首先，我承认我挺欣赏菲翔的外形，从它在车展上首发时就喜欢了，在街上见到真车依然喜欢，拿到这部白色试驾车开了几天，还是越看越喜欢。

这是正常的，一部意大利车如果外形都不能讨好你，就根本没有买它的必要了。

除了外形，我在试驾菲翔前，对它还是抱有较高期望的。因为，尽管欧洲媒体对意大利的平民车型普遍嗤之以鼻（或者说是“敬而远之”），但近7、8年来我接触过的意大利车大多是些“好车”，包括法拉利、玛莎拉蒂，最便宜的一部要数几年前进口的菲亚特博悦，这些车还真没有过一款叫我失望的。再早些年的南京菲亚特派力奥、西耶那、周末风，虽然今天看是颇多瑕疵的产品，但在那个年代，依然算是不错的车。

然而，菲翔是出自一家全新合资工厂的国产车型，它又是一部号称专为中国研发的新车型，它还有意、美技术合作的复杂背景，所以，一切又得归零重来。

上车前，我被菲翔的座椅卖相吸引住了，那些像沙发一样的真皮皱褶颇有意大利皮具世家的味道。座椅坐起来感觉也还不错。可着车后仪表和中控台屏幕让我有些无语：仪表中间的行车电脑分辨率很低，超低点阵（就是大颗粒）的文字和数字显示在这个年代真少见，也掉档次；中控台屏幕的倒车影像在黑暗环境里噪点奇大，和我常开的凯美瑞的低配显示屏相比，两者在黑暗中倒车时的颗粒差异就好比一台廉价数码相机的ISO

更离奇的是菲翔的刹车。那刹车踏板反应极度灵敏，又极不线性。只有踏板初段约10%可以让刹车力温柔地输出，一踩过10%，刹车力立马全部涌现，车子会有“撞墙”般的减速效果。我不是没开过刹车灵敏的车，早年的奥迪A6、大众帕萨特都以刹车灵敏著称，但那是刹车踏板初段虚位小而已，踩下踏板后你还是可以通过踏板深浅线性、成比例地控制刹车力大小。而菲翔的刹车只有两挡：很轻的刹车，以及“撞墙式刹车”，真是极难掌控。有一回我搭载长辈，真是每一脚刹车都踩得提心吊胆。有人说这样的刹车适应就好，没错我花了大半天去适应它，确实也算适应下来了，可第二天我再开其它车，我发现自己完全踩不住刹车了（因为习惯了非常轻地点刹车）。没有如此强迫人去适应的刹车的。

经验中，试车时遇到这类状况，我都会怀疑试驾车的车况有个别问题。我问写菲翔车评的阿文，你们上回试驾的那台车也是这样吗？阿文说一样，完全一样。上网百度一下，竟然也有无数人提到菲翔的刹车太灵。这就不是调校问题，而是负责这车设计、试验的人的问题了。

当然，这车并非一文不值。那台1.4T高功率版本发动机，有150马力，配合颇为时尚潮流的6速双离合变速箱，用粗犷一点的方式开，车子还算相当给力。不过很细致地感受，会在换挡时听到机械部件的“磕蹬”声，油门反复多变时也偶有小顿挫。但这都不算大问题，整套动力系统我能打给它80分。底盘也不错，中等偏软的调校，过弯信心和走烂路时的滤震都能兼容得到，转向轻重和指向性也合理，意大利人对机械还是挺有一手的。

后排空间不算大（没速腾和C4L大），但已经够用了，尾厢尤为宽大好用。意大利车设计师从来都善于将美感和功能性集于一身。

我批评得比较狠，但这车并非一文不值的类型，它有它美好的一面。可光是刹车这个问题，我就觉得是个死穴，改之则“生”，不改则“死”。如果菲翔的刹车一致性没问题，那些去4S店试驾过还决定买下这车的消费者，我只能为他们感到疑惑，他们开过的车实在太少了。

过去数十年来，意大利车凭借他们的各种古怪脾气获取欧洲汽车媒体的话题和版面。可我不希望菲亚特如今来到中国还走这条路。可别跟我说这是“个性”，说是“脾性”还可以。

菲翔如果想大卖，首先要调整一下刹车，这应该不是什么难事（更多是个态度问题）。然后就是在现有动力系统外，再加一套1.6L或1.8L自然吸气配传统AT变速箱。当然你可以说那样的菲翔就没有个性了，对的，市场上没个性的车多不胜数，像菲翔这么有“脾性”的车可不多，尤其是在这个级别。

但我会因为一部车的“脾性”而买它吗？显而易见，不。