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经过了近一个多月的长期测试，这台“大橘子”自由光终于来到了我的手中。各位网友大家好，我是编辑部新闻组的周宇轩（点击到我的编辑博客留言），Jeep自由光长测第三期文章由我带给大家。正如文章开篇的个人介绍所说，我是个喜欢追求刺激的人，但每天驾驶着“大钢炮”上下班的感受真也不是什么好受的。当我接过自由光体验了近两周后，我不得不被对自由光的舒适性以及高科技配置所打动。那么这期长测文章，我来和大家谈谈自由光的部分科技配置使用感受以及城市拥堵油耗的情况。
从小养成个习惯，对于电子设备我偏要给它弄个明白心里才觉得爽。因此当我开上这台自由光时，我二话没说，先要弄清楚每个科技配置怎么用才行。对于这台顶配自由光，我在近两周的上下班驾驶过程中，用的最多的几个配置便是车辆远程启动、车道保持系统以及多媒体系统。当然，ACC自适应巡航系统也是我热衷于使用的一项配置，不过对于北京这上下班拥堵的路况来说，能用到的机会也不多了。
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自由光的车钥匙上共有四个按键，分别为车门解锁按键、车门锁止按键、后备厢电动开关按键以及车辆远程启动按键。关于车辆远程启动系统，该配置出现在除2.4L都市版车型之外的全部车型上，2.4L都市版可以选装这项配置。而操作方法也非常简单，达到控制距离后，双击钥匙上的车辆远程启动按键，车辆会频闪两次转向灯后，正式启动。双击按键启动的设计也巧妙的避开了误操作的可能性。
关于这项配置，我几乎每天都在使用。北京的天气近期已经开始转凉，我只需要在上次车辆熄火之前将空调等温度调至相应数值，第二天操作车辆远程启动系统后，空调也会随之打开。当然，如果你还需要座椅加热等功能的话，那么操作方法同上。这样的配置最大限度的缓解了夏天车辆启动前车内过热或冬天车内过冷的感受，可以算作是一个很人性化的配置，而车辆远程启动系统这个配置也是很少出现在该级别车型当中的。另外还有一个功能是，你还可以在你的朋友面前“SHOW”一下，让他们见识什么叫“见证奇迹的时刻”。
尽管这样的人性化配置确实可以缓解一些夏天与冬天令人头疼的问题，不过在我使用过程中，也考虑过很多关于这项配置可能会衍生出来的坏情况。例如车辆远程启动后是否会涉及安全问题，车辆被其他人轻易盗走；另外车门是否会在启动后打开，导致有物品可能会被盗等问题。经过仔细使用发现，我所考虑的这些问题还是不会出现的，我也总结了一下关于车辆远程启动系统的诸多操作流程以及安全保障方法。
关于车辆远程启动系统，通过使用发现以下几点：
1.如果使用车辆远程启动系统后，15分钟后并没有打开车门上车点火，那么车辆自动熄灭。
2.使用车辆远程启动后，车门仍处于锁止状态，外人是无法打开车门的，我还需要解锁车门。
3.进入车内之后，并不能马上挂挡走人，此时车辆仍处于休眠状态，换挡杆也是锁死的。
4.上车后依旧需要按点火按钮，但车辆并不会重新点火，而是解除休眠状态，这时我们就可以驾驶该车出发了。
总之，通过自己日常的使用，我认为车辆远程启动系统还是非常方便的。不过在使用过程中，我们还是得注意一些细节上的操作注意事项，比如进入车内还需要二次点击点火开关等。
另外通过查询，2.4L都市版选装舒适包后也将包含该配置，价格为4000元，舒适包包括了电动尾门、车辆远程启动、自动前大灯、雨量感应式雨刮以及内后视镜自动防眩目共五项配置，还是值得选装的。
常规的车内空间体验部分，此前自由光体验文章介绍很详细，这里不再重复赘述，有兴趣的可以点这里查看。值得一提的是，自由光前排副驾驶座位可以完全折叠放平，再加上后排座椅折叠后可以形成一个从后备厢到手套箱的长度空间，适合搬运一些超长的物件。下面我们再说说车内一些主要的储物空间表现如何。
车内储物设计，自由光表现还不错，各种零钱票据、两个手机、墨镜、水杯都有各自合适摆放的位置。除了前后门板都有常规杯架之外，超级深的手套箱和副驾坐垫下储物格都是很实用的设计，
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Jeep自由光3.2L高性能版 长期测试车油耗记录（仪表显示）
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470km城市道路/城市环线
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北京最近气温转凉，用车两周时间里，空调使用频次比夏季要减少很多，有利于油耗降低。中秋节假期期间，带着家人有一趟往返约220km的中短途出行，其他主要是上下班通勤为主。自由光平均油耗为11.8L/100km，对于一辆3.2L排量车型，这样的油耗表现还算不错。
好了，以上就是本次我对自由光空间的体验部分。总的来说，我对自由光乘坐空间表现评价一般，我和媳妇身材不高，虽然腿部和头部空间表现不错，但后排横向空间实在偏小，尤其***儿童安全座椅后，如果是长途驾驶舒适性就要大些折扣了；后备厢空间表现偏差，自由光82cm高的开口离地间隙影响了后备厢的使用高度，宽度和深度数据也偏小，最终后备厢实际使用体验也不够理想；车内储物空间表现优秀，储物格丰富且比较实用，美国车能做到这点难能可贵。（文/图/摄
如果仅仅从路面上的能见度来看，Jeep自由光（以下简称‘自由光’）可以算得上是一款不折不扣的“非主流”车型了。相比起同价位（37.19-52.99万元）的合资豪华品牌车型，国内消费者对这款长着一副怪异面孔的Jeep还是较为陌生的，人们在路上对它评论最多的也是那十分个性的外观，而对它的内在往往知之甚少。因此，自由光作为编辑部长测车中的新成员，也引发了众位“老师”们的浓厚兴趣，在接下来的六个月里，我们将为您详细地介绍这辆非常有个性的2014款自由光3.2L高性能版。
此次参与自由光长期测试的3人组合分别是来自编辑部评测导购频道的洪琦、技术设计频道的张戈（本篇作者）以及新闻频道的周宇轩。俗话说“术业有专攻”，在这长达半年的驾驶体验中，我们将结合自身的专长，为大家详细剖析这一款日常并不多见的车型，从而让更多对它好奇的人更好地了解它。
我们进行长期测试的自由光为整个车系的顶配版本，也是唯一采用6缸发动机的车型：3.2L高性能版。从外观来看，这个被称为“高性能版本”的车型加入了更加野性的Trailhawk套件，让它本就非常富有争议的外观看起来更加的XXXX。之所以用XXXX，是因为我认为在这里使用什么词语真的是因人而异，对于这么一款个性的车型，我相信喜欢它的人立场会非常坚定，而不喜欢它的人态度也会非常鲜明，因此在这里我们就不做评判了。
关于自由光的外观，我还有一个很有意思的发现，即父辈人对于它的样子接受程度较高。我和女朋友的父母均认为自由光“挺好看的”，而洪琦老师的邻居大爷们也表示出了同样的观点。经过了两个星期的“相濡以沫”之后，我也逐渐习惯了自由光的设计，至少能够坦然接受了。
除了在外形上特立独行，自由光在进行市场宣传时也与众不同，这是由于它是世界上第一款搭载ZF（采埃孚）横置9AT变速箱的量产上市车型，因此在自由光的各种广告中，“9速”是令人印象最为深刻的字眼，而在接下来的长期测试中，这台变速箱的表现也是我们想要重点考察的。如果您需要从技术层面了解这一款目前量产乘用车中档位数最多的变速箱，请点击这里。
在动力单元方面，我们这台旗舰版本的自由光采用了一台3.2L V6自然吸气发动机，它是由克莱斯勒的明星发动机——3.6L V6
Pentastar自然吸气发动机改进而来，最大功率272Ps（200kW），最大扭矩315N·m。在最初两周的使用过程中，V6发动机与9AT组合的配合默契，运转平顺。相比于4缸版本的自由光，我们认为顶配车型的这一组合才是真正适合这款车的，而对于燃油消耗水平，我们将在未来对其进行长期的观察。
作为以越野车闻名的Jeep家族中的一员，自由光的off-road能力自然不能辱没家族长久以来积淀下来的良好声誉。这台3.2L高性能版车型采用了ZF（采埃孚）高阶ECOnnect四驱产品，其特点是可以实现后桥轮间的扭矩分配，同时在两驱模式下可以完全脱开传动轴，实现更加经济的燃耗水平。如果您需要了解自由光四驱系统的实测表现，请点击这里。
除四驱系统外，这台高性能版本的自由光在离地间隙、接近角和离去角方面也表现较好，更加有利于复杂路况的驾驶。不过，原厂配备的城市取向的轮胎也许会令自由光在野外的表现打一点折扣，而我们也将在后面的使用过程中专程将其拉到野外，以验证它真正的越野能力。
除了9AT这个厂家喊得最为响亮的口号之外，越野能力也是Jeep在推广自由光时的一个重要卖点。从我们的四驱测试来看，自由光四驱系统的能力还是很强大的，我们也很期待它在野外的表现。
我们这辆旗舰版本的自由光有着非常丰富的配置，例如主动巡航控制、防碰撞刹车辅助、车道保持辅助、盲区提示以及自动泊车这些目前依旧属于较为高阶的ADAS驾驶辅助系统都赫然在列，相对于它接近53万元的指导售价，我认为Jeep这样做是必要的。我们也将在日后的使用中为您介绍自由光这些驾驶辅助系统的实际表现，看看它们是不是足够智能。
除ADAS系统以外，例如全景天窗、倒车影像、无钥匙进入/起动以及电动尾门这样相对常规的豪华配备，在这款顶配车型上也一应俱全。不过有些遗憾的是，对于一款售价超过50万的车型来说，我还是非常希望它能够具有座椅通风功能的，对于深色皮质座椅的车型来说，这是个非常实用且讨人喜欢的配置。
自由光的配置真的很高，而且很多都是目前所谓的“高科技配置”，拥有这么多电子系统的自由光在可靠性方面表现如何？这是我们在整个长测过程中都需要考量的一个重点。
由于很多人可能并不十分熟悉Jeep自由光，因此为了便于大家更好地了解它，在长测的开始，我们用了较多的篇幅对它的一些特点进行了介绍。总体看来，自由光是一台外形个性、配置丰富、越野配备强大的中型SUV，在未来的长测中，我们将会对它的公路行驶能力、越野能力、人机交互系统、驾驶辅助系统以及燃油经济性以及Jeep品牌的售后服务进行逐一的考察，从而能够让大家从全方位了解这款Jeep家族极富个性的产品。
自由光 2014款 3.2L 高性能版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价52.99万
我们的这款顶配3.2L高性能版自由光官方指导价格为52.99万元，目前终端市场有着大约5万元的优惠。在此优惠基础上如果您想把它从店里开走合法上路的话，大约要支付近54万元，仅从价格来看，这辆自由光和它在宣传时的竞争对手们相比并不具有太多优势，而它瞄准的都是那些合资或进口的欧洲豪华品牌中型SUV。我们暂且不去谈论Jeep品牌是否可以达到那些传统豪华品牌的高度，仅就产品力来说，这台顶配自由光还是有着自己的亮点的，不论是四驱性能、配置的丰富程度还是9AT变速箱，都体现出了它想要提升自身实力的决心。不过，仅仅看配置并不能说明一切，这辆自由光在实际使用中的表现究竟能不能配得上这个与入门级保时捷Macan（55.8万元）十分接近的售价呢？请您关注我们的长期测试，***将在实践中为您揭晓。（文/图
[全球汽车网 长期测试] 大家好，我是编辑部评测导购组的洪琦，Jeep自由光长测的第二期更新由我给大家带来。开篇个人介绍时曾经提到过，由于在北京只有一个购车指标，我虽然平时喜欢自驾远行，但也必须选择一辆能很好照顾家庭日常使用的车型，所以这次更新我会把关注重点放在车内空间上，看看自由光的日常乘坐、储物空间究竟表现如何。
用车的这两周都是正常工作时间，周一到周五大多是我一个人上下班驾驶；周六日休息我会带着全家去附近公园、商场转转。一家四个成年人和孩子满满坐一车，儿童安全座椅和童车是必不可少的，其他大包小包的各种小孩用品也不少，这个出行配置相信和很多有孩子的家庭相类似。
自由光的后备厢空间表现很一般，后备厢开口离地高度达到了82cm（老款R***4只有64cm），既影响后备厢的高度空间，日常使用搬运重物也不方便。不放倒后排座椅情况下，后备厢空间只能应付少量行李的出行。
后备厢空间虽然不大，但各种储物设计都很精致也较为实用，在我印象里美国造的Jeep属于粗线条那类，这点自由光有些意外的惊喜。至于全尺寸备胎、电动后备厢（低配车型为默认选装），对于Jeep自由光这种主打中高端全路况的SUV车型属于正常配置表现。
自从有了孩子，接触新车时我会特别关注车内儿童安全座椅接口类型。目前大多数新车在后排座椅只提供了两组ISOFIX接口，在实际使用时，如果经常全家出行，这时候能把儿童座椅***在后排中间，这样能更好兼顾另外两个座位乘客的舒适性。更极端的使用情况，加入后排需要***两个儿童安全座椅，另一个乘客还能有一侧较舒适的乘坐空间，自由光这点做得不错。
★ 车道保持系统响应灵敏，方向盘调整角度不大/ACC自适应巡航系统操作较复杂
我们长测的这台自由光配备了车道保持系统以及ACC自适应巡航系统，因为此前我曾身为2年的大众CC顶配车型车主，因此对于这两项配置再熟悉不过，所以在近两周自由光长测过程中，我也特地针对这两项高科技配置进行了体验。
其中关于车道保持系统，目前市面上许多车型均有配备。对于这项配置，我更关注的是该系统的介入程度以及对于车辆的操控感受。而至于ACC自适应巡航系统，我所使用中发现其操作有些复杂，当然复杂并不是系统运作的问题，而是在操作调整过程中非常繁琐，由于普通定速巡航依旧保留，因此时常还会出现误操作。
车道保持系统的开关位于中控台液晶触摸屏下方，这部分包含了自动泊车、泊车辅助、双闪警示灯、车道保持以及防碰撞系统这五个功能按键，其中除自动泊车以及双闪警示灯需要手动开启以外，其余三项配置均为默认开启，按键关闭。
市面上配备该系统的车型运作方式分为两种：方向盘震动或自动修正方向盘。自由光为后者，该系统在车速60km/h-160km/h之间时启动，仪表屏上车道辅助标识会从白色（待机）变为绿色（运作）。当我因为自身原因使得车辆偏离目前车道时，方向盘很快会主动干涉我目前的操作动作进行方向修正，修正力度并不大，不会让我感觉到电子设备正在强烈的和我“较劲”，准确度也很好。另外如果该系统运作时，我的双手离开方向盘超过10秒钟，该系统还会警示我“把手放在方向盘上”，也很人性化。
当然也有特殊情况，遇到并没有划线的路段，或者压线行驶时（特殊情况），车道保持系统会无法识别目前路况，因此无法启动，仪表屏上会出现***标识警示。另外，还需要提醒一点的是，车道保持系统运作时，如果驾驶者想驾驶车辆变道，拨动转向灯杆车道辅助系统会进入待机状态，当重新识别车道后再次运作。当然如果你不打转向灯用蛮力与车道保持系统“硬碰硬”的话，也是可以成功变道的，但是对转向机可能就不太友好了。对于这样的运作机制，从我个人角度出发还是很鼓励的，这种系统在辅助驾驶者的同时，也可以有效警示不打转向灯就变道的这种不文明行为。
而关于自由光配备的ACC自适应巡航系统，其响应以及车速控制准确度与其他车型配备该系统车型并无差异。但对于操作方面，我的使用结论则是上手操作较为复杂，会牵扯驾驶者太多的精力。这样的结果对于我则出现了两种情况，一种情况是因为操作复杂，在短途行驶过程中干脆不去使用它；另一种情况则是当我想使用自适应巡航系统时，由于牵扯了我太多的注意力，反而变成了“危险驾驶”。为什么会这么说呢？下面我来描述一下具体感受。
自由光尽管配备了自适应巡航系统，但仍保留了传统的定速巡航系统，两者的所有操作按键均位于方向盘多功能区域右侧。ACC自适应巡航系统完全运作是需要我们设置好车距以及车速的，车距控制由近至远共分为四个挡位，车速则是在0-100km/h之间均可以使用。
由于ACC自适应巡航系统的最高车速为100km/h，因此这项配置在高速路驾驶时可能就不太会被用到了。高于100km/h后，我们只能转用普通定速巡航。这一点与我此前驾驶CC上配备的那个30km/h-150km/h车速可用的自适应巡航差了一些。不过自由光上配备的自适应巡航系统则更适合城市道路使用，更适合用于城市代步的消费者们。
毕竟自适应巡航系统开启后，我虽然可以“解放”右脚，但对于车速的调整还是需要我用手去控制按键的。可是自由光的车速控制按钮每按一次仅能提高或减少3km/h这样的设定真的有些坑爹，在调整车速设置过程中，因为这样的设定我必须用精力去注意我设置的时速为多少，而不是像许多其他车型配备的ACC自适应巡航系统那样，采用播杆以及按键两种操作方式来实现时速10km/h以及1km/h两种调整方式那般方便。因此对于自由光的这套系统操作方式，很容易误操作、难上手控制以及牵扯驾驶者注意力这几点问题，我不得不提出批评。
为了在长测过程中使大家能直观的了解车辆的一些“不足之处”,我们制定了一个界定问题的级别，在本次测试过程中遇到的所有问题以及缺点我们都将会以这个判定标准进行分级，给予各位最清晰判断。
4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
3级问题（严重影响使用、但通过软件升级or经销商可修复）
2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
1.车辆点火多媒体系统自动打开，经常会被吓到。（4级问题）
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我平时用车早已养成了灭车前手动关闭多媒体系统的习惯，不过上面这段视频展示出的一点问题，可以说将我这个习惯完全忽略掉。当我对车辆进行点火操作后，多媒体系统会自动启动，且声音、频道等多项设置均会重置为一个默认状态（如果是在用SD卡听歌，那么则会继续播放）。而像视频中我正处于一个电台信号不太好的位置，因此在点火前，我已经将多媒体静音，但点火后多媒体仍旧自动启动，并重置状态后发出“呲啦呲啦”的声音真的很吓人。
这种情况已经出现多次，毕竟我平时停车几乎都是在地下车库中，电台信号不是很好、甚至没有，所以每次都得深吸一口气，做好心理准备后才能点火着车，非常崩溃。当然，如果插入了SD卡，点火后就会变成继续播放卡中的歌曲，要是你恰巧赶上一手抒情歌曲继续播放，可能你会觉得“啊，自动播放歌曲了，真方便。”；但如果你很不巧的忘记你昨晚听的是一手劲爆摇滚歌，那么恭喜你，你在点火一瞬间你嘴里一定会爆出“我X”等不和谐词汇的。
2.倒车影像与倒车雷达虚拟影像分屏显示，极其不方便。
另外一个不方便的地方，就是倒车影像与倒车雷达虚拟影像不在同屏显示，这个问题此前在大切诺基长期测试时就已经被发现了。尽管倒车影像中的轨迹线有距离显示，但其并没有倒车雷达虚拟影像直观，由于倒车雷达虚拟影像只显示在仪表盘中央显示屏上，所以看起来非常不方便，甚至经常会被忽略。另外，如果倒车过程中需要转动方向盘，那么方向盘还会遮蔽倒车雷达虚拟影像显示位置。因此我在倒车过程中，一般只能靠倒车雷达声音与倒车影像结合来辨别后方距离了。
最后，我来聊聊近两周拥堵路况自由光的实际油耗水平。由于我长测小队的其他两位成员每天上下班里程都不是很远，且路况明显要优于我，因此他们总结油耗时给出的11.8L/100km的结论也并不能给我参考。我的家距离公司近20km，其中包含10km左右的爆堵环路行驶（平均速度在10km/h左右），5km左右通畅路况，以及5km左右的带红绿灯市区道路。每天往返算上额外驾驶距离总计约50km左右。不过，近两周上下班驾驶后，当我的最终综合油耗定格在12.7L/100km（油耗1为12.9L/100km）时，我还是对这台美系SUV的油耗表现给予肯定。
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Jeep自由光3.2L高性能版 长期测试车油耗记录（仪表显示）
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470km城市道路/城市环线
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700km城市道路/城市环线
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在两周的自由光长测中，我对于自由光这些高科技配置感受深刻，车辆远程启动这项配置让我对其有了非常大的好感，给我带来的感受也是最好的；车道保持系统这样的配置也符合我对于它的预期表现；而关于ACC自适应巡航系统的操作模式，确实有些不太人性化，误操作可能性很高。接下来，我将车钥匙交给编辑部技术频道的张戈“老师”，自由光终于要迎来首保了，下面的内容将交予他来完成。（文/图
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前/后排头部气囊(气帘)
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前桥限滑差速器/差速锁
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后桥限滑差速器/差速锁
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内/外后视镜自动防眩目
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车内空气调节/花粉过滤
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主动刹车/主动安全系统
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