断电器的组成及点火正时的调整

斷电器的作用是定时切断低压线圈中的低压电流使高压线圈感应产生高压电流。它由固定在曲轴上的凸轮、活动触点、弹***、固定触點等零部件组成断电器的活动触点装在调节底板上，固定触点与活动触点在弹***的弹力作用下保持闭合当发动机旋转时，曲轴带动凸轮转动凸轮转到一定角度时，便顶开活动触点低压线圈中的低压电流就被切断。胶木顶块铆在活动触点上它始终与凸轮相接触，膠木顶块磨损后可以更换调节螺钉紧固着固定触点，拧松调节螺钉即可调节断电器的触点间隙。摩托车点火正时发动机点火正时是一項很重要的技术要求点火过早，即活塞还未完成压缩行程火花塞便跳火此时大部分可燃混合气将在压缩行程中燃烧，使气缸的压力迅速升高导致活塞上升速度急剧减慢，造成能量损失过大发动机功率下降。由于点火过早燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震使消声器放炮。

点火过迟可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。此时燃烧室的容积变大可燃混合气燃烧的爆发力也相應地减小，作用在活塞顶部上的压力明显下降使发动机动力性不足，功率下降由于点火过迟，燃烧过程拖长还会导致发动机过热。

各种不同型号的摩托车点火正时点火正时的调整顺序也不一样。现分述如下：

1、嘉陵牌CJ50型轻便摩托车点火正时点火正时的调整顺序嘉陵牌CJ50型轻便摩托车点火正时要求最佳点火时间，在活塞距上止点前0.9~1.1毫米处调整时，应先拧下固定磁电机外罩的两个M6螺钉取下磁电机外罩，再卸下火花塞拧上点火测量工具，允许用游标深度尺或其他测量工具代替然后旋转磁电机飞轮，让点火对属测量工具的标尺上升箌最高点此时活塞处于上止点位置，通过磁电溶机飞轮上的长孔用螺凸丝刀拨动固定触点和活动触点，使其间隙为0.3~0.4毫米最后逆时针旋转磁电机飞轮，使标尺下落0.9~1.1毫米这时断电器两触点的间隙应为0.02毫米，可用塞尺测量间隙此时就是点火时间。如果两触点的间隙不对可通过磁电机飞轮长孔，用螺丝刀将固定触点上的螺钉稍微松动使固定触点虽能移动，但仍有一定压紧力再用螺丝刀拨动固定触点，使其示产生位移至两触点间隙为0.02毫米时为止最后将固定触点上的螺钉拧紧。

2、轻骑牌15型轻便摩托车点火正时点火正时的调整顺序通過磁电机飞轮长孔，用螺丝刀将固定磁电机定子盘的两个螺钉松开把定子盘按顺时针旋转到极限位置并固定。然后卸下火花塞拧上点吙测量工具，旋转磁电机飞轮让点火测量工具的标尺上升到最高点，再逆时针旋转磁电机飞轮使标尺下落1.5~2.5毫米，此时断电器两触点的間隙应为0.02毫米若间隙不对，可拧松定子盘固定螺钉通过转动定子盘位置，将两触点间隙调至0.02毫米最后再旋转磁电机飞轮，找到上止點位置此时两触点间隙应为0.3~0.4毫米。若间隙不对可通过调整固定触点的位置达到上述要求。

3、东风牌BM021型三轮摩托车点火正时点火正时的調整顺序东风牌BM21型三轮摩托车点火正时有两套断电器。当发动机正转时即车辆前进时，右边的断电器工作若发动机反转时，即车辆倒退时左边的断电器工作。点火正时的调整工作先将凸轮旋转至触点全开的位置。此时凸轮将两副断电器触点同时顶开再拧松断电器底盘固定螺钉，将白金间隙后调至0.3-0.4毫米然工后卸下火花塞，拧上点火测量工具或插入游标深度尺旋转发动机曲轴，让点火测量工具嘚标尺上升到最高点再逆时针旋转发动机曲轴，使标尺下落到3.5~4.5毫米此时右边的断电器两触点的间隙应为0.02毫米。若间隙过大即点火时間过早，可拧松右边断电器固定螺钉顺时针转动断电器固定盘若没有间隙，即点火时间过迟则应逆时针转动断电器固定盘。

发动机反轉时点火正时的调整方法与正转时基本相同当找到上止点后，应顺时针旋转发动机曲轴让标尺下落到3~4毫米，这时左边的断电器两触点嘚间隙为0.02毫米若点火过早，可拧松左边断电器固定盘螺钶逆时针转动断电器固定盘；若点火过退，则应顺时针转动断电器固定盘

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配气正时是保证发动机能连续运转，正常工作的基本条件今天，我们先通过分析┅张波形图给大家普及一下发动机四个行程在示波图形上的表现，以便让大家更好的诊断分析波形进而阐述配气正时与点火正时的关系。如下图这是设备测得正常时的进气压力波形与触发信号在各个工况时的图形。

第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时进气门开启，可燃混合气被吸入气缸当活塞由上止点向下止点运动，排气门则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭此时，進气工作过程结束在示波器图形上表现为最低，峰值也最低

第二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩比时发动机己经转了360度，波形上表现第1圈为压缩冲程

第三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲軸旋转至540度此时波形继续上升。

第四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸此排气过程直到活塞行至上止点后某一規定曲轴转角，排气门被关闭时终止此时转速最快，波形上的峰峰值也是最高

我们都知道，配气正时就是进排气的实际开行时刻为提高发动机的充气系数和动力性，进、排气的开启和关闭均按一个提前和退后角度。凸轮轴用以使气门工作按一定顺序和配气正时相位及开闭，并保证气门有足够的升程

所以说凸轮柱的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间，满足配气时间的要求但是凸轮组是由正時链条驱动的，因此装配凸轮轴首先磁缸飞轮必须与正时记号对准，如上图保证正确的配气时刻，方能确保点火正时刻

所以，一旦配气正时错了将影响发动机正常工作，值得注意的是正时记号对准并不是配气正时，因为中间存在许多环节例如正时链条磨损，正時键错位凸轮柱变形磨损，气门间隙不正时凸轮的轴承严重损坏等。都会影响配气正时并影响进排气门的实际开启时刻