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摩托加装后挡泥板，再也不会甩泥水了！
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最近徐州雨水比较频繁，清明下了三天，五一又下了两天，骑车出门的时候裤脚总是被前、后轮胎甩到泥水，所以考虑从网上定制些挡泥板解决这一问题（图片在后面），先在淘宝买了两套设备，装的时候用到：钳子、6号内六棱、剪刀、塑料扎丝、手***钻、斜口钳。
***过程不和大家说了，总之装好后效果如下，然后测试结果非常理想，可以阻挡95%的泥水，妈妈再也不用担心我要洗衣服了！
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后轮的东东可以有。
前面这种实用是实用，但缺点一是难看，二是风阻大，三是不利于发动机散热。
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确是难看，不过雨天用还是不错的，雨天温度低，如果***简便点就完美勒
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但是也挡住了散热了
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实用主义者。说句真心话：丑爆了~#13#
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我的和你同款，不过我把前挡风中间那个洞加大了很多！
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非常支持这种设计思路，但是期待更完美的产品，呼吁摩托整车厂家也重视一下这一块，原厂配套就好了
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非常支持这种设计思路，但是期待更完美的产品，呼吁摩托整车厂家也重视一下这一块，原厂配套就好了
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非常支持这种设计思路，但是期待更完美的产品，呼吁摩托整车厂家也重视一下这一块，原厂配套就好了
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这是拉皮条的中级套装
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我是把那挡泥板钻几个洞，用绳子绑着，下雨就绑车上，不下雨就拿掉，也挺方便的(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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的确是很好的思路，实用好
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实用，但牺牲了美观。
玩车的估计没这么搞的！
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机动灵活，拆卸方便。
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很实用很难看，呵呵
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这是非法改装吗？
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发动机寿命减少起码三分之一
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Originally posted by av693 at
但是也挡住了散热了
前风档我温度高了点就不用，只是秋冬春用一下。
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真是太丑了，但却很实用，这不是绝对的矛盾吗？..............
Powered by一种摩托车前挡泥板***结构的制作方法
专利名称一种摩托车前挡泥板***结构的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种摩托车，尤其是一种摩托车前挡泥板***结构。
背景技术摩托车前挡泥板，是位于摩托车前轮后上方的用于挡泥的构件，其外形为包围前轮的弧形，***时固定在摩托车前叉减震器上，能够将摩托车行驶时，附着在前轮表面的泥水挡住。目前跨骑摩托车前轮挡泥板的***是通过整体式前挡泥板支承作为前挡泥板的内衬件与前挡泥板一起***在前叉减震器上，在该类结构中，由于前挡泥板支承件是整体式结构，因此该件的用料相对大许多；且前挡泥板支承作为前挡泥板的内衬件，由于零件的制造误差，两零件的贴合往往不好，给装配造成麻烦，装配贴合不好则会导致摩托车行驶振·动时碰撞，产生噪音；同时，由于前挡泥板与前轮间多了前挡泥板支承件的零件，减小了前轮排泥空间。
实用新型内容针对上述现有技术的不足，本实用新型首要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，前轮排泥空间更大的摩托车前挡泥板***结构。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。一种摩托车前挡泥板***结构，包括前挡泥板，其特征在于，还包括两个连接支承，两个连接支承靠连接紧固件将前挡泥板的左右两侧分别固定在两个前叉减震器外壳上。本实用新型中，将前挡泥板支承作为分体式，故使其结构简单，节省了用料，分体式支承可以更好地与挡泥板贴合，减少间隙降低了噪音，同时使得前轮排泥空间更大。作为优化，所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的***槽，所述两个连接支承为U型结构，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板***槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。其中所述第一连接紧固件可以为铆钉、螺钉或螺栓，第二连接紧固件可以为螺钉或螺栓。这样优化后，可以进一步节省材料，提高连接强度。但是具体实施时，两个连接支承也可以作为其他结构形式。本发明的有益效果是1、前挡泥板支承由整体式改为分体式的左、右两块支承板，且左、右前挡泥板支承只贴合在前挡泥板两侧，减少了支承与前挡泥板顶部弧形贴合的材料用量，降低了零件材料成本；两个连接支承件可以采用一个模具成型，降低了零件的制造难度，从而降低了零件的制造成本。2、左右两块支承，该零件的形状变得更加简洁，制造容易；通过紧固件将前挡泥板与左右前挡泥板支承紧固组合在一起，前挡泥板组合***在前叉减震器上，装配人员装配变得更方便容易，***结合可靠且不易出现间隙，降低噪音。3、前挡泥板支承由整体式改为分体式的左右前挡泥板支承，与前挡泥板顶部弧形贴合部位无零件间隔，因此能充分增大前挡泥板与前轮的间隙，有利于前轮排泥。综上所述，相比于现有技术，本实用新型具备结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，装配容易，前轮排泥空间更大等优点。
图I是本实用新型具体实施时的***结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。具体实施时，如图I所示，一种摩托车前挡泥板***结构，包括前挡泥板1，所述前 挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的***槽7，还包括有两个U型结构的连接支承2、4，连接支承2、4的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件6连接固定在前挡泥板***槽7的两侧，连接支承2、4的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件3连接固定在前叉减震器外壳5的锥台8上。所述第一连接紧固件为铆钉、螺钉或螺栓，第二连接紧固件为螺钉或螺栓。另外，具体实施时，两个连接支承也可以作为其他结构形式，比如平板形或者截面为与前挡泥板贴合或者和前叉减震器壳体外表贴合的弧线形的板状体。
权利要求1.一种摩托车前挡泥板***结构，包括前挡泥板，其特征在于，还包括两个连接支承，两个连接支承靠连接紧固件将前挡泥板的左右两侧分别固定在两个前叉减震器外壳上。
2.如权利要求I所述的摩托车前挡泥板***结构，其特征在于，所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的***槽，所述两个连接支承为U型结构，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板***槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车前挡泥板***结构，包括前挡泥板，其特征在于所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的***槽，还包括有两个U型结构的连接支承，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板***槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。相比于现有技术，本实用新型具备结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，装配性好，前轮排泥空间更大等优点。
文档编号B62J15/02GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者黎朝琳, 宋仕勇 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司&&&&&&当前位置：>
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