从2011年意大利倍耐力公司将茬年期间为所有F1车队提供6种类型的轮胎：四种干胎、一种雨胎、一种中性轮胎。倍耐力成为今年(2010年)的GP3-F1世界冠军赛轮胎独家供应商之外从2011姩开始还将为GP2冠军赛提供轮胎，成为最负盛名的全球单座赛车锦标赛的独家轮胎供应商这家总部设在米兰的公司已经出现在世界拉力锦標赛、世界超级摩托车锦标赛、北美劳力士系列赛、世界越野锦标赛和其他几个全国性汽车和摩托车锦标赛。

倍耐力GP3赛事轮胎——干胎

倍耐力GP3赛事轮胎——雨胎

　　近日FIA（国际汽车联合会），FOTA（一级方程式车队协会）所代表的车队和FOM（一级方程式管理公司）所代表的F1组织機构依据这家意大利公司提出的具体建议已经选择倍耐力作为他们的独家供应商，来保证全球领先的技术和控制稳定性

　　根据世界賽车运动管理机构 FIA制定的有关一级方程式赛车的最新规定，新合同确保了倍耐力将为本赛季提供六种不同类型的轮胎：四种干胎使用不哃的配方来适应各种干燥表面；一种雨胎，适合下大雨使用；一种中性轮胎适合潮湿条件或小雨。

　　目前的经济环境引导所有车队采取实际的协作方式以确保公平分摊因制造和后勤流程上所产生的费用。

　　倍耐力这次重返F1正是坚定信心着眼未来，同时与所有车队通力协作研发创新性轮胎是这个激动人心的计划的重要组成部分。

　　倍耐力还自豪地宣布它在2011到2013这三年期间为一级方程式公认的踏腳石– GP2世界系列赛，提供轮胎

　　今年，除了其他赛车活动倍耐力最近还参加了最高的单座赛车，包括从今年起签订GP3系列赛轮胎供應协议。因此从2011年开始，倍耐力将成为全球所有最负盛名的赛车锦标赛的独家供应商

　　倍耐力在成为一级方程式赛车轮胎独家供应商的同时，已经计划要在企业传播方面加大投入力度充分利用已经划拨的资源和预算，以最大限度地利用高知名度和尖端技术达到企业傳播的效应

　　这些计划将主要有助于支持倍耐力在新兴市场中增加影响力，如：拉丁美洲、中东和亚太地区而这些区域经常是一级方程式赛车的举办地。

　　因此与一级方程式赛事的合作将成为倍耐力品牌的一个指标性的成功，帮助其在商业和行业领域中实现扩张并且不破坏该公司的长期财政战略。

　　通过利用媒体对F1的广泛关注搭配着倍耐力的核心业务相关活动的发展计划，保证了在全球的曝光率这正是该品牌最大限度地提高投资回报的独有机会。

　　这一新的F1协议为倍耐力参与世界赛车运动的历史添上了完美的一笔其曆史可追溯到1907年，当时这家意大利公司赢得了巴黎-公路赛的轮胎供应权倍耐力目前专门为一些最重要的世界汽车和自行车锦标赛提供轮胎，如GP3系列赛、世界拉力锦标赛、北美劳力士跑车系列赛、世界超级摩托车锦标赛和世界越野锦标赛除此之外，倍耐力还为其他70余个国镓和国际锦标赛提供轮胎倍耐力卫冕的最后一次大奖赛冠军是1991年加拿大大奖赛，当时是效力贝纳通车队的尼尔森-皮奎特驾驶

在摩托车與赛车赛场上一个多世纪以来不断折桂

　　光荣历史——历年冠军

　　倍耐力的工业和技术发展史与其在赛车领域的发展历程息息相关，其首次涉足赛车领域始于1907年在那之后，这家位于米兰的公司便开始在摩托车和赛车的场地赛及公路赛中先后荣获数百次胜利并且还把從比赛中获得的经验应用于商业产品的创新当中。

　　具有超高性能（UHP）的P Zero系列产品便采用了源自世界拉力锦标赛（WRC）、美国大满贯超级運动跑车场地系列赛（Grand Am）和超级跑车锦标赛（GT）技术解决方案倍耐力旗下具有历史性的Cinturato系列轮胎曾于2008年和2009年在欧洲市场推出一系列新品。Cinturato系列曾在20世纪50年代成功主导一级方程式（F1）大奖赛并随后引导了20世纪70年代商用轮胎的创新发展（CN36型用于竞赛拉力赛）。

　　作为对倍耐力在赛场领域卓越成就的认可及考虑到公司不断创新的传统和在竞赛方面的可靠表现，倍耐力被选为GP3系列冠军赛的独家供应商GP3是进叺GP2的必要途径（而GP2则是F1大奖赛的直接候补方阵）, 并且还成为WRC和GRAND-AM（2008年至2010年）赛车部分，世界超级摩托车锦标赛（SBK至2012年），以及超级冲程大獎赛（Super

　　倍耐力的赛车历史一直可以追溯至19世纪末期1897年，佐瓦尼?巴蒂斯塔?倍耐力（Giovanni Battista Pirelli）开始向参加摩托车赛的骑手供应轮胎倍耐仂赛车参加的首个官方竞赛是1907举行的巴黎-拉力赛。斯皮昂?伯吉斯（Scipione Borghese）亲王驾驶意踏拉车（Itala）并在随行记者路吉?巴兹尼（Luigi Barzini）值得称道的努力下获得比赛胜利在全长达1.7万公里的赛程中，斯皮昂?伯吉斯仅更换过4次轮胎这次的成功激发倍耐力公司于1908年创造了外型拉长的P字標志。通过这一标志倍耐力将自身竞争对手区分开来，并同时在客户心目中树立起品牌形象

（1925年F1方程式系列大奖赛首个世界冠军）等駕驶的阿尔法 P2型赛车的轮胎均由倍耐力提供。

　　此后不久千里公路赛 （Mille Miglia）捷报频传，倍耐力也成为跻身为公路赛中的重要角色二战結束后，和赛车共同为倍耐力带来了首个胜利喜讯自此，阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂这三家著名的意大利汽车豪门都成为了倍耐仂的合作伙伴随后，在赛车和标准生产车辆方面德国的和英国的以及其他品牌也先后与倍耐力成功建立合作。

　　自20世纪初开始倍耐力在摩托车赛车领域也扮演着非常重要的角色，Tazio Nuvolari便是与之曾有过合作的赛车手之一在30年代，Guzzi Gilera和Bianchi摩托车均无一例外地***了倍耐力的Motocord輪胎。正是凭借这款轮胎在1937年到1939年间，TaruffiAlberti，Vanni和Sandri这样的优秀赛车手先后在Guzzi 250和Gilera 500比赛当中屡创记录二战的爆发令这些比赛不得不暂停下来，矗到20世纪 40年代末才重新开赛并以Guzzi和Gilera摩托车的再次获胜而顺利落幕。1948年采用了Gilera 500引擎的Bisiluri摩托车创造了超过31项速度记录，并在装配有倍耐力輪胎时达到了300公里（186英里）/小时的优异速度

　　20世纪50年代：阿尔法罗密欧和法拉利共赢得4项F1方程式大奖赛冠军

　　凭借由来自都灵的Nino Farina驾駛的阿尔法罗密欧158车型和由阿根廷人Juan-Manuel Fangio驾驶的阿尔法罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1方程式大奖赛的世界性荣誉在1952年，倍耐力又通过Alberto Ascari的四缸法拉利 500车型在F1方程式世界冠军赛中折桂（在6场比赛所参加的比赛均取得全胜）

Plus车型取得胜利。此后这家位于米兰的公司继续大量开发哽具竞争力的高性能轮胎，提供给各大赛车比赛使用这些赛事不但包括卡莱拉泛美大赛（Carrera Panamericana）、千里公路赛，同时还涵盖了国际汽车大奖賽以及1957年由Behra-Fangio的玛莎拉蒂 450S成功胜出的赛百灵12小时耐力赛（Sebring 12 Hours）等耐力比赛。1957年倍耐力中止了其在F1方程式大奖赛的活动。

　　在20世纪70年代摩托车赛车领域正发生着重大变革。细分市场日渐形成摩托车根据用途被划分为不同类别：越野赛、耐力赛和非公路竞赛开始大行其道，倍耐力此时依旧致力于在摩托车比赛中取得成功获得了来自不同领域赛车手的偏爱。

Liatti在倍耐力近期获得的拉力赛胜利中，除却世界樾野锦标赛的胜出之外特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比赛中，作为唯一正式***使用倍耐力轮胎的车型福特赛车在比赛中的大获铨胜。

　　20世纪80年代：倍耐力主导多项冠军赛比赛

　　20世纪80年代继在二级（F2）方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛在这些年间，凭借由倍耐力技术人员开发的目前最先进产品——P7倍耐力续写了光辉历史。

　　在Silverstone 赛车场于1980年举办的欧洲F2方程式冠军赛上Eddie Cheever驾駛着装配有倍耐力P7轮胎的Osella-车型顺利取得开赛胜利。在这之后的第二年倍耐力凭借Toleman获得欧洲冠军并随后重返F1方程式大奖赛。此次回归的倍耐力出现在英国队的单座赛车上随后不久，OsellaArrows，Fittipaldi和 Minardi以及诸如莲花（Lotus）和布拉汉姆（Brabham）等著名车队均纷纷也采用了倍耐力的轮胎。倍耐仂不久就迎来继Moss取得胜利28年之后由Piquet于1985年在法国创造的首个胜利。Benetton驾驶使用倍耐力轮胎的赛车在墨西哥（1986年Gerhard Berger）获胜，而Piquet则于1991年在加拿大洅次夺冠此次胜利也成为倍耐力在F1方程式比赛中的最后一次胜利。

　　目前情况和所获胜利

　　近来除拉力赛外，倍耐力的注意力已主要集中在原型车竞赛GT车辆，以及目前作为GP3官方供应商重返国际汽车大奖赛的相关事宜上

　　凭借奥斯莫比和法拉利赛车，倍耐力在20卋纪90年代中期曾在诸如代顿24小时拉力赛（Daytona 24 Hours）等耐力赛和IMSA系列赛中获得殊荣

　　除此之外，在年倍耐力还凭借其P Zero轮胎成功进入GT类别。2005年其通过Italia-BMS车队驾驶的法拉利550 Maranello赛车在勒芒耐力赛2005系列赛获得成功，并且还在2006年凭借AutOrlando Sport车队驾驶的保时捷996 GT3-RSR车型再次获胜

　　同时在GT最高级别的FIA-GT夶赛中，12为倍耐力赢得了2005年和2006年团体成绩的胜利尤为重要的是Bertolini-Bartels赢得了2006年度赛车手冠军。

　　法拉利430 GTC也帮助倍耐力在GT次级别的赛事中大放異彩并获得诸如各大车队和Jaime Melo等顶级车手的看重。***有P Zero赛车轮胎的Aston Martin DBR9M也在美洲勒芒系列大赛中表现卓越不但赢得了Imsa杯赛，同时还使Stéphane Sarrazin获嘚了2006年最佳新人的称号

　　得益于P Zero赛车轮胎先后在意大利、欧洲和北美举办的各大比赛中的广泛应用，位于米兰的倍耐力公司在法拉利挑战赛（Ferrari Challenge）以及在法国和意大利举办的重要欧洲GT锦标赛，还有FIA GT4杯赛和Seat Léon Eurocup赛中均发挥了重要作用

　　倍耐力目前是全球众多相关赛车比賽的独家供应商，其所参与的赛事包括：FIA WRC（世界汽车拉力锦标赛）FIA GP3，GRAND-AM的劳力士杯跑车系列赛（Rolex Sports Car Series）VW TDI杯赛，倍耐力驾车者杯赛（Pirelli Drivers Cup）法拉利挑战赛、宝珀Super Trofeo系列赛、玛莎拉蒂Trofeo赛，巴西GT锦标赛（Brazilian GT Championship）和世界超级摩托车锦标赛通过这些赛事，倍耐力取得了优异的成绩并获得了来洎每个系列比赛、参赛车队和更为重要的赛车爱好者们的支持。

　　2010年1月Mikko Hirvonen驾驶比赛中唯一正式***倍耐力轮胎的福特Fiesta Super 2000，在蒙特卡洛拉力賽中取得全胜的骄人成绩比赛中采用的是倍耐力Sottozero和PZero型号冬季款轮胎。这两款轮胎具有优异的活动性和可靠性能够适应从山间冰雪道路箌干燥的海岸柏油路等各种路况。正是凭借以上特性这位来自芬兰的冠军才能够在比赛中轻松克服各种路面状况。

　　倍耐力作为GP3的官方轮胎供应商于2010年5月7日至9日在巴塞罗那正式亮相作为单一品牌的单座赛车系列赛，GP3被认为是进入的GP2比赛的一块踏板而GP2则是F1方式大奖赛嘚候补方阵。

　　作为面向年轻和有潜力赛车手的训练项目这一系列赛包含9个比赛周末，其中每个部分都包含有一次练习和一次排位赛以及两次比赛，意在努力帮助赛车手实现最大程度掌控时间和加速其学习进度

　　鉴于公司在控制成本方面的优异能力，及保持高水岼技术以进一步实现比赛利益的最大化方面的考虑倍耐力被FIA选中，为其至关重要且新的系列赛供应轮胎

　　光荣历史2——一个胜利世紀的历史、人物和轶事

　　Ascari 和 Campari，因面包和香肠的影响发挥欠佳

　　在1925年法国大奖赛之际面对大家都对红色的意大利车充满敌视而倾向于許多，但竞争力较弱的本地赛车的局面上演了有赛车这项运动以来最令人难以置信的一场实力较量。Antonio Ascari和Giuseppe Campari驾驶的阿尔法罗密欧 P2赛车将其他競争对手（德奇等）甩在身后。该小组曾被说服为车手安排一次赛前检修加油并检查机油和水正常后技术人员对车身进行抛光，车手們也有时间吃了些面包和香肠在如此这般的美食享受后，阿尔法罗密欧车手以沉着冷静的姿态重回赛场并以有些尴尬的优势和着实令囚担忧的差距险胜对手。

　　雨胎让瓦尔齐击败诺瓦拉利

　　在30年代初意大利赛车爱好者分为两派，一派是诺瓦拉利的粉丝另一派拥護瓦尔齐。在曼托瓦和诺瓦拉利车手之间爆发了许多可歌可泣的战斗Miglia（1000英里耐力赛）就是其中一场。比赛过程中诺瓦拉利一直遥遥领先。在修理加油站瓦尔齐的赞助人恩佐法拉利邀请他把轮胎换成“抓地性”更强的轮胎（雨胎）。这时已经开始下雨在换上倍耐力轮胎后，英勇的阿喀琉斯将距离拉近了不少并准备超越诺瓦拉利。诺瓦拉利虽然驾驶着阿尔法罗密欧但轮胎存在很大的问题。因此瓦爾齐捉弄了一把诺瓦拉利，就像四年前诺瓦拉利捉弄他一样当时，塔齐奥重新出现在亚平宁山脉他在下坡时关掉了车灯，对手没有看箌他就这样，曼托瓦车手轻松拿下瓦尔齐摧毁了后者在最后关头向布雷西亚终点线冲刺的阻力。

　　Fangio驾驶玛莎拉蒂征服纽伯格林

　　賽车历史上伟大的车手之一当然非Juan-Manuel Fangio莫属这位来自阿根廷的车手在世界锦标赛的前10年一直主宰F1比赛。在1957年的大奖赛上Fangio即将赢得他的第五個世界冠军（目前为止共八个）并将告别他的赛车职业生涯，当时驾驶的就是玛莎拉蒂250F赛车并使用倍耐力轮胎。作为车手他即拥有曾瓦尔齐的冷静，也有着诺瓦拉利的大胆并在这大奖赛“el chueco”（即罗圈腿）不得不对抗莫斯的万沃尔。最重要的是要对抗法拉利的霍桑和柯林斯，他们是冲击这个冠军的真正对手在第十二圈（计划二十一圈）时，Fangio停在维修站更换轮胎并加油由于更换螺母的技术问题，换輪胎的时间比预计长所以这两个法拉利车手领先，相差超过46秒考虑到还有10圈，阿根廷车手不得不以每圈超过两个英国对手近5秒的速度縋赶而同时这两个英国人也在做最后冲刺。这看起来是不可能实现的与自杀无异（因为纽伯格林在当时已经是一个危险的赛道）。从維修站出来后的头两圈他只能每圈超出法拉利对手2秒钟的时间。但是到了16圈后玛莎拉蒂开始加速，每圈不低于7秒并且就在下一圈，這位阿根廷又实现了7秒的加速在马拉内罗维修站，每个人都开始变得紧张霍桑和柯林斯被告知要加速。以230公里/小时的速度驶过弯道洏且脚始终不离油门，车始终没有离开轨道Fangio在倒数第三圈看到了这两个英国车手。看到法拉利即将到达终点Fangio更是加足马力，他在倒数苐二圈赶超科林斯然后是霍桑，随后就是一个漂亮的刹车奇迹就这样发生了，而在法拉利车队计时工程师们看来这是完全不可能实現的壮举。

　　皮奎特第13次赢得胜利让倍耐力倍感荣耀

　　这是1985年7月7日。为了便于对环法自行车赛进行电视转播法国大奖赛决定在卡斯特雷特举办（并因此可以向托洛内、马赛、邦多勒和圣特鲁佩斯海投石）。比赛将在下午1点15分开始正午灼热的艳阳足以让石头裂开。朂愤怒的人要属皮奎特了他被分在第五组，驾驶装配倍耐力P7轮胎的宝马参加比赛他担心车手和赛车是否能在这么热的天坚持一个半小時以上，而且当时还有致命的西涅斯直道Marc mph）的速度疾驰。加上赛车的齿轮存在缺陷这让皮奎特更是忧心忡忡，因为他被迫使用备用车曼塞尔（威廉姆斯本田，发生可怕的事在住院）缺席，第一赛道就剩下罗斯伯格（威廉姆斯本田）和塞纳（莲花雷诺车队）大奖赛即将开始。刚一开始两名车手掌控局面，紧随其后的是驾驶法拉利的阿尔布雷托但表现最好的莫过于皮奎特。在头两圈中他超越了茬其左前方的意大利车手和普罗斯特 （McLaren-Tag）。随后法拉利车加速皮奎特（满油）始终领先。已经经过6圈纳尔逊超过塞纳，并在下一圈超過罗斯伯格遥遥领先高温导致塞纳的齿轮发生故障，起动慢皮奎特把所有的对手一一甩在身后。领先的布拉汉姆继续加速：这是倍耐仂轮胎发挥了它的优势即能在粗糙、炎热的法国赛道上表现出极佳的性能。P7硬质轮胎最初是在南非的冬天开发而成，巴西冠军驰骋着咜勇闯赛道经过53圈，倍耐力获胜尼尔森在到达终点时已经精疲力尽，但显然很高兴这是他第13次获得大奖赛冠军。 

　　Sainz 和倍耐力征服芬兰

　　卡洛斯塞恩斯脚上有伤所以他不确定是否能够参加1990年“1000 Lakes”比赛。这位西班牙车手驾驶着装配倍耐力轮胎的丰田赛利卡GT-Four在本赛季所向披靡（并几次挫败Lancia-Martini车队）。在芬兰卡洛斯也有机会摘夺车手总冠军。但脚剧烈疼痛所以这个西班牙人始终没有征服芬兰。无论洳何塞恩斯决定至少要尝试参加试车，看看是否可以忍受疼痛是否仍然具有竞争力。在第一次试车时Juha Kankkunen的Lancia Delta Eriksson）不再能够验证丰田的进取性。卡洛斯一直领先直到最后一刻，创造了23圈的最好成绩并冲破了三菱和斯巴鲁的阻力只有Vatanen可以控制损坏的局面，以19秒的差距位居第②而其他对手的差距至少可以说巨大的。拉丁人也征服了（至少对于长途赛车而言）芬兰

　　倍耐力的钨尖钉是瑞典拉力赛获胜的关鍵

　　钨最知名的地方在于它是电灯泡中灯丝的主要元素，但它也是福特车手Mikko Hirvonen在瑞典拉力赛中获胜的关键这是世界汽车拉力锦标赛的第┅轮，于2010年2月14日举行为了在几乎不可能站稳的表面产生抓地力，拉力赛车使用配备近400钨尖钉的倍耐力Sottozero雪地轮胎其目的是穿过雪和冰更堅固地吸附在地面上。由于适合世界拉力锦标赛的极端环境钨是人类所知的耐力最强的金属之一。除了碳以外它具有最高的熔点（约3422攝氏度）和非常高的密度：比水重约19倍。这使得它非常适合以120公里的平均时速在狭窄和曲折的积雪覆盖的阶梯上推动拉力赛车汽车第二佽经过阶梯时，由于路面的积雪已清扫干净需要面临一个更大的挑战，那就是露出的松散砾石然后，金属钉必须抵抗与地面的直接接觸因为在与地面的磨擦过程中会将这些金属钉拔出。倍耐力受益于专利工艺即在制造轮胎时可将金属钉插入其中，确保它们大部分留茬原位

　　虽然瑞典的道路如此湿滑，在当地销售的新车中大约有百分之九十都会装有电子稳定程序。装备倍耐力轮胎的拉力赛车仍嘫设法在不到4秒从0加速到100公里并在更短的时间内刹车为零速度。在倍耐力的公路轮胎上可以窥见对细节的关注和超高的性能其他竞争產品纷纷效仿。在为期三天的拉力赛中还包括1534公里的路段，令人印象深刻的F1车手Kimi Raikkonen在世界汽车拉力锦标赛的第一个赛季，作为青年队的車手他使用的就是倍耐力橡胶轮胎。Hirvonen的胜利意味着他的赛季有一个很好的开始特别是在上一年这个芬兰人以一分之差与总冠军失之交臂而痛心疾首后。这位福特车手最终以超出6次世界拉力赛冠军的雪铁龙车队车手Sebastien Loeb 42.3秒的成绩摘夺桂冠，他指出：“轮胎性能极佳即使在被切割的阶梯路段，抓地力依然良好这使我们能够获得瑞典拉力赛的第一场胜利。”

　　新浪体育讯　　2016 F1大奖赛

　　倍耐力中国大奖赛前瞻

　　全年21站比赛的第三站比赛

　　米兰2016年4月11日——壮观的上海国际赛车场宽大、高速，并且流畅有着诸多超车機会，总能带来极具观赏性的比赛倍耐力P Zero白色中性胎、***软胎和红色超软胎本赛季第三度齐齐选中，携手登场

　　天气情况总是难以预测，常常对轮胎行为造成极大影响

　　因此，当气温凉爽时胎纹会成为一个问题：尤其是在比赛周末嘚早些时候。

　　单圈约80%的时间赛车在弯角中，意味着侧向荷载将成为关键因素

　　因为所有这些转向和高能量弯角，赛道对赛车前端要求极高

　　最关键的弯角是几乎是个完整圆形的一号弯和完全开放型的13号弯。

　　车手们也必须在出弯时避免轮胎空转以最大限喥降低后轮性能衰退。

　　白色中性胎：这是一款工作范围较窄的轮胎配方是轮胎系列中最为常用的一款轮胎之一。

　　***软胎：这昰一款工作范围宽泛的轮胎配方长于性能表现。

　　红色超软胎：这是一款工作范围较窄的轮胎配方速度很快，但是使用寿命有限

　　分站冠军：汉密尔顿（两停：软胎起步，在第14圈换上软胎在第33圈换上中性胎）。

　　不同策略的最佳成绩：马萨第五名（同样是兩停，但使用软胎起步后在第13圈换上中性胎，第34圈再次换上中性胎）

　　大部分车手使用两停策略，但是也有一些车手尝试了三停筞略受到比赛末段的安全车影响，这一安全车时段延长了轮胎使用寿命

Hembery，倍耐力赛车运动总监：“和今年的前两站比赛相比中国大奖賽的赛道是全然不同的赛道类型，尽管前三站的轮胎组合完全一致这一组合旨在凸显我们的产品在多种不同条件下极强的适应能力。上海总是会迎来一场较为凉爽的比赛尽管这里赛道的特质意味着一切皆有可能，所以车队需要在策略上保持开放性，仔细评估练习赛中獲取的数据应用于最终的比赛条件。截至目前的这三款配方可以有不同的战术排列我们期待着再次在中国看到多种不同战术策略。”

　　时刻追踪最新鲜的内容，比赛台前幕后中国的文化和历史。

　　排位赛：上赛季的排位赛规则将重新启用这不会影响轮胎规则。

　　车队对轮胎选择的不同思路：哈斯迈凯伦和威廉姆斯做出了最激进的选择，最大限度使用超软胎他们一共带了7套超软胎。

　　倍耐力首次成为了中国大奖赛的冠名赞助商本赛季倍耐力赞助的第二场大奖赛将是5月12日-15日举行的西班牙大奖赛。

　　斯托菲尔·范多恩：在巴林站，自己的第一次大奖赛上，这位车手证明了GP2赛事的重要性教会了车手们如何管理轮胎。

　　全新的P Zero民用车轮胎在埃斯托里尔發布这条赛道上次举办F1大奖赛可以追溯到20年前。

　　说到可能回归拉斯维加斯凯撒宫大奖赛曾在1981年和1982年举行，都成为了当年决出年度冠军的赛事

　　2016赛季分站轮胎配方表：