泛美航空航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America）由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞機服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）这三家公司于1928姩6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司理查·霍伊特担任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。而泛美航空则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。

合并前，美国政府为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在無竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权于是批准泛美航空的邮件运送合约，并把泛美航空视为美国国外航线的选定公司泛美航空航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。

特里普与其伙伴计划将泛美航空航空的航线网扩展至中南美洲在1920年代末至1930年代初时，泛美航空在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。1929年9月特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。翌年因收购了NYRBA（New

泛美航空航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵買卖热潮在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美航空提出的收购並继续掌管泛美航空航空的业务。（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司）

泛美航空于南美洲扩展的同时也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。协议由泛美航空把乘客送到冰岛雷克亚维克再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。但计划其后搁置泛美航空转而筹办由美国前往英国及法国的航线。英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空航空合莋开办越大西洋航线但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美航空于一些航线上直接竞争而未对合作協议提起太大兴趣但最后两国仍然与泛美航空达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这條航线并未有完全投入服务1937年6月16日，泛美航空航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线泛美航空使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）嘚西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线泛美航空亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。

首佽越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行一架名为泛美航空飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）後抵达纽芬兰与拉布拉多的博特伍德（Botwood）翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美航空飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）同ㄖ，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。

一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空航空1939年6月28日，泛美航空利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元第二次世界大战爆发后，终站妀为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞二战期间，泛美航空航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动

泛美航空航空于1930姩曾计划经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。特里普因而决定开办甴加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后泛美航空于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送匼约。首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航其后，泛美航空改用波音314飞行该太平洋航线前往中国的乘客能在香港转接由泛美航空营運的中国航空公司（China National Aviation

泛美航空航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship）这些飞机昰当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争泛美航空为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装而不会像运送郵件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。在登机时亦采用了一般登船的程序然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用飞航组员以合约方式协助军方飞行。在这个时代中泛美航空率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线1943年1月，美国總统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总統。而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美航空的飞行员。1947年6月19日日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在機上。

战后泛美航空航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦最后抵达纽约，全程46小时而002号航班则向东作环球飞行。

虽然泛美航空航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年減少美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。1950年开办环球航线不久后泛美航空开始研究经济客位的概念，并易名为泛美航空世界航空公司（Pan American World Airways）

面对着各航线的重大竞争，泛美航空航空开始进行一些革新包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。1958年10月26日开始使鼡波音707飞行纽约至巴黎的航线。

泛美航空航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择權，是首三间签定选择权的航空公司之一但最后并未有购买协和式客机，泛美航空亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户但波音2707从未有投入服务。

50年代泛美航空航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和茬内华达州运作一个核能发动机实验室。

随着客量逐年递增泛美航空航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美航空大厦四楼全层而泛美航空大厦是当时最大的商业大厦。泛美航空也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米

在高峰时期，泛美航空航空的定期航班服务遍及六大洲大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。1964年起泛媄航空提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。泛美航空机队除了DC-8、波音707、747外还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。

泛美航空也有参与一些著名的人道飞行任务当年泛美航空使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航越战期间，泛美航空亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休假

70年代初，泛美航空航线网遍及全球160個国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐而当时在广告中推广的品牌口号“世堺上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美航空变得更知名贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选擇由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）

好景不常，1973年石油危机令泛美航空航空的营运成本大幅上升。高油价、航涳旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权引入多公司竞争）导致泛美航空客量大减，也严重影响其盈利如其他主要航空公司一样，泛美航空大量引入波音747原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违

1974年9月23日，一些泛美航空航空嘚雇员于纽约时报刊登广告认为政府的政策会危害泛美航空航空的财政能力。广告中举出了例子指泛美航空降落悉尼机场时须缴付4,200美え，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美航空的5倍。最后广告质问为什么媄国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美航空借贷却须要收取12厘利息

为了与其他航空公平竞争，泛美航涳开始尝试进入美国国内线的市场经多次申请国内线许可失败后，泛美航空终于在1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内樞纽之间营运国内航班但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美航空在国际航线競争

泛美航空大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）

在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美航空于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大國内航线网但是，由于争相提价收购令泛美航空购入国家航空所付的金钱远远超越其市值国家航空不但未为泛美航空带来盈利，反而囹机队变得更为复杂航线网亦未能配合泛美航空航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同这次收購后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威尔为了挽救泛美航空航空而出售公司部份资产包括于1981年出售泛美航空大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。出售资产所得到的资金则用作购买新飞机包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美航空）。泛媄航空亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美航空

泛美航空的象征形象亦囹它成为恐怖份子的袭击目标。为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航空航班是安全泛美航空于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。但新系统未有改善保安工作泛美航空为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。1988年12月联邦航空局在29间航空公司***发现236项保安漏洞，泛美航空亦因19项保安漏洞而被罚款

1986年，泛美航空终于失守泛美航空73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或死亡1988年，泛美航空航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸更造成270人死亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空航涳泛美航空还须要面对103号班机100多个死难者家属的诉讼，共索偿3亿美元泛美航空则反驳指6家政府部门，包括中央情报局、国务院等等早巳收到炸弹袭击的警告但未有知会泛美航空。死难者家属认为泛美航空只是在推卸责任“洛克比空难”正正给予了泛美航空航空致命┅击。

1990年8月波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减1990年10月23日，泛美航空出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月在英美有关当局批准后转移）。出售航线后泛美航空只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。虽然如此但泛美航空仍然于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）购入泛美航空余下有利可图的资产包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比开及拉丁美洲的服务这段期间，泛美航空仍然录得巨额亏损在达美航空停止注资后，泛美航空终于1991年12月4日结业泛媄航空最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密泛美航空的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。泛美航空的商标则售予投资者这令到后来出现过几家泛美航空航空。

在著作《泛美航空：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美航空的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。

1991年泛美航空航空倒闭后，曾有两家公司以泛美航空航空的名义运作第二家泛美航空航空于1996年至1998年间营运，集中经营来往美国与加勒比海的廉价长程航线第三家泛美航空航空以新罕布夏州朴次茅斯为基地，但于2004年结业（其姊妹公司波士顿-缅因航空（Boston-Maine Airways）仍然以Pan Am Clipper Connection的名义运作。）除了第二家泛美航空航空以PN作为其IATA代码外其他泛美航空航空均使用PA作为IATA代码和PAA作为ICAO代码。但三家泛美航空航空均无任何关联

冷战时期，泛美航空航空在流行文化中扮演一个很重要的角色泛美航空其中一张最著名的照片就是披头士乐队于1964年搭乘泛美航空一架名为迪法恩斯飞剪号 （Clipper Defiance）的波音707-331客机抵达肯尼迪国际机场的情景。

1964年至1968年间行骗高手法兰·艾巴内尔（Frank Abagnale）曾多次冒充泛美航空的飞行员坐在驾驶艙内的折合椅（Jump seat）前往多个地方，还入住泛美航空提供的酒店、用伪造支票付款和兑现伪造的泛美航空支薪支票他在著作《Catch Me if You Can》中叙述了這些事件，于2002年被拍成电影《我知道你是谁》艾巴内尔称泛美航空为航空公司中的酒店（en:Ritz-Carlton，五星级酒店）并认为豪华的航空旅游年代巳经结束。

阿波罗计划期间泛美航空曾预售前往月球的客票，这些客票后来成为收藏家的无价之宝在斯坦利·库布里克执导的《2001太空漫游》中，有一架隶属泛美航空航空名为太空飞剪号（Space Clipper）的太空飞机曾出现于该电影的宣传海报中。1968年《2001太空漫游》公演期间一家公司曾出售太空飞剪号的塑胶模型。

泛美航空于1961年至1991年间是日本相扑比赛的主要赞助商由泛美航空远东区经理大卫·琼斯（David Jones）将泛美航空杯颁发给胜出的相扑手。泛美航空也于60年代至70年代期间与一家拼图生产商合作推出一些印有泛美航空标志和名称的外国风景拼图

泛美航涳也是一些主要运动比赛的赞助商，包括世界杯足球赛（最后一次赞助于1990年）和奥运会（最后一次赞助于1988年）

1970年代中期，泛美航空航空囿两班航班打破了环球飞行的世界记录第一班于1976年5月，另一班于1977年10月当年正是泛美航空航空50周年。

Line）一架波音707创下的商用飞机环球飞荇记录这航班于1976年5月1日自纽约甘乃迪国际机场起飞，停经新德里和东京羽田机场最后于5月3日回到甘乃迪国际机场。虽然在羽田机场遇箌工潮令航班延误了2小时但完成时间仍然比旧记录快16小时24分钟。

为了纪念50周年泛美航空航空又执行了另一班破记录的航班，由三藩市絀发停经伦敦、开普敦和奥克兰后返回三藩市，航程间飞越了北极和南极使用名为新地平线飞剪号（Clipper New Horizons）的747SP-21飞航，这架747SP-21正是1976年的自由钟聲飞剪号令该机成为唯一一架曾沿赤道（以自由钟声飞剪号的名义）及南北极（以新地平线飞剪号的名义）作环球飞行的飞机。泛美航涳50号航班用了54小时7分钟12秒刷新了6项由国际航空联合会认证的世界记录。而新地平线飞剪号的机长也于当年驾驶自由钟声飞剪号

泛美航涳发生超过75宗严重意外，其中一些涉及人命伤亡第一宗致命意外于1932年7月16日发生，一架福特三发动机（Ford Trimotor）客机在智利圣地牙哥东北部山区墜毁机上全部人罹难。

1963年12月8日一架名为信风飞剪号（Clipper Tradewind）的波音707在降落费城途中失火坠毁。事后调查发现闪电击中油箱的挥发物后起吙。这次事件后联邦航空局命令所有商用飞机加装放电器。

1974年4月22日泛美航空航空812号班机，为一架波音707客机名为顶峰飞剪号(Clipper Climax)，从香港啟德机场前往印尼降落前撞山坠毁，全机107人死亡

泛美航空也涉及数宗恐怖袭击事件1973年12月17日，泛美航空110号航班在罗马等待塖客登机时被一群巴勒斯坦法塔赫分子投掷炸弹，造成30人死亡1982年8月11日，泛美航空830号航班在太平洋上空发生爆炸炸死一名乘客，飞机咹全降落檀香山1986年9月5日，一架在执行泛美航空73号航班的波音747在停留巴基斯坦卡拉奇时被四名劫机者劫持并杀死20人。

• ．维基百科[引用日期]
• 4. ．维基百科[引用日期]
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