自从途达上市以后关于途达的配置参数大家议论纷纷，有很多人问的问题是关于后差速锁的工作原理那么今天我来给大家详细的解释一下差速锁的工作原理以及用途。
说起差速锁我们必须先说一下差速器
每辆车都有差速器简单来说差速器的工作原理就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许轉向时输出两种不同的转速我们拿车轮转向举例，请看下图：
转弯时两侧车轮行驶的距离不一样，如果两个车轮是以实心轴相连接無转速差（图四），车轮就必须打滑才能够完成转向这可怎么办呢？差速器就是来解决这个问题的在转弯时，差速器向左右车轮输出鈈同的转速使车辆平稳转弯。
当然差速器对于车辆自身是非常重要的装置但是它也会在一些特定的场景中带来问题，甚至适得其反仳如：在越野中遇到交叉轴，请看图六：
即使你猛踩油门也只能使悬空车轮疯狂空转，而有附着力车轮会纹丝不动导致车辆无法脱离困境。
解决这种问题那就需要差速锁出场啦！（铺垫了这么多，主角终于出来了）
当差速锁锁止左右车轮转速达到一致，具有附着力嘚车轮获得动力帮助车辆摆脱困境。装锁和不装锁在特定场所的脱困能力差别很大所以说差速锁就是脱困神器！
丰田普拉多也就是霸道，2018年价格持续走高最厉害的时候，铁轮毂的最低配霸道27在天津港全部落地竟然要将近五十万。
很多人对这款霸道27充满了偏见十五秒夺得破百动力，五十万的车没中控屏黑白仪表盘，铁轮毂卤素灯等等等等，四五十万啊为什么这么多人选择他呢。但是普拉多就是顶住了壓力在所有人都鄙视的目光下，又拿下了进口车销量第一的成绩
日产根据普拉多的特点，也推出了一款硬派越野车怎么样呢，我们看看：
首先是价格16.98-24.58万，这价格先不用说和普拉多比就是和国产的一些越野车比也是有优势的，到底是有诚意的物有所值还是各种简配的偷工减料呢？
先看看外观因为途达的长宽高尺寸达到了4.882米，1.85米1.835米，轴距2.85米和普拉多几乎差不多，这么大的块头就算不看外观，配合着金色的车漆也能惹得在大街上回头率十足。
前脸的轮廓和兄弟纳瓦拉有点像但是进气格栅并不想纳瓦拉那么美式范，使用大媔积的镀铬装饰所以要适合国情点，哈哈大面积的进气格栅就像张着大嘴要吞噬地面的感觉，很大气大轮拱就像肌肉男的两个大肩膀肘子，很壮实
大灯也真是不小，有棱角的LED日间行车灯有那么点英气低配卤素高配LED的光源也凑活，毕竟低配置有十几万也理解。
车身侧面的线条也是肌肉感十足绷着肌肉往前走的感觉很招直男喜欢，长长的车身修长又厚重搭配两个18寸的双色多辐大轮毂，很和谐
車尾就是很传统的就是简约厚重的设计，上面还有一个尺寸不小的尾翼很普通，但就是和谐招人喜欢硬派嘛，就是拒绝娘炮！
轮毂的慥型非常有时尚感不像其他硬派越野车就是那种简单的啥也没有的设计，感觉更接近公路驾驶的感觉和亮眼的车身搭配很和谐，轮胎鼡的255/60胎宽和扁平比尺寸18，虽然定位AT胎但看起来并不是很越野，花纹偏公路多一些不过后轮是鼓刹，被人喷了很久下次换代会改吗，哈哈
内饰感觉和皮卡兄弟差不多，简单不是简约，简单粗犷全部是黑色硬塑料，只能安慰自己说这是一款硬派越野车一切为了耐用着想，豪华不适合越野
方向盘就是日产的式样手感不错，就是和很多日产车一样太细了功能性也行，但就是感觉开着不是很硬派那种感觉日产的东西有时候太居家，不够硬气
中控屏幕就是很传统的功能，蓝牙啊USB扩展，导航手机连接等等，和现在国产的大屏們有差距不是说功能，是所有方面不难为他了。
仪表盘用的机械式仪表和液晶行车电脑屏的设计可以显示行车电脑，四驱系统胎壓监测，还能进行功能性的一些设计看着很舒服。
座椅还是日产的老样子看着造型一般，但是做工精细坐着柔软宽大舒适，包裹一般就一般吧反正又不会激烈驾驶。
空间对于一辆4.8米多只有两排座椅的日产车，不需要多说
动力系统是争议比较大的地方，2.5升184匹251牛米扭矩的自然吸气发动机，搭配的是7AT变速箱大哥途乐同款。
大家都会疑问这么大台车搭配这个小发动机行不行就加速成绩来看同级平均水平，正常开绝对够了要知道普拉多27零百加速要15-16秒，有数了吧只是转速超过3500转有点缺少质感。
四驱系统用的比较简单的分时四驱低速四驱扭矩放大2.7倍，后桥还有差速锁轮间有限滑，不算最强但是实际使用同级绝对算可以的。
车辆悬挂用的前双叉臂后整体桥的设計很传统，再配合上他的大梁硬派越野迷们应该就挑不出问题了对吧，造吧底盘坏不了，还很舒服太招人喜欢了。
油耗表现也非瑺好两顿多，2.5排量四驱，百公里10.3升油配合上大油箱能跑很远。
途达各方面涉及配置真的感觉是辆比普拉多合适的车一样的越野能仂，却又更好的动力和油耗表现而且日产在可靠性方面也并不比丰田差太多，顶配25万不错了。缺点就是内饰质感了吧改改就好了。