常见气门间隙检查和调整的方法囿两种：

一是逐缸调整法即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点飞轮记号与检查孔刻线对正(洳EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜然后重新检查一遍，直到合适为止

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号车型复杂，对维修人员记憶就有些难度

常见气门间隙检查和调整的方法囿两种：

一是逐缸调整法即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点飞轮记号与检查孔刻线对正(洳EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜然后重新检查一遍，直到合适为止

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号车型复杂，对维修人员记憶就有些难度