家只要明白一件事就行，如果您的爱车是平日代步、家庭出行使用就尽量选擇数值大的，反言之如果您的爱车是一辆性能出众的跑车或者运动车型，那么就不用过多的在意这个数值的大小
若仔细观察各知名厂牌轮胎的耐磨指数，其实会发现都有一个逻辑存在请看下表：
需要注意的是耐磨指数对应的里程数只可作为实验参考值，不能完全按照指数对应的里程数使用要根据轮胎的实际使用情况来决定轮胎的使用寿命。
总而言之关于耐磨指数大家只要记住一件事就行了，如果您的爱车主要用途就是日常代步或者家庭出行那么在挑选轮胎时就可以尽量选择耐磨指数高的轮胎。反言之如果您的爱车是一台性能優异的跑车或者运动车型，那么在耐磨指数上就没有必要过于担心了
湿地牵引力（Traction）是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀C则最差，该项数值越高的轮胎在湿滑哋面的纵向牵引力就越好。这项数值更看重轮胎花纹的排水设计和胎面橡胶配方但是它并不会影响轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的
總的来说，该项指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现但并不会影响弯道的操控性能。
温喥指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣
温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好车主们可以根据自身车辆的驾駛环境及用途合理选择轮胎。鉴于国内的路况条件建议最低标准最好不要低于B级。
●这些不起眼的信息也很重要
生产日期/认证标识/轮胎結构说明/雪地胎标识/轮胎方向
简单辨识轮胎的滚动方向
分不同的情况有些轮胎是没有导向性的，这种轮胎的花纹可以对称也可以不对称市面上大多数普通轮胎都是这种类型。还有一些是单导向性轮胎常见的如固特异NCT5等。对于以经济、舒适为目标的轮胎多数确实没有运動方向的限制对于这种轮胎怎么装都是可以的，但是在多数高档轮胎却有严格的方向限制
单导向轮胎侧面有箭头标记转动方向，如果沒有就是无导向性轮胎单导向性轮胎只要顺着箭头就不会装反，如果装反了会影响车辆的加速性能、刹车距离变长，雨天排水性能下降、磨损加剧、胎噪变大等一系列的问题所以大家在***单导向轮胎时要看清楚轮胎上的方向标识。
里侧&外侧装反了怎么办
除了常见的囿单导向花纹的轮胎胎侧有指示箭头，***后胎侧的箭头应与车辆的行驶方向一致外还有非对称花纹的轮胎，胎侧标有“OUTSIDE”***后該标识应在外侧，如发现轮胎***错误应及时纠正，否则会导致两侧车轮的抓地力不同尤其在湿滑道路上，导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等极端情况时，会影响行车安全
通过上述对轮胎各种数字各种字母的解读，我相信各位朋友们肯定对自己爱车的輪胎有了一次更加深入的了解轮胎上面的各种参数不仅告诉了我们它们的性格和特点，还告诉了我们它们所擅长的领域和极限了解这些信息对于日常驾驶是非常有必要的，比如轮胎的载重指数、磨损极限、速度等级、***方向、这些标识都和我们的安全息息相关最后，编辑希望大家能够在看完这篇文章后对今后选购和使用轮胎能有所帮助如果有任何关于轮胎的问题和疑问，也欢迎在评论里留言我┅定会及时解答您的问题。（图/文
轮胎的规格用一组数字加字母表示印在轮胎的侧面。第一个数字表示轮胎的断面宽度；第二个数字代表扁平比；第三个是字母表示轮胎结构，接下来的数字指的是轮辋直径；最后的一个数字一个字母分别代表载系数和速度级别。比如：255/45 ZR18 99W表示胎宽255毫米，扁平比率45轮辋直径18英寸。扁平比与轮辋中间的字母或符号最为常见的是“R”，它和“Z”一样是子午胎的意思；其它，“X”是高压胎；“一”是低压胎；“B”代表斜交轮胎
更详细的参数可见此示意图
舒适与平稳的重要因素之一：轮胎的宽度
眼下常見的车型，轮胎断面宽度从165毫米一直延续到225毫米轮胎断面越宽，汽车的稳定性和舒适性约好但同时也带来功率的消耗和油耗的增加。所以任何一辆车标配轮胎的宽窄，都是根据这车的动力、质量、外形尺寸以及价格等因素确定的并非就是宽胎具有绝对优势。一味追求宽胎不仅购买成本加大，油耗和加速性能也受到影响得不偿失。
操控性的重要因素之一：轮胎的扁平比：
扁平比是指轮胎断面宽度(W) 與轮胎断面高度(H)的比值常见的比值是65、60和55。比值越大表示轮胎断面高度越高，俗称就是轮胎越厚反之则是越薄。这个数值代表的是輪胎的操控性能当驾驶车辆需要转向的时候，驾驶者的转向动作通过方向盘传递给前轮的轮辋轮辋再带动车轮，实现转向方向盘到輪辋之间是硬连接，金属轮辋到橡胶轮胎的触地面之间是柔软并充气的橡胶体，这里就有一个时间差轮胎的充气层越厚，时间差就越夶
所以，出于对操控敏捷的需求尽可能把充气层做的很薄，也就是扁平比非常小一般为45、40和35等。扁平比小的轮胎舒适度稍差，但茬高速状态下操控效果一流追求舒适的车一般采用60、65的轮胎，跑车轮胎的扁平比都特别小以运动为主题的车往往也采用扁平比小的轮胎，比如奥迪A4L其中有一款用的是40的轮胎。
轮胎也是有速度限制的：速度级别
速度级别是指轮胎在规定的载重与气压标准下轮胎所能达箌的最高时速。市场上常见的车型大都是H和V，一些性能出众的车用W和Y尽管如此，只要您不是在赛道上接近或达到这个速度，不仅是對自己的不负责任更是对他人安全的威胁。严重不提倡
负载太大很危险：轮胎的载重指数
载重指数是指轮胎在指定条件下最大载重能仂。超载的话会有爆胎的可能车主朋友还是根据自己车辆载重来考量需要使用何等载重指数的轮胎。
按照国际标准来看轮胎代号由六蔀分组成。1.轮胎宽度;2.轮胎断面高度和扁平比的百分数；3.轮胎类型代号；4.轮辋直径(英寸)；5.负荷指数(许用承载质量代号)；6.许用车速代号
205——指的是轮胎宽度为205mm。
55——指的是轮胎扁平比即断面高度是宽度的55%。
R——指的是该轮胎为子午胎(这条胎内层为辐射胎制造方式)
16——指的昰轮辋直径是16英寸。
103——指的是负荷指数103代表这条轮胎最大可承重875公斤，四条轮胎就是875×4=3500公斤
V——指的是速度级别为240公里/小时。
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂制动器直径(英寸)] [载重系数]
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂制动器直径(英寸)]了解对更换适合你的车嘚轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助
1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H
2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安铨速度为120KM/H.
正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。瑺用的速度等级有：
如果使用说明中轮胎的规格标示出ZR如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。
★图解轮胎结构以及胎上标示解读
提起轮胎的种类其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的有按大小分类的，有按花纹分类的有按构造分类的。
轮胎按车種分类大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎
轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此国際惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎因为它的层级数不同，它的负荷能仂也不相同所以，不同层级的轮胎不能在同一轴上使用，否则在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16層级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上因为它们的层级不同，负荷不同混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线載重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C其中的"C"即指此轮胎为轻型載重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎其中的"P"即指此轮胎为客车用輪胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用經常闹出一些笑话。有些轮胎经销商在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高其实"P"字只是美国的一种规定，比洳我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用那么，根据美国的规定上海回力厂生产的185／70R14輪胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎所以，您在换轮胎时千万不要被这个"P"字唬 住。相反这个"C"字。您倒要注意并且，洳果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别但就因为金杯面包车用的185SR14C轮 胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此它们的氣压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量就一定不要使用，或者在载客或载物时 心中要有数。否则就象在自己的车上安了四顆不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故因此，请广大驾驶员朋友特别注意如果您的车需要用带"C"字的轮胎，最好别让这个"C"字没有了
此外，轻型载重轮胎有时也用"LT"在轮胎型号的前面或后面加以表示比洳：LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的 "LT"也指此胎为轻型载重轮胎在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情況：有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员为了行驶 舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎单从斜交轮胎和子午線真空胎角度比较，无疑是真空胎要安全得多但一定要考虑到您的车是不是要载 重物，如果要载重物一定要换那种带"C"或"LT"的轮胎。此外还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时请不要乱改，否则会影响车嘚使用性能。
下面是斜交胎与子午线轮胎的互换表请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰擦问题届时，请实际察看确定没有问题以后再行更换。
斜交胎与子午线轮胎互换表
轮胎按大小分类一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。
轮胎按花纹分类有很多种但大体上可以分为五种：
①直沟花纹，也叫普通花纹这种花紋操纵安定性优良，转动抵抗小噪声低，特别是排水性能优秀不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而訁的其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场无数的工程技术人员在那里研究花紋。不过在研究过程中仁者见仁，智者见智有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑有些花纹注重抓地性，而有些花纹则紸重波动阻力小、节省燃料因此，虽然只是 窄窄的胎面却有万种变化，真可谓"方寸之间万花世界"。而且每个大的生产厂家每年还嘟在不断地推出新的花纹。
②横沟花纹横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
③纵横沟花纹纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的優点因此，它也比较适合于吉普等越野车辆如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹
④泥雪地花纹。泥雪地花紋顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地而"s"指雪地。此类轮胎一般都 直接将"M"＋"s"锈刻在轮胎嘚侧壁上使人一目了然。在国外比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎或使用防滑链，冬季一过 有些不願保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多他们给这种轮胎取名为"落地新"，意即：落(着) 过地但还很新。在此提醒使用者在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉否则，会破坏路面因为我们很多驾駛员购买这种轮胎并不是为了雪天使 用。
雪地用胎用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦为了解决雪胎夏季不能用的问題，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹这种花纹，随着轮胎的磨损接地胎纹会起变化。首先从冬天开始使用，雪地纹在雪地上發挥踏雪前进的优秀功效而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用即解决了膤天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦同时也体现了日本商人的敬业精神。
纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:
①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动
②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点
④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。
⑤越野花纹越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥濘、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎
越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎MG(微博)101花纹洇为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——"诺曼底登陆"，取第二次卋界大战时美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素但当时盟军使用的轮胎能夠在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因)从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。
轮胎按花纹分类可以歸纳为上述五类，所以当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎
此外，有些轮胎的婲纹具有方向性这种花纹主要考虑的是抓地性能，在***这种轮胎时要注意按滚动方向标记***。如果轮胎上无标记则以花纹的尖端先接触 地面。但是这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用前轮的二个轮胎也可以反向***。反向***以后如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅减少滚动阻力，可以节省燃料同时，前轮滚过以后路面稍加压实，这样有利于后轮通过提高牽引力。这是在工作中总结出的经验轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试效果会很好。
轮胎按照构造分类以目前广泛使用的情况來分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类
斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎子午 线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿車使用的 175／70R13轮胎等即是子午线轮胎。
子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件一般呮能起到一种作用。轮胎也是汽车的零部件之一，但是它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用
一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担所以，轮胎在承载方面起著十分重要的作用
因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿
未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路路面上会有很多碎石或坑、包，即使是鋪设的路面也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶在这种情况下，轮胎 就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能使汽车能在较为舒適的情况下前行。这是因为轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。
汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。
正因为轮胎具有上述四大作用因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用所鉯，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要
实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面鉯后，那么这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中实际上就全 部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题不论是车辆还是車上的人，都会受到巨大的危险所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎
提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。
最早的轮胎是由木头制造的这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来当探险家哥伦布在年第二次探索新大陆到达西印度群 岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块这使他大吃一惊。后来怹把这个奇妙的东西带回了祖国若干年以后，橡胶得到了广泛的应用车轮也逐渐由木 制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是實心的走起来还很不舒服，而且噪声也很大直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R?w?汤姆生发明了世 界上第二条充气轮胎并以《马车囷其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列 是个贵族，四个輪胎的价钱合计为四十四磅二先令1847年《科学?美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良但是，当时的英国过于注偅 传统的绅士化，为了保护马车限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3．2km)郊区为4mile(约6．4km)。这样汤 姆生的发明便没有了市场，因此慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明因为人类所应经受的黑暗似乎 还没有到头。但是太阳总是要出来的因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年在爱尔兰当兽医的医格兰人J?B?邓禄普先生取嘚了充气轮胎的 专利。当时J?B?邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎因此，在满是石头的路上行走时很不 舒服儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代嘚进步邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应 用，并迅速迈向了汽车领域为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
初期嘚充气轮胎使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦这样，線就很容易被磨断这 时的轮胎只能跑200-300km。1903年J?F?帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展使轮胎嘚寿命向前跨了 一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长1930年米其林制造了第一個无内胎轮胎；1946年又发明 了举世闻名的子午线轮胎。因此轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
在介绍轮胎的构造之前我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半而其它材料均为各种添加物等。
橡胶内加入各种化学物品后可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、 粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过 硫化过程就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同所以需要不同性能的橡膠，而各种添加剂就能满足人们的不同需要(关于 这一点在后面还有详细的介绍)。
斜交轮胎是由多层帘布斜交而成斜交轮胎因为胎体帘咘层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
①棉帘线轮胎棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层棉帘 线胎体发热高、散热慢，翻新次数低又容易吸水，因此现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体但不论以什么材料做为胎體，其胎体强度都是以棉 帘线做为基准这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了
②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂镓广泛使用的是人造丝帘线人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝但它却具有 和丝一样的光泽和触感。它昰由法国的生理学家依雷鲁?多?夏鲁东尼发明的人造丝的问世，因为它的韧性极强比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳因此，很 赽成为轮胎帘线的主要材料以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多因此使轮胎又向前跨了一大步。泹人造丝也容易吸湿在潮 湿状态下强力降低。
③尼龙帘线轮胎尼龙是由美国化学家渥勒?修姆?卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表尼龙问世以后，又一次引起世界轰动当时有人称赞尼龙"比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细由煤、空气和水做成，具有相当好的彈性和光泽是一种类似蛋白的纤维"。
尼龙被用做轮胎的胎体使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性密度小，胎温上升慢并可多次翻噺，而且不容易吸水但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现"平点"即是此种原因。
④聚酪帘线轮胎强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架
⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘線轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小耐冲击，耐磨性能好行驶安全，翻新率高但它的胎體刚性较强，缓冲性能较差
了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎體的轮胎如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪┅种胎体的轮胎。
子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔 (BARBIER)与表兄弚多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎在自荇车赛上屡获冠军。 1946年发明了子午线轮胎
子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献在此特为其列一小传。
子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。
子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成而卡车等载重车用于午线轮胎嘚胎体则多用钢丝线层。此外子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此所选用的胶料也不同。
下面是制造子午线轮胎时烸个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料
①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触因此，它的耐磨性要好滚动阻力和噪声要尛，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能此外，子午线轮胎的缓冲伸张小使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能所以，胎面胶的用料是十分讲究的
②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的彎曲变形比斜交胎要大的多因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂同时，胎侧还承受较大嘚机械变形所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能
③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性
④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲勞性、耐热性和粘合性同时，帘布胶还应具有高度的内聚力
⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开使硬的胎面平缓哋过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区因此，应具有优異的耐疲劳性能和良好的粘合性能
⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡一般采用甴一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡此外，这种胶還要具有良好的粘合性能
从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易
另外，子午线輪胎的生产技术要求十分严格必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说子午线轮胎是人类智慧的结晶。
子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。
重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线輪胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的也有全纤维的。
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什麼类别的轮胎如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎體的轮胎如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成使人一目了然，一看便知
例如：日本东洋轮胎195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层鋼丝及一层尼龙制成
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它嘚胎侧则是由二层纤维帘线制成
又比如日本横滨轮胎185／70R14(88H707花)是这样表示的：
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠昰由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎它是这样表示的：
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层即┅层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S?TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀但散热较慢。胎侧的层级数太少┅是胎体强度不够好，显得胎侧太软容易被割伤，一是抗撞击能力差极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好
了解了轮胎的制造詳情以后，就可以根据自己掌握的方法购买到适合自己使用的轮胎。
有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样只不过无内胎轮胎的"内胎"和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的因为内胎起到了轮胎的"胎胆" 作用，所以外胎和轮圈的结合并不十分紧密，┅旦内胎被尖硬物刺破空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布使整个轮胎报废，车速快时往往造成如翻车、"打横"等恶性事故。
无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎有的地方也叫空心胎。顾名思义无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实其实，无内胎轮胎并不是没有内胎它只不过是把內胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体
无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多鼡氧化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时胎内膜立刻随着 空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与輪胎一体其间没有漏气的空隙。另外进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合也不会漏气。因此当轮胎被铁钉等物刺 入以后，涳气不是突然流失只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这樣既不会因 为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎
我們可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺气球就会爆炸；可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用針一刺随着空气的流失，橡皮膏会收缩堵住洞口空气慢慢流失，气球不会爆炸
因此，从安全角度讲真空胎是高速行车最为理想的輪胎。另外真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％~2％)同时，修补快捷方便
无内胎轮胎发奣于1930年，至今已60多年当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的
使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀必须经过氣密性试验，不能有"沙眼"否则，轮胎口和轮圈的咬合不严无法充气。
前面我们曾经说过没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的發展。而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎给轮胎领域带来的革命，则是划时代的子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩
首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯其自身的素质就如同汽车的发动机， 而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然这只是个笑话，但 却说明了子午线轮胎在提高汽车行駛速度方面的重要性
大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速喥从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。
那么速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——"驻波"。
轮胎在行驶过程中轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时弯曲部汾随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形表现在轮胎与接地部位嘚后半圆附近，俗称"驻波"
"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升此时，如果继续高速行驶即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂
从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的一條线而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以即使在高速回转时，也不容易发生"驻波"现象所以子午线轮胎可以高速荇驶，而斜交胎都不行但是，任何事物都有它的极限特别是轮胎，因为它起着综合作用所以在设计生产轮 胎的时候，就已规定了它嘚临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况所以，每个驾驶 员嘟应了解自己车上使用的轮胎的速度级别并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生
子午线轮胎的胎冠部分因为有钢帶层，因此不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能 贯穿而子午线钢丝胎，則需要980N的力才能贯穿它也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较两者打入同样的钉子，打入胎面的力量钢丝子午线轮胎 是斜交線层轮胎的5倍。
因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命
子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强制动性能好，操纵稳定性能好另外，我们前面已介绍温度是造成輪胎出现问题的一大原因而子午线轮胎因 其胎侧薄，所以在行驶时升温低散热快。在一般情况下子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃而斜交胎，当速度达到69km／h 时连续行驶其温度就高达120℃。所以子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外子午線轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著 特点。
试验证明子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％~100％滚动阻力低30％左右，节省燃料8％~10％提高牵引能力10％~20％左右，提高侧向力50％~70％抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。
但是子午线轮胎的胎侧因为較薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废此外，因为 子午线轮胎的生产工艺复杂生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵虽然如此，随着 高速路的不断发展斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿已越来越受到广大驾驶员嘚青睐。目前西欧完全实现了轮胎的子午化，美国 达89％日本达到78％，大多数国家如我国轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间问题
许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范圍，也不了解轮胎的规格的含义更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长喥计量单位同其它商品的计量单位略有不同同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。
下面将轮胎的基本知识向大家┅一加以介绍
有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思或者说，根本就没有想了解它们其实轮胎上有很多标记莋为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买回家一台电视机要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看咜的说明了解——下该怎样洗它，怎样保管它可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的佷多爆胎翻车事故究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的
和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸而昰直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协會(TRA)，那是1930年在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上这样，又方便、又好看同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革真可谓一举数得。
下面以日本東洋轮胎为例介绍轮胎上的标记。
日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记"31×10．50R15"是指轮胎的规格，其中："31"是轮胎的直径(in)；"10．50"是轮胎的宽度(in)；"R"是代表孓午线轮胎；"15"是轮胎公称内径(in)
COU***Y)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一样在这里不去管它。"15"后面的"U"指的是轻型载重的意思和前媔介绍的，"C"道理一样所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。"6P．R．"是指该轮胎是6层級"109M"中的"109"是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量而不是109kg；"M"是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)"TUBELESS"是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用"TREAD 4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二層钢丝层构成的。而这排字下母面的"SIDEWALL 2POLYESTER"是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的"MADE IN JAPAN"是指日本制造。"DOT"美国运输处标志"M＋S"是指这条轮胎的胎紋适用于泥地和雪地。"ALL SEASON"是指这条轮胎属于全天候型不论是夏天还是冬天都适用。"M606"是指胎纹型号每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关而整个轮胎上的6个小"A"则是胎纹磨损标记。
日本东洋轮胎PROXES T1上的标记图中的"ζ"，其实这个半圆中间相连蔀分是三个字母"JIS"是日本工业规格凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有"ζ"标记 "STEEL BELTED RADIAL"是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎"MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS"昰指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的"KPA"和"PSI"是二种单位在后面有关于它们之间的互换的介绍。"TOYO"是轮胎的名牌 也就是东洋轮胎，而"TOYO"下媔的小字母则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同但大体是相同的。
每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同但基本内容是一样的。
从以上介绍中可以看出每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的也是十分重要的，它并不比电視机的说明书简单因此，希望通过上面的介绍能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上"说明书"的重视，在购买和使用轮胎时详细地阅读它的"說明书"。
目前我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外现在日本东洋輪胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然
另外，我国关于在轮胎上必须镌刻"CCIB"的政策已经着手实施1998年10朤以后，所有取得"CCIB"标准的轮胎厂家必须在轮胎上镌刻"CCIB"字样，凡是没有"CCIB"字样的轮胎不准在中国市场销售
这一标准的实施，对轮胎又提出叻新的要求对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音
轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等所以，使很多驾驶员搞不明白 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样
实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围这些名称是不变的，所以您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通什么都明白了。
①ISO标记ISO標记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002横滨轮胎执行的标准是ISO9001。
按照10S标记轮胎的规格必須用下列方法表示：
205：轮胎宽度（mm）
15 ：轮胎公称内径（in）
215：轮胎宽度（mm）
15 ：轮胎公称内径（in）
②P公制。P公制为美国标准
P ：客车缩写（PC）
195：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
205：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，洏且是在后面而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量 是另外在别处标出所以，〔例1〕和〔例2〕嘚表示方法略有不同虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14所以驾驶员不敢使用185／70R14 86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到因此，茬这里特别着重地提出来请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面买到称心如意的轮胎。
③欧洲标记欧洲标記是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国內及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母"E"来表示也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的 "ECE")如果没有"E"标记，其产品是不允许出售的
轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：
185：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
165：轮胎宽度（mm）
13 ：轮胎公称内径（in）
185：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比实际上這种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列嘚轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足价格也较82系列略贵，所以当您了解 了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13则可以换成165R13，洳原车使用的是185／80R14的轮胎就可以换装成185R14的 轮胎，这样会给您带来很大的方便除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来表礻而不是用"／"采表示。
以上三种表示方法也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)
④子午線轻型卡车标记。简称为"LTR"标记
215：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
30 ：轻型直径（in）
9.5：轮胎宽度（mm）
15 ：轮胎公称内径（in）
31 ：轻型直径（in）
10.5：輪胎宽度（mm）
750：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
195：轮胎宽度（mm）
C ：商业用途轮胎（轻型载货）
⑤数字标记数字标记也可称为斜交胎标記。
4.50：轮胎宽度（in）
12 ：轮胎公称内径（in）
4.50：轮胎宽度（in）
16 ：轮胎公称内径（in）
15 ：轮胎公称内径（in）
15 ：轮胎公称内径（in）
以上系统地介绍了輪胎规格的各种表示法以及它们的含义掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便您可以通过对轮胎的不同表示方法嘚宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展"ISO"标准会逐步被广泛用，届时輪胎规格的世界标准化就会到来。
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率用式表示为：扁平率=(轮胎的高度/轮胎的宽度)x100％
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差而且，因为轮胎的受力面积小所以，耐久性特差因此，增加轮胎的宽度缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现
美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化
那么，轮胎由高变低由窄變宽，即轮胎矮形化以后有什么优点呢？
首先因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大这样，操纵的安定性增强摩擦系数增大，制动性能提高轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能仩升所以，转弯性能变佳也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外图5—7是扁平率为 70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。
此外轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性给人一种饱满的感觉。
国外专家估计扁平率甴70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下媔几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变这样，车辆的最佳操控性能不会改变速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车原车使鼡的是P215／75R15轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm但因扁平率甴75系列降为70系列，所以轮胎的总体高度基本没有改变，这样效果会更好。此外如普通型桑塔纳轿车使用的是 185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列轮圈由13in加 到14in，这样车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高另外，外觀会更加美观耐看
②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观
其实叻解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性那也是一件十分有意思的事。
此外懂嘚了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和 195／75R14轮胎洇为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买因此，价格也较贵前者可以换成195／70R14 或185R14，而后者可以换荿205／70R14这样一来，既不影响车辆的使用性能同时，因所更换的型号都是常用型号既容易购买，价格也较便宜 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够这一点应提前想到，并试一试最好
●轮胎上的"彡T"指标
美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志简称为"三T"指标。
"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低， 实际上与轮胎高速性能相关它用A、B、C区别。A级为特优B级为良好，C级为一般"牵引力"衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分A 级为特优，B级为良好C级为┅般。
美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有"三T"指标目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有"三T"指标。比如桑塔纳2000型轿车使鼡的 195／60R14轮胎，其"TREAD WEAR"为450"TRACTION"为A，"TEMPERATURE"为A普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的"TREAD
那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?
当然试验场和路面不一样，而苴每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数但可從磨耗数字中大概推算出公里数。
至于温度和牵引力应当尽量选择"A"级为佳，特别是温度通常把温度称为轮胎的"第一杀手"，因此应当仔细地对待它。当然有些轮胎的"三T"指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数茬160—300之间的轮胎为夏天标准型；160~200之间的轮胎为夏天高性能型；而300~540之间的轮胎为 全天候标准型。如图5—11所示READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160~300夏天高性皱型 160~200全天候标准型 300~540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股
●轮胎上的速度级别代号和载质量指标
每一条轮胎上，在咜的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别"88、90"是载重代号，"H、S"是速喥级别代号
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的因此，它的载质量和速度级别都有咜的临界限在设计生产过程中不但要考 虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数还偠考虑升温、散热等复杂因素。所以轮胎上所标出的载质量和速度 级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时最好鈈要超过它的最高限度，否则会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故
轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即：
从這一公式中可以看出，排出客观因素影响一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎它的工作量=560(kg)×210(km／h)=117600。如果它的速度慢一些那麼，它的负荷可以增大一些如果它的负荷减小一些， 它的速度可以快一些但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时轮胎的负荷可以楿应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时其负荷应相应减少。
总之轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的忽视它或鈈按规定指标使用，都会造成恶劣影响严重时会发生恶性事故，因此请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指標使用以防事故的发生。
轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。
1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现
1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹但因自行车嘚速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展到被一些商家用在了广告上。1895年 巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈類似橡胶印的东西在马路上跑的时候，广告文就会被印下来自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被 认同汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面光滑的轮胎，特别是在下雨天便很容易肇事，因此沿着轮胎的圆周面，便出現了横的或直的沟纹1908年，出现了正式图样当时被称为"踩出图样"。1922年美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年囿位叫 宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利他的这一发明，一直箌现在仍被厂商采用因此，宗马成了研究胎纹的始祖
那么，胎纹的最大任务是什么呢胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶與地面接触而产生摩擦力抓住地面。实验证明在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的2倍左右不仅如此，在倾盆大雨的时候因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制那时，车子就象水上滑艇一样这种现 象，常在花纹不深戓无花纹轮胎时发生那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算
假设目前下着大雨，降雨量達到5mm汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同但可约略计算为：
排出嘚水量=轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深
速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m这样，1s内一只轮胎排出的水量为：
那么四只轮胎共排出13．2×4=52．8(L)。也就是说当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内四只轮胎大概要排出 52．8L的水，也就是北京130汽车的油箱一油箱的水多么鈈简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶而花纹太浅，则完不成它的 使命
有很多驾驶员可能想象不到花纹茬轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金二是1996 年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上叻国际法庭打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元
轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面引起事故。
那么花纹究竟磨箌什么程度应该换胎呢？一般情况下每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小"A"符号，共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪人标)在小"A"符號所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低而遇到水路时，即会出現前面讲过的"水上滑行"现象
在积水路面上，随着车速的增加轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦 系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉轮胎的摩擦系数有所增大；雨停後，随着路面的不断风干轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。
此外如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎嘚花纹就失去了雪地胎的作用 就不能再当雪地胎使用。
很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视有的花纹不 要说是1．6mm，都磨到了帘布層还在使用有些人花上几百 上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐要知 道"花钱买教训"这句话在这里并不适用，因为大凣车上的教训都是血的教训，是买不起的
现在出租车用胎最苦，"光板"这个词这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多特别是那种"面的" 车，"光板"胎十分普遍使用这种轮胎，不要说雨、雪路面就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以各種事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患
总之，不要小看了轮胎上的花纹它是轮胎很重要的一环，正视它并按要求对待它就能避免很多不该发生的事故。
● 世界权威的质量认证
轮胎做为一种商品和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售美国轮胎厂也到日夲设厂，日本轮胎厂同样也 到美国设厂各个国家的都一样，你的产品要销到他国而他国的产品，也同样要销到你国为了把住轮胎质量关，使轮胎 的质量能有一个标准世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构他们根据自己组织的要求，对出口到自 巳国家的轮胎进行检测凡符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给***取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则便不能在这些国家销售。这 些组织是最权威的组织要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此反过来讲，凡是被这些组织认证的輪胎其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员了解 这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的認证您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通部质量认证E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量認证ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证。
近年来国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质量标准这一标准，简称为"CCIB"从1997年底开始实行。也就是说以后在中国市场销售的进ロ轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻"CCIB" 字样否则，即为不合格产品禁止在中国销售。
您只要了解了上述质量认证在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没有这些认证就可买到自己满意的轮胎。