原标题：新的时代来临：人工智能写入政府工作报告，科技大佬如此布局
国家释放最高信号，“人工智能”正式写入2017政府工作报告！
这意味着一个崭新的时代来了，中国将步入强国之路快车道！
最近几日，万众瞩目的两会正在进行中，国家领导与企业掌舵人正在寻找助力中国腾飞的快车道。而人工智能因此成为热议话题：
全国人大代表、浪潮集团董事长孙丕恕
作为“中国服务器之父”、“中国数据开放第一人”的他，对人工智能有绝对的话语权。他表示人工智能技术已开始融入各行业，正在成为变革社会的重要推动力，在不远的将来将会形成千亿级的庞大市场。
同时，他强调云计算、大数据的发展是人工智能爆发的基础，并表示人工智能进步的第一个因素就是云计算能力，也提醒发展人工智能不可忽略软硬件平台的性能。
全国政协委员、百度董事长李彦宏
百度的未来，在这次两会上被展现得淋漓尽致，那就是人工智能！李彦宏提交三项提案，都和人工智能有关，并强调人工智能是百度的核心战略中的核心。
他的观点和浪潮孙丕恕比较相似，他认为人工智能会给这个社会带来的改变堪比当年的工业革命、或者电力革命。也就说，他们一致认为人工智能将成为变革社会的重要推动力！
全国人大代表、腾讯董事会主席马化腾
马化腾表达了在人工智能下对腾讯的焦虑。他表示过去有很多红利（人口红利、流量红利、内容红利），但最终还是要看到技术是一个不可逾越的东西。特别是在人工智能的当下，技术鸿沟更明显了。
没错，这就是为什么企业越大，焦虑越多。变化莫测的时代，你根本不知道会被谁颠覆。所以马化腾也强调会一直关注并实践人工智能，把人工智能结合到一些产品当中，让大家用起来回发现越来越好用。
全国人大代表、讯飞总裁刘庆峰
刘庆峰表达出了人工智能对国家的重要性，他认为人工智能绝不是一个企业和一个行业的事，有必要将其列为国家重大战略，加快人工智能布局，他建议由国家牵头建立人工智能国家实验室。
作为国内智能语音和人工智能产业的领导者，刘庆峰一直以来将人工智能作为两会提案中的核心与重点，多次强调其在推动国家社会发展上所起到的重要作用。
中国人工智能，真正的推动者
四位人工智能领域最具话语权的巨头，表达了其重要性，并纷纷为推动国家人工智能发展奉献出自己的力量。
众所周知，百度很早就在研发无人车，并在2015年底在北京成功进行路测。这是真正的自主研发，通过深度学习建立的神经网络，成为无人驾驶技术的核心技术之一。
讯飞则在一场锤子发布会上彻底火了，发布会上，老罗用很快的语速随口说了一段内容，屏幕几乎同步“打”出文字，一字不差。尽管会场环境嘈杂，讯飞输入法仍然能准备无误地识别，惊艳全场。
而腾讯则把人工智能紧密围绕内容、社交、游戏三个核心应用场景展开，可以把人工智能落地在微信、游戏、新闻里面。这也证实了马化腾上面讲的，大家会感觉越用越好用。
那浪潮呢？给大家看一个惊人的现象！
无人车测试中，百度实现近90%的识别准确率，这背后依托着采用GPU协处理加速的浪潮服务器，可以保证无人汽车行驶得更加安全。
讯飞是用机器模拟人脑进行分析学习，使机器从大量历史数据中学习规律，从而对新的样本做智能识别。这需要更快的速度和更大的存储，而这背后也是依托着浪潮为其构建的高性能计算集群。
腾讯建立AI统一平台也得到浪潮大力协助。还有阿里巴巴、奇虎、搜狗、今日头条、Face++、图谱科技等中国人工智能企业，在他们的背后都找到了浪潮的身影。
浪潮在背后为他们提供强悍性能的硬件设施，以及领先的计算力支撑和丰富的大数据资源，并且拥有国内领先的人工智能计算框架，协助优化相关算法，极大力度加速了各企业人工智能应用的落地。
这个现象表明：人工智能时代，几乎没有哪家企业可以单打独斗。更表明，中国要发展人工智能时代，少不了浪潮这种在大数据、云计算、软硬件等全方位均有能力和经验的企业。
没错，撑起今天中国人工智能时代发展的幕后英雄当属浪潮。
去年3月那场人与人工智能的较量，阿尔法狗横扫世界围棋冠军李世石，与中国、日本、韩国的围棋高手进行快棋对决，连续60局无一败绩。
没错，这就是人工智能，美国用一场简单的围棋告诉了全世界，他们在人工智能领域已经突飞猛进，他将在新技术到来之际再次称霸全球。
但美国不知道，我们中国的人工智能也已经飞速发展，京东的智能仓储、海尔的自动化生产、阿里的城市大脑，中国企业不仅已经大力开始研发，还将其应用到人类的生活，造福老百姓。今天，国家更是将人工智能写入政府工作报告，打响第一***！
而中国，具有很大的优势：我们有阿里、腾讯、百度这样的世界级互联网企业，创造了人工智能必须的互联网环境。我们有浪潮云、阿里云这样的世界级大数据云计算企业，为人工智能提供了核心的支撑。我们有浪潮服务器这样已经打破欧美垄断的高性能硬件。
最重要的是，我们有14亿人口，其中7.31亿是网民，是美国的2.5倍！正如孙丕恕所言，人工智能的三大核心支撑是：计算资源、算法资源、数据资源。而这些资源正是要由人来产生！
世界的主动权就掌握在人工智能的创造者手里，谁创造了它、谁发展了它，这个世界的未来就会属于谁。
这场战争，中国必须赢！
2005年8月5日那天，Keso说了这么一句话。当晚正值百度赴美上市的首日，股价飙升354%。此前少有人关注的百度从此站到中国互联网的舞台中心，彼时不到37岁的李彦宏说上市融资的1亿美元会用来招工程师：“合适的人，有多少要多少”。
不到一个月后，首届百度之星程序大赛开幕，4000多名学生报名参赛。最后来自清华大学的ACRush拔得头筹，以0.0006秒的优势战胜来自复旦大学的Xreborner。这两个ID分别对应两个中文名：楼天城，陈世熹。
他们俩都年少成名，因编程功夫了得，分别顶着“教主”的称号。“北天城，南世熹”，编程界曾有过如此并称的双子星岁月。
此后几年，楼天城和陈世熹还分别参加过百度之星的比赛。楼天城连续拿下前两届的百度之星，成为目前唯一卫冕的冠军。而陈世熹曾在2011年称霸百度之星，随后陈世熹变成百度之星出题组的成员。
△ 李彦宏当年给陈世熹颁奖
这两人最终也如李彦宏所愿，成为百度的一员，尽管路径略有不同。
2012年，楼天城清华博士毕业，远赴美国加盟Google；2015年，加入Google无人车团队；2016年初，短暂加盟Quora。2016年4月，楼天城被吴恩达揽入百度，成为美研无人车开发团队的一员，也是百度最年轻的T10级工程师。
2012年，陈世熹进入百度实习。复旦博士毕业后，2013年陈世熹以T4职级加盟百度，一个月后便因重构重要代码升至T7。2016年，随着百度自动驾驶事业部成立，陈世熹从凤巢团队转战无人车，与楼天城会师；2017年成为百度T9。
陈世熹与楼天城的并肩战斗并未持续太久。去年底，楼天城从百度离职，创立无人车公司Pony.ai。而刚刚晋升的陈世熹近期也从百度离职，投身一直颇为赏识他的老领导王劲旗下，成为另一家无人车创业公司Jingchi.ai的一员。
当年的两位“教主”再次同场竞技。
2005年，带领百度上市之后李彦宏说：“后来我发现，一个技术要想被市场所接受，影响普通人的生活，不是一个纯技术问题。想真正实现自己理想，只有你自己开公司，决策才能够自己来掌握，即使是最后做失败了我觉得也心甘情愿。”
也许出于同样的缘由，在人工智能和自动驾驶的浪潮下，一些人从百度离开，投入到创业的浪潮之中。
百度内部有言曰：聚是一团火，散作满天星。
从这家中国互联网巨头驶出的自动驾驶“创业车队”，已经成为一支不可忽视的新兴力量。上周我们盘点了Google无人车创业团队，这周量子位继续梳理一下百度系无人车创业团队的情况。
（友情提示，其中不少公司正在融资）
2015年7月，参与创立百度IDL的常务副院长余凯，成为这段际遇的先声。
余凯于2012年4月加盟百度，其后在2013年7月辅佐李彦宏组建百度深度学习研究院(Institute of Deep Learning, IDL)，并为百度招来李沐、李磊和倪凯等首批“百度少帅”。
余凯更重要的人才功绩发生在2014年5月，他说服多年好友吴恩达（Andrew Ng）加入百度，担任百度公司的首席科学家，也是百度近几年中唯一的T12。
不过2015年7月，余凯正式宣布离职，作为创始人及CEO，亲自创办了“地平线机器人技术”，希望打造人工智能时代的“英特尔”，即为智能时代的机器打造一款集“算法+芯片”为一体的大脑解决方案。
具体涵盖的场景将包括：家电、汽车、玩具，而在自动驾驶大变革的时代，汽车毫无疑问是其中最重要的一部分。
在自动驾驶上，余凯认为地平线最核心的技术方案包含两方面，一方面在车端，部署先进的人工智能算法，从感知到定位到环境建模到决策规划到控制；另一方面在云端，把车感知的数据，不断传送到云端进行大规模训练、构建新模型，再重新部署到车的本地端。这个围绕自动驾驶的“大脑”系统，不仅包含软件，也有硬件。
目前，地平线在自动驾驶方面不仅推出了“雨果”平台，还推出了针对ADAS领域的算法与架构，又联合英特尔推出了基于英特尔FPGA的ADAS系统。余凯称，目标就是：“实现完整的认知、交互、决策、规划与控制的解决方案， 与产业链上的合作伙伴深度合作研发，为汽车智能化提供创新的动力， 共同创造前所未有的驾驶体验，做到真正的人车合一。”
当然，余凯的创业也吸引了两位重要的百度工程师，一位是前百度IDL主任架构师黄畅，负责核心算法；另一位是前百度IDL科学家余轶南，司职智能驾驶研发总监。
而百度系之外，地平线创始团队中还有Facebook 人工智能研究院（FAIR）创始成员杨铭，负责软件；前诺基亚大中华区研发副总裁方懿，负责硬件。近期，Facebook总部高级主任研究员、资深云计算架构及大数据并行处理专家吴强也正式加入地平线，出任副总裁和首席云架构师。
这种几乎就是“人才黑洞”的创业项目，自然也不缺少风投VC的追逐。
创立伊始，地平线机器人就获得了晨兴、高瓴、红杉、金沙江、线性资本、创新工场和真格基金的联合投资；2016年4月又获得了硅谷知名投资人Yuri Milner的投资；三个月后，地平线再获龙湖集团掌门人吴亚军旗下的双湖资本，青云创投和祥峰投资参与的新一轮投资。
最新进展方面，地平线机器人有包含实习生在内的400人团队，其中有200名工程师，总部在北京中关村，而上海和南京均设立了研发中心，其中上海安亭是今年推出的自动驾驶的研发中心。
△ James Peng（彭军）和楼天城（图左）
跟余凯离职创业同等轰动的是James Peng和楼天城的携手创业。
2016年10月，百度T11彭军（James Peng）和百度最年轻T10楼天城离职百度，正式开启了自动驾驶公司pony.ai的创业之旅。他们的想法立即得到了更多技术大神的呼应，一支初期近10人规模的团队迅速组建完成。
同时，资本也立即嗅到了机会。一份估值9000万美元的天使投资意向书，已经被交到了彭军和楼天城手中，投资方是红杉中国和IDG资本。
据量子位最新获悉的信息显示，Pony.ai目标远大，志在打造L4以上的无人车完整方案。
这家初创公司的目标不止于软件或平台打造，而将涵盖硬件、大脑和运营，即目前无人车产业的上下游。甚至自己造车也是一个未被排除的选项。
一般来讲，现在无人车产业进展中，除了Google等巨头，鲜有初创公司表现出全栈打磨的决心，因为涉及的资源整合、供应商、人力和财力，确实难以计算。所以目前互相抱团成为态势，不少软硬件和供应商结盟，以集团的方式进行比拼。
不过比起技术方案，Pony.ai更加被人关注的是人才市场上的号召力。
在初期建队10人左右规模后，半年内，Pony.ai将团队迅速扩充到了3倍，而且个个在编程、技术等圈内名气响当当。
量子位曾专文分析报道过，Pony.ai钟爱两大背景的人才，一方面是清华姚班出身，他们不是楼天城的同学，就是楼天城的师弟师妹；另一方面是编程竞赛成名，这些人或当过楼教主队友，或当过楼天城对手。
比如在TopCoder现场比赛与楼天城交手8次、比分4:4的鲁小石(nhzp339)，国际信息学奥林匹克竞赛IOI2016的世界冠军金策，清华姚班首期学生、楼天城的同班同学宋浩，在乌镇互联网大会为李彦宏拦车的无人车工程师孙浩文，以及新一任“教主”杜瑜晧——在Topcoder的排行榜上总分3409分排名全球第四，都加入了pony.ai。
更加值得关注的是，这个人才“黑洞”的趋势也看起来并无暂停之意。
就在近日，一封《“卖房炒股”——从小米到小马》的博客广为传播，博主杨哲，江湖人称“肉神”，是国内仅有的10名HBase Committer之一，也是小米云架构团队的核心骨干，亦被Pony.ai收入囊中。
王劲算是与百度不欢而散。
王劲此前在百度担任高级副总裁，3月1日被闪电下岗后不到一个月，他就宣布拿到洪泰投资，将在无人车领域创业。随后量子位也曝出王劲的新公司名：景驰。3月29日，景驰在美国的公司注册完成。
景驰团队中除了王劲，还有从激光雷达制造商Velodyne转投而来的吕庆，仍然担任CFO一职。王吕之前有过工作交集。去年8月，百度宣布投资Velodyne。激光雷达是无人车的重要部件，当时王劲就在百度负责无人车业务，而吕庆作为CFO自然也负责融资事宜。
△ 韩旭（图左）与王劲
另外，百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭，也在4月加入景驰担任CTO。开头我们也提到，陈世熹如今也加入了这家公司。
根据景驰官网的介绍，这家公司“正在创建一个创新的出行生态系统，把每一段行程都变得安全、高效、更具性价比和娱乐性”。
景驰也在大规模招聘工程师，岗位涵盖：摄像头感知、激光雷达感知、雷达感知、传感器融合、机械、运动规划、控制系统、软件等领域。
鉴于王劲在百度时就主推L4级自动驾驶，景驰的目标也应如此。此前雷锋网的一篇报道中，发布了景驰对外展示的两款自动驾驶原型车，车顶***了64线的激光雷达。
6月18日，景驰获得加州路测许可。
景驰当然不会只满足于美国。6月27日，安庆新闻网发出的一条简讯显示：景驰CEO王劲一行，与安庆市委书记、市长等“商谈无人车项目情况”。安庆正在建设新能源汽车产业园，显然景驰已经开始铺设回国发展的道路。
当然，也有曾经与王劲共事的百度同学说：“比起Jing的技术能力，他的资源能力或许更值得关注。”
P.S. 有一家今年4月24日注册的新公司，名叫“北京景驰科技有限公司”，法人代表：柴宗明。官方证实，这个公司跟Jingchi.ai没有关系。
法人代表为柴宗明的还有多家公司，例如：北京天娱国际影业投资有限公司，北京酷讯文化传媒有限公司等。这个天娱似乎与湖南广电没有关系，这个酷讯与另一家同名的互联网公司似乎也没有关系。
今年4月，百度美研无人车团队的三位工程师携手离职，创办无人车公司Roadstar.ai。其中佟显乔担任CEO，衡量担任CTO，周光担任首席机器人专家。
衡量2016年3月从特斯拉加盟百度，是无人车传感技术的负责人。而周光则是2016年7月加入百度，主要负责无人车的2D/3D感知数据融合。佟显乔2016年8月从苹果加盟百度，担任软件架构师，主要负责L4级自动驾驶的定位、地图和感知。
三人创立的Roadstar.ai在硅谷和深圳两地设有团队，他们还在深圳注册了星行科技、路星有限合伙等公司。
据介绍，Roadstar.ai目标为L4级自动驾驶，选择以多传感器融合的方案切入，这种算法+成本可控的传感器路径，显然并不会依赖昂贵的激光雷达。
这家公司并没有计划自己造车，而是寻求与车厂和供应商合作，定制开发L4级自动驾驶解决方案，包括多传感器融合、高清地图等服务。
2017年6月28日，这家公司获得1000万美元的天使轮融资，投资方为云启资本、松禾远望资本、银泰资本、耀途资本。
按计划，Roadstar.ai的无人车会在明年春天上路。
除了上述几家研发无人车系统的创业公司，还有不少人从百度离职后，投入自动驾驶相关领域开始了创业之旅。
2016年3月，供职近两年的百度无人车首席架构师吴夏青离职，创办新公司DeepMap。这家公司号称提供全栈地图服务。
吴夏青加入百度之前，曾经先后在Google和苹果公司任职，负责地图、地球等产品的研发。而DeepMap的CTO Mark Wheeler也曾在Google和苹果公司任职；COO罗威曾在Google多个项目中担任产品经理，包括地图和地球。
从公司名字就能看出，DeepMap并不直接研发自动驾驶系统，而是为无人车提供高清地图等数据服务。吴夏青曾经表示，“我们的目标是帮助无人驾驶汽车和无人驾驶卡车安全行驶”。
今年5月，DeepMap宣布完成2500万美元的A轮融资，Accel领投。种子轮投资者Andreessen Horowitz和金沙江创投跟投。目前这家公司已经累计融资3200万美元。
去年6月，吴夏青曾经回访母校天津大学。当时披露的信息显示，DeepMap完成种子轮700万美元融资时，估值近3000万美元。
2016年3月，在百度美研工作了五个月的刘少山离职创业。在百度期间，刘少山作为无人车高级架构师，主要负责传感器融合、ROS、感知等相关工作。
和刘少山一起创办Perceptin的是张哲，前者担任董事长，后者担任CEO。张哲此前供职于Magic Leap是计算机视觉的工程负责人。
Perceptin也不涉及无人车系统开发，而是专注于提供智能感知的解决方案。目前这家公司发布了一款产品：视觉惯性模组，使用双目摄像头、6轴惯性测量单元，可以用来实现特征检测、位置追踪、地图构建等。
另外，还有一款游戏解决方案正在研发之中。
今年2月，Perceptin宣布完成千万级A轮融资，估值达到人民币2亿元。这轮融资由经纬中国领投，华登国际与TEEC天使基金跟投。
有意思的是，百度还在今年4月收购了一家名为xPerception的硅谷公司，这家公司实际与Perceptin同属一个赛道，开展的业务也大同小异，创始人都是一口流利普通话的硅谷华人，但出身百度的刘少山和Perceptin，不知为何最后没能近水楼台先得月——可能有更远大的抱负和理想吧。
当然，在目前未宣布的百度无人车离职创业相关大神中，最神秘又最受关注的，当属百度首席科学家吴恩达，他也是近几年里百度唯一的T12.
但自2017年3月与百度和平分手后，吴恩达的新消息不可谓多。他近期公布了自己的新征程：Deeplearning.ai，据传这会是一个打造AI技术和产品的孵化平台，不过一切要等到8月吴恩达自己公布后才能知晓。
另一吴恩达与无人车相关的消息则是他以独立董事的身份加入了Drive.ai，将为后者提供自己的学识、见解和技术洞见。实际上，这个“独立董事”的身份也让吴恩达参与Drive.ai发展更加名正言顺。
2014年，Junwei Bao从东京电子转投百度美研，担任硅谷研发中心的计算基础设施负责人。2016年2月，时任百度首席科学家的吴恩达披露，百度美研正在组建团队，研发支持无人车的告诉计算硬件平台，负责人正是Junwei Bao。
不过，去年Junwei Bao就从百度离职，低调的开办了一家创业公司。目前这家公司还处在保密状态，没有太多信息对外披露。已知的情况是，这家公司位于Los Altos，主要业务是为无人车研发传感器和传感器融合解决方案。
2014年3月，Jing Zhai从Paypal加盟百度，2016年12月离职的时候，Jing Zhai是高级软件架构师，负责无人车的框架、地图和定位等工作。Jing Zhai于2004年本科毕业于北邮，随后前往美国读研。
从百度离职后，Jing Zhai的新身份之一家新公司的创始团队成员，但目前这家公司也在保密的状态，并未有详情对外公布。
余凯离职百度后，他在百度从无到有发起的无人车项目，完全交到了倪凯手中，彼时，这位百度少帅，已是百度无人车首席科学家。
实际上，倪凯在此前两年内验证了百度无人车在高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，以及人脸识别等技术方面的实现方案，已经为实际路测完成了技术准备。当时，整个百度内部无人车团队已达10人左右的规模。
2015年12月10日，一个百度无人车的高光时刻。百度首次公开宣布，旗下无人车已完成北京五环路测，最高时速100公里。
旋即，百度宣布成立自动驾驶事业部，由前高级副总裁王劲任职总经理，一批原本供职凤巢的工程师也被同期选入，参与无人车进一步研发。
但此时却不见了倪凯的身影，甚至在百度自动驾驶事业部分章建制的成立大会上，并未见到倪凯的踪迹。
2016年开年，有人在美国拉斯维加斯的CES上遇到他，新身份已是乐视超级汽车副总裁。该新身份在2016年3月被正式宣布，乐视官方宣布：国内无人车第一人倪凯加盟，负责乐视自动驾驶研发。
在乐视，倪凯基本延续了那套在百度得到验证的无人车方案，唯一不同的是，自动驾驶的等级从L4变得更广泛。
在2016年世界机器人大会上，他曾对此有过详细阐述。
倪凯表示，在乐视的无人驾驶方案上，将主要结合感知、定位、规划控制和人机交互四大维度展开，并希望以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。
当时，乐视在硬件、软件和运营等三方面拥有了自动驾驶方案布局。
硬件上，通过投资和战略合作，乐视与FF实现绑定；软件上，倪凯带头完成了基于多传感器、高精度地图和GPU的计算方案，实现自动驾驶中的感知、定位、路线规划和控制；运营方面则收购易到，并开始演示通过易到召唤无人车。
不得不承认，贾跃亭确实在当时完成了自动驾驶产业链上下游铺垫，如果没有其后资金链的问题，乐视汽车确实有可能在颠覆汽车产业的道路上发光发热。
在乐视资金链吃紧并遭遇供应商挤兑危机后，乐视内外交困，之前重金挖来的人才更是面临流失。最严峻时，甚至员工工资都将难以维继。
就在如此背景下，倪凯再度陷入转会传闻。
而量子位最新获悉的动向是，倪凯选择了地图数据服务商四维图新，担纲这家非著名互联网公司的自动驾驶业务。
目前，关于四维图新的自动驾驶，无论是团队规模还是实际进展，公开资料少之又少。但可以确定的是，这家地图数据服务商，正在把自动驾驶作为核心发力的新业务，并立志转型成为中国的Mobileye，同时具备“高精度地图+芯片+算法+系统平台”等自动驾驶方面的核心能力。
至于资本市场，也对早已A股上市的四维图新给出了积极反馈，就在2016年年报发布后，证券评级机构还以“深度布局车联网及人工智能 未来业绩可期”为由，首次给出了“强烈推荐”评级。
