为开拓新思维、创新新技术，提高设计人员业务水平。5月10日上午，在科技楼7楼会议室，邮轮设计部组织全体部门人员开展邮轮美学设计技术研究培训，培训由豪华邮轮项目主任设计师陈虹主讲。邮轮设计部部长宋金扬及相关技术人员参加了培训。
豪华邮轮功能有别于其他船舶，是为了满足人们高品质旅游消费的要求，高舒适性、高体验性是邮轮旅游的重要目的，美学设计是邮轮实现应用价值的主要手段。对比国外悠久的邮轮历史及丰富的设计经验，具备专业团队及完善体系，国内的发展还处于空白阶段，邮轮美学设计的主导权将影响邮轮配套与国产化配套能力。邮轮美学设计贯穿邮轮建造的全过程，需要与邮轮工程设计不断协商，与每一位设计人员都密不可分，邮轮内装装饰面与其他工作界面精细化衔接，合理解决邮轮结构与邮轮美感的冲突，合理解决轮机、管、电、通风与邮轮整体与局部的美感的冲突将是未来邮轮设计人员面对的新挑战。陈虹从邮轮美学国内外技术发展现状，研究目的，美学设计技术在各专业的应用方向等三个方面，结合大量邮轮设计实例为大家做了介绍。
随着中国邮轮产业的发展，打破国外设计公司在美学设计技术上的封锁，掌握大型邮轮美学设计关键技术，积极吸取国外设计团队经验，提高我国邮轮在外观和内装设计的竞争力迫在眉睫。此次培训为设计人员开拓了新思路，提高每位设计员对美学新的认识，大家表示面对激烈的市场竞争和新的领域，我们必须时刻保持清晰的头脑，不断吸收新知识、新技术、并积极应用到工作实际中，保证邮轮设计质量，为大型邮轮设计建造夯实基础。
为了更好地发现豪华邮轮、客滚船和高端客轮中国产业热所带来的机会，国际船舶海工网将在2018年5月30-31日于上海市举办第四届2018豪华邮轮/客轮建造、维修和配套上海国际论坛。通知如下：
第四届2018豪华邮轮/客轮建造、维修和配套上海国际论坛将召开
本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。
( )豪华邮轮业务亏损高峰已过。近日，三菱重工首席财务官小口正范表示，2017年3月之后，即使豪华邮轮建造出现追加损失，金额也能控制在数十亿日元的范围之内。
2011年，三菱重工接获了来自AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造合同，总价约为1000亿日元。这笔订单给三菱重工带来了巨大损失，累积亏损超过了2500亿日元（约合22.5亿美元）。
今年10月，三菱重工正式宣布退出豪华邮轮市场。目前，三菱重工仅剩AIDA Cruises的第二艘豪华邮轮尚未交付。这艘新船预计将在明年4月至6月完成交付，目前建造工作正在按预定顺利进展。
今年4月至9月，三菱重工豪华邮轮追加损失共计164亿日元。小口正范指出，4月至9月的追加损失有一部分来自于日元汇率的提高所导致的准备金增加；如果日元像目前一样持续疲软，亏损增加的风险将能减少。
对于造成巨额亏损的原因，三菱重工长崎造船所所长横田宏表示，豪华邮轮建造十分困难。他指出，建造邮轮的欧洲船厂不仅仅拥有负责造船的工人，同样还拥有从事内部装饰、制作室内( )的人员；然而，在日本，这样的部门并不多，三菱重工因而不得不寻求欧洲人的帮助，这造成了大量的损失。这种商业模式不改变的话，三菱重工就无法再接受豪华邮轮订单。
在放弃豪华邮轮业务之后，三菱重工正在重新调整造船部门。未来，在与其他船厂合作的同时，三菱重工也将整合长崎造船所和下关造船所的优势，并考虑剥离长崎造船所与下关造船所的设计部门。
横田宏指出，完全舍弃邮轮建造过程中学到的技术太过可惜，长崎造船所将把豪华邮轮建造技术与下关造船所的传统( )建造能力相结合，从而建造更适合市场趋势的游览渡船。
此前，10月18日，三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，这也意味着三菱重工已经放弃豪华邮轮建造业务。