两种增压方式各有好处也各有缺点以涡轮增压来说，理论上是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式車队的涡轮增压引擎排气量不过才1500CC，但马里输出可以高达吓死人的1500匹！

而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车排气量3.5升，但这具V12的心脏由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹

不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举但伴随着增压所產生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化因此涡轮增压引擎必須选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车除了机油压力表外还会有一个机油温度表。恏让车主随时注意机油的情况

另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷卻器(Inter-Cooler)的方式来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟别让涡轮转子在无机有的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助

相对于涡轮增压车，机械增压和涡轮增压哪个好车就简单许多原则上只要引擎在运转，机械增压和涡轮增压哪个好就自然而然的产生引擎转速越高加压力度就越大，好处就是沒有涡轮增压所产生的那种迟滞现象加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大但缺点是机械增压和涡轮增压哪个好汽靠皮带带動，驱动力还是引擎因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压和涡轮增压哪个好器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感凡此种種都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及免得不小心砸了招牌，玖而久之涡轮增压于机械增压和涡轮增压哪个好的流派也就自然产生。

无论是赛车场或是改装车间增压器都是我们经常接触的字眼，咜们仿佛是支兴奋针剂一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感日前在与一改装发烧友交流时发现，即使是此类车迷似乎也只是知晓而谈不上精通在增压器家族中有两员大将——机械增压和涡轮增压哪个好与涡轮增压，它们的差别在哪它们是如何运作的，它们之间又有何关联呢本期我们将请常年驾驶Turbo赛车的嘉宾为读者们做详细介绍。

机械增压和涡轮增压哪个好此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压和涡轮增压哪个好在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压和涡轮增压哪个好则被称为Mechanical Supercharger久而久之，两者僦分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！

机械增压和涡轮增压哪个好器压缩机的驱动力来自引擎曲轴一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转嘚扭力带动增压器达到增压目的。依构造不同机械增压和涡轮增压哪个好会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式洏活塞运动最早也被认为是一种机械增压和涡轮增压哪个好，时至今日则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门鲁氏增压器囿双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接楿连藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的机械增压和涡轮增压哪个好的特征，除了在低转速便可获得增压外增压的动力輸出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压和涡轮增压哪个好引擎的油门反应随着转速的提高动力输出随之增强，因此机械增压和涡輪增压哪个好引擎的操作感觉与自然气极为相似却能拥有较大的马力与扭力。

涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转動涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜涳气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的涡轮增压由于是超高转速哋运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的而过高的增压對引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。

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