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为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
日10:43&&来源：
原标题：为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
[导读]实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。
如今的汽车市场，搭配涡轮增压的发动机大行其道，完全盖过了自然吸气发动机的风头。世界各地的环保法规日益严格，厂商也只能通过缩减排量来规避法规要求。排量缩小了，动力不就也减少了吗？所以它们就想到一个加强动力的办法，那就是涡轮增压。
实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。是不是觉得很陌生，的确，它真的比较少见，为何厂商都不喜欢用它呢？
机械增压究竟是什么东西？
原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过发动机带动皮带，带动这个鼓风机，发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油，达到提供动力的效果。
一般来说，发动机一启动，增压器就已经是工作状态，这样自然就没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，动力输出的反应更迅速，也不会有涡轮增压低扭不足的情况发生。
为什么这么少车厂愿意使用呢？
我们经常听到车主这样的经验，开了空调之后，油耗就升高了，甚至导致动力下降的情况。实际上开空调之后，皮带带动空调压缩机，需要消耗额外的功率，因此动力也会有所下降，油耗自然也会提高。
机械增压也同样有这样的问题，它同样需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大排量发动机。
另外，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。
现在的用户对汽车噪音控制要求非常高，其中发动机就是噪音的来源之一，机械增压的噪声，如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的。
国内市场配机械增压的车型还比较少，大部分都是豪华品牌才会使用，消费者对机械增压的认知也比较少，即使车厂推出了这些车型，也没什么人敢做白老鼠。
现在还有那些车型会使用机械增压呢？
过去奔驰C200就使用了1.8L的机械增压发动机，奇瑞瑞虎也曾推出过1.6L的机械增压发动机，大众也曾使用过1.4T的双增压发动机，但现在它们都不再使用了，都改为使用涡轮增压发动机。
保时捷卡宴有一台3.0T V6发动机，实际上是机械增压发动机，奥迪也是同样有同样排量的机械增压发动机，但奥迪已经打算把这台发动机换了，将来可能会带电子涡轮增压器。
最后也只剩下捷豹还有一堆美系肌肉车跑车会继续用这种增压方式，它们使用大排量的机械增压发动机，而且都是运动型车，自然不会在意这些问题。
全新的XC90还使用了全新的2.0T T6双增压发动机，动力非常强大，不输给那些3.0L发动机，但它能否坚持下去，这也得打个问号。
(责编：窦明、王溪)
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近日，国家发改委主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示，政府正在考虑取消50%的外资车企持股上限。查看： 回复：84
涡轮增压真的适合中国使用吗？请看，大众神车再酿惨案！
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楼主 电梯直达 楼
&&一、涡轮增压和自然吸气之争的这个问题，我之前在板块中有提到过，就是为什么美、日、韩系喜欢用自然吸气而欧系喜欢用涡轮增压的原因。其实，涡轮增压对日本来说不是什么高技术，在80年代的时候，涡轮增压在日本早就烂大街了，但是到了90年代后就逐步的销声匿迹了，为什么？因为，涡轮增压不适合在日本使用！因为日本地少人多，交通拥堵严重，而涡轮增压虽然动力强劲，但是在日本这个地方根本就没有什么用武之地，而且涡轮增压相对于自然吸气毛病多，发动机寿命短，维护成本高的劣势都摆在那里，即使是现在也一样，自然吸气的用93甚至是90都可以对待了，但是涡轮增压的，无论是进口、合资、还是国产统统都要求标配97号的油，为什么？因为发动机积碳对涡轮增压是致命的，而城市用车走走停停最容易导致积碳！所以，后来日本就基本淘汰了涡轮增压，只在日产的GTR，本田的牛魔王等跑车中保留有涡轮增压而已，因为是跑车所以上面这些问题都不用在乎，但是家庭用车就万万不能！而涡轮增压的盛产地欧洲，其实刚开始也是很讨厌用涡轮增压的，但是由于欧盟制定了高额的燃油税，大力限制大排量的汽车，所以欧洲很多车厂迫于无奈只好用涡轮增压来代替小排量自然吸气马力不足的问题！而美国就不同了，老美财大气粗，根本就不介意油耗高，所以，涡轮增压在北美就是一个无人问津的车种，这个也是日系车在北美销量无人可比的原因！套用兰博基尼老总的话：如果同等条件，自然吸气可以做到的话，就不要用涡轮增压，因为那是个很麻烦的选择！所以，现在在欧洲，虽然涡轮增压很普及了，但是对于高档车来说，还是在坚守着自然吸气的阵型，这当中的原因不言而喻！特别是法拉利、兰博基尼等高端名贵跑车好车都是如此~~~可以说涡轮增压从诞生那天起就是被当中比赛竞速用的技术，只是欧洲迫于无奈所以才将原本只用在竞赛方面的技术搬到了家庭用车领域而已~~~至于，中国现阶段的情况，可以说是处于用车的初级阶段，人云亦云，被大众死脑的太多，跟着大众跑而已，其实涡轮增压根本就不适合中国的国情，只是很多商家为了利益而不断的在误导车主，将涡轮增压的缺憾漂白、忽略、抹杀而已~~~那些说日系不会用涡轮增压的应该好好看看头文字d就明白日本对于涡轮增压的理解就得了~~~现在，我身边的亲戚、朋友很多买车的问我什么车好，我一般照着说，如果是家庭用车，经常在市区走走停停的话，那就用自然吸气的；如果是经常跑长途（不包括新疆、西藏等高原地区和缺少97号油的地方）那就涡轮增压、自然吸气随便选~~~~&但是，涡轮增压的自燃率和碰撞后起火焚烧的概率都会比自然吸气的大很多，为什么？请看我以下转载的帖子：《涡轮增压，看过之后，你还想上涡轮么？》引自汽车之家。&涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。&作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片： 福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度： 资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用***G技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温： 某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱 看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。&涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min&的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。&最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer,&Garret开发,&三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。这里是上面资料转载的链接地址：&&可以说是图文并茂！二、神车大众再酿惨案！2014年&5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。转载：昨天发生的事情，大众神车，途观，中山市。5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。还记得当年上海大众几个高层领导在西北试驾途观，也是这样的车祸，也是这样活活被烧死。依然无法阻挡国人对大众神车的膜拜，纵使CCTV在315消费者晚会专题报道大众DSG事件，那么多国人依然喜爱它。。。。百思不得其解。。。就是因为大众进入中国早？就是因为官员早期都开大众？就是因为崇洋媚外根深蒂固？就是因为不懂就跟风？可怜，还是可恨？凌晨4时32分左右，中山沙溪专职消防中队赶到现场时，整辆车已被熊熊大火吞噬，消防员马上铺设水带进行扑救。10分钟左右，火势得到控制。经过检查，消防员在副驾驶位置和后排座位发现了两具烧焦的尸体。估计是由于猛烈的撞击导致车身右侧严重变形，两人无法及时逃出，才酿成了惨剧。据驾驶员谢某交代，他与两名死者是同事，在南区一家物流公司上班，当时他们正准备前往公司上班，行驶至中山三桥时不慎撞上了护栏，他的两名同事被卡住了，随后车辆漏油起火，他尝试去救他们，可是火势蔓延迅速，他慌忙从车上逃了出来并离开了现场。司机安全撤离，两个兄弟火葬。想想司机也是无奈。责任怪谁？酒驾？大众汽车质量？涡轮增压碰撞容易起火？我想大众肯定有责任。确切的说，是进入中国的大众。这里是上面新闻转载的链接地址：可以说是图文并茂！血淋淋的教训！！！！总结：这也是继神车敦煌碳化老总事件、福建泉州对碰R***4全车被集体全灭无一幸免事件后，第三起极为恶劣的集体碳化事件！请以后购买涡轮增压的车主好自为之！以后关于涡轮增压的技术性论文有空会继续发表~~~
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我居然认真的看完了。。
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&发表于&09:36&我居然认真的看完了。。
看不到图片，但文字我也看完了，我不发表任何评论，我只有暗自庆幸，我买了坚持多年心仪的天籁。
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&发表于&12:58&看不到图片，但文字我也看完了，我不发表任何评论，我只有暗自庆幸，我买了坚持多年心仪的天籁。
转载的，去哪个链接的站看原文更加好~~~因为是转载，所以图片挂了~~~
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&发表于&13:03&转载的，去哪个链接的站看原文更加好~~~因为是转载，所以图片挂了~~~
你最好把图片下载或另存，再来这里重新上传。这样，方便这里的车友浏览，否则，大家都觉得你在敷衍。（建议而已）
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涡轮增压的技术好像还不成熟，还是再考虑再买
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&发表于&17:04&涡轮增压的技术好像还不成熟，还是再考虑再买
&涡轮增压的车所谓1.8T的排量，达到2.5排量自然吸气的功率，这个我部分相信，尤其是那个涡轮开始工作后，但开始工作之前，1.8就是1.8.&拖着个1.8吨的重物，还是很吃力的。在城里开，时速不到30公里，那个涡轮工作吗？另外，神车的涡轮增压1.8T，普遍油耗都不低于其他2.5排量的自然吸气车，这又有何用？
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它的内部构造很不错啊，回来去好好了解下喽
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图片都挂了，楼主要补上吗
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不否定这个技术，任何机器都有出故障的几率，别放大了
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&发表于&17:29&涡轮增压的车所谓1.8T的排量，达到2.5排量自然吸气的功率，这个我部分相信，尤其是那个涡轮开始工作后，但开始工作之前，1.8就是1.8.&拖着个1.8吨的重物，还...
技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
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太帅了这车子，外型真是迷人的
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&发表于&23:46&技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转速回落，涡轮会自动关闭的~~~关关停停这个最伤车~~~
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&发表于&23:46&技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转速回落，涡轮会自动关闭的~~~关关停停这个最伤车~~~
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&发表于&21:04&国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转...
你是对的。
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其实想告诉你们个好消息，我们的日系车改装涡轮增压是最有前途的！以阿特兹为例，发动机压缩比去到了13，什么概念？那就是如果加装涡轮增压的话，50万以内的车，你们想秒杀哪个就秒杀哪个！而且，马自达素有东瀛小宝马之称，阿特兹的底盘操控比跑车还要跑车，你们看看阿特兹的悬挂就知道了~~~只是不知道有多少个发烧友有这个兴趣？抛开阿特兹不说，就说我们的新天籁，压缩比、发动机功率、扭矩等虽然不及阿特兹，但是压缩比也去到了10&，而大众神车只有9.6而已！一旦改装为涡轮增压器，大众神车就只有看车尾灯的份！当年日本街头流行的涡轮增压改装运动就是这样做的~~~请看看史上最威猛的天籁爆改：天籁时速300公里&非玩笑和梦境&友情链接：
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看过飘过了！！
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涡轮增压，有人欢喜有人忧。
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