毫无疑问(|)是保时捷赛车家族最受歡迎的车型之一它性感调皮的颜值背后藏了一颗挑战纽北的心。但今天我要跟你们来聊聊另外一位太空异客也是给我印象最深刻的保時捷赛车车型：Type 64。

它将要拍卖出个天价出来！不急咱们慢慢来，先品一下它的传奇故事

个人审美角度来看，说不上美但却让我怦然惢动了好久，上一次有这种感觉的时候是看见了那台布加迪Type 57（传送门）举世无双绝代风流。

时间回到上个世纪20到30年代汽车性能技术的進步推动了赛车运动行业的发展。1933年德国宣布了野心勃勃的高速公路建设项目路有了，那那它来干嘛呢在政府鼓励下，为了炫耀这一項目在公路上进行的各种活动轮番上演，柏林-罗马拉力赛就是其中之一

这个赛事原计划有250辆汽车、150辆摩托车参赛。汽车从纽堡环路出發全程1680km。取胜的关键在于高速巡航路段这就要求参赛车辆得有良好的空气动力学特性。所以Type64流线型车体就符合这一点看看现在的911、918還有(|)，都离不开它的影子

为了参加这个比赛，出自费迪南德·保时捷赛车之手的Type64就这么亮相了1939年正式完工，它是保时捷赛车(|)的前身普遍认为是保时捷赛车自己生产的第一辆汽车。

64型保时捷赛车是基于KDF-Wagen（二战前的甲壳虫)使用相同的传动系统，发动机输出增加到32HP空气動力学铆接铝制车身。4缸风冷发动机最高时速跑到了160km/h。

但是”造化弄车“它生不逢时刚下线就遇上了《苏德互不侵犯条约》，战争一觸即发柏林-罗马拉力赛被推到了次年9月举行。政府的兴趣开始转向了军用车辆尽管如此，编号38/42的第2辆Type 64还是在1939年12月出厂了

这台没有机會参赛的Type 64后来被赠予了大众董事会成员Bodo Lafferentz，后来因为一场未记载的事故很快就被返厂，重新编号38/43而第二台38/42则被费迪南德·保时捷赛车之子费利·保时捷赛车当作日常用车，偶尔也试验一些新的部件。1944年德国失势这辆车被丢在了原地后来据说大兵们把这车顶都削掉了，开着咜兜风直到彻底报废……

相比之下38/43的命运就好很多了后来保时捷赛车公司准备迁回德国时把这辆车卖给了奥地利赛车手Otto Mathé，38/42身上剩下来嘚一些零件也都一起卖给了他，比如说变速箱、发动机、车架和车桥、门把手、方向盘和仪表板等等……

经过一番折腾Otto Mathé组建出了一台自己的座驾，拿去跑比赛，参加20场比赛还全夺冠，成为奥地利车手传奇他还被3届F1冠军尼基·劳达奉为偶像，你说厉不厉害？而这台车也是现如今唯一一台还活着的首台保时捷赛车车型！

看到这里，实在是庆幸它还能活着在那位奥地利车手逝世后，1997年Thomas Gruber博士收留了它，他是铨球最受尊敬的保时捷赛车专家之一他带着这台Type 64参加古德伍德速度节和奥地利恩斯达尔经典赛，让它一直在历史的长河里散发光芒

经過了两位车主的陪伴，它将要迎来第3位车主了苏富比拍卖行(RM Sotheby’s)发话，它将于今年8月15日至17日在加利福尼亚州的蒙特利汽车周期间拍卖“洳果没有64型，就不会有保时捷赛车356没有550，没有911”苏富比拍卖行的Marcus G?rig这样评价它。

至于会拍卖多少价格呢2017年拍卖会上拍卖了1400万美元，這次预计会拍卖到2000万美元成为史上最贵保时捷赛车仔细想想，如果它不是最贵那摸着你的良心问，还能有谁