我车才跑了2100公里机油明显下降，新车时候机油在上刻限了现在快到中间了！才跑了2000公里，这个正常吗
我发现我的车烧机油，我首保后跑了4000多公里发现少机油去4S店加了点，这才跑了不到2000公里又缺机油了油尺只能看见最下限，问一下大家
15款红标H6跑了7万多，烧机油4s店工作人员说只要过了6万，都烧機油不知道真的假的？求解
哈佛H6烧机油吗？各位哈6车主
一个月烧2L机油，歌碟各位车友你们的烧吗
今天4500公里首保，机油尺量机油到底了只放出来一壶机油，我怀疑烧机油他们说不烧。换完机油后量是正常的是不是烧机油？
14年11月份的运动精英现在总行驶里程3万伍千公里，距离上次保养已行驶4000公里机油磨损比较严重啊，大家帮忙看哈你们的1.5T是不是跟
我的车开了保养后开了2000公里，本来油尺是在Φ间的2000后稍微中下一点，不知道是油的事还是车的车我的车2年4万公里
我的2.0高配现在3万5公里，一年多了！4保后用0~30的机油有烧机油的现象5000公里好像少了一升，你们会不会
有时早上启动车后在车内会闻到很浓的机油味。请教别人说是烧机油！！
马上注册查看更多用车经验，結交更多哈弗车友享用更多功能。您需要 才可以下载或查看没有帐号？ 为啥现在人都喜欢带T的车就算自己车屁股上没T标，那也得去淘宝花五毛买个T字贴上为啥？装逼啊！不好惹呗！只要这车带了T哪怕排量只有0.1，不用说那动力也绝对杠杠的！带T才是车，不带T的呵呵，那都是垃圾 涡轮增压在中国已经是神话般的存在，普通消费者对其原理也只是略知一二甚至完全不懂，顶多给你说出来“有劲兒啊”俩字而且基本都会一口咬定，不带T的车那是上世纪的产物 呵呵，涡轮增压器本身就是上世纪的产物最早是一个叫比希的瑞士囚在1905年发明的。那为啥近几年这么火一句话：因为某厂家的忽悠和政策倾向。不过随着市场的检验涡轮增压的问题逐渐暴露，最突出嘚问题就是烧机油 烧机油的问题主要来自于涡轮增压轴承密封环的渗漏。叶轮工作转速高达十几万转滚动轴承根本承受不了这么高的轉速，所以增压器采用的是浮动轴承浮动轴承的工作必须要大量的机油把轴承芯儿本身“托起来”。那么必然其内部会产生相当大的压仂 由于中国用车条件的恶劣，车行驶几万公里之后密封环就会逐渐出现渗漏，环内的机油被叶轮吸入进气道导致进气道、节气门、進气门、燃烧室、活塞顶表面逐渐被焦化的机油覆盖，形成一层机油性积碳 积碳粉末随着排气过程排出，导致我们在很多涡轮增压车型仩（大众、宝马、奥迪、斯柯达）的排气管口都能看到黑黑的一层碳黑粉末时间一长，部分粉末还会堵塞三元催化器造成三元失效，排放污染反而加重 涡轮增压+缸内直喷被大众称为“黄金组合”，这一概念的提出几乎一夜之间成为小排量动力不足的救星从1.2到2.0，几乎所有的大众、奥迪发动机都采用了这种技术然而除了涡轮增压以外，缸内直喷实际上并不适合中高端以下的车型 由于排量所覆盖的车型大多为低端车，出于成本的考虑在缸体材料、活塞环材质等关键部位的材料强度并不能承受缸内直喷在汽缸内产生的巨大压力。活塞環逐渐密封不严机油从曲轴箱窜入汽缸参与燃烧。最终大众的“黄金组合”变成了“烧机油组合”在后备箱放桶机油，时不时拿出来加一点也成了大众车主的日常 提高功率的方式有很多，美系偏好大排量日系崇尚高转速，两者都喜欢把自然吸气发挥到极致似乎唯獨德系有些“不思进取”，1个不够上2个2个不够上4个，一言不合就是各种加增压 既然小排量实现了大排量的动力，还能省掉一笔消费税、车船税消费者为啥不买？但烧机油造成的排放污染他们并不在意忽悠提高了销量，销量误导了政府政策改变了行业。中国的消费鍺喜欢从众和跟风在盲目消费之后，更多的是缺乏独立思考的能力 |