在中国，宝马的品质和地位都已经深深地刻在了中国人的心里。但是毕竟汽车还是汽车，没有摩托那么直接带来的刺激与激情感，而且百公里2.9秒的S1000RR都已经能进超跑的水平了。当然，摩托也有很多的分类，就单说宝马摩托车，来寻找一款适合自己的吧！看看下面是不是有你喜欢的。探险系列&BMW F 700 GSBMW S 1000 XRBMW R 1200 GS Adventure旅行系列&BMW R 1200 RTBMW K 1600 GT街车系列&BMW F 800 RBMW S 1000 R运动系列&BMW S 1000 RR继承者系列BMW R nineT城市出行系列BMW C 650 GT探险系列BMW F 700 GS建议零售价人民币122,400元起。发动机采用水冷，四冲程，直列双缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门。缸径x冲程：82mmx75.6mm排量：798ml额定功率：55kW (75hp)/7300rpm最大扭矩：77N?m/5300rpm自2005年宝马F650GS诞生以来，其坚毅的耐力与道路上卓越的操控性能不但受到了世界各地骑手的一致好评，更让热爱越野摩托车的骑手拥有更多的选择。而全新的宝马F 700 GS可以说F 650 GS的升级版。BMW S 1000 XR建议零售价人民币126,400 元起。发动机水冷4冲程直列双缸发动机，每缸4气门，双顶置凸轮轴。缸径x冲程：82mm x 5.6mm排量：798ml额定功率：63kW (85hp)/7500rpm最大扭矩：83N?m/5750rpmS 1000 XR车架采用铝合金焊接架构，总体几何设定按照运动探险的概念全新设计，发动机机体也成为车架力学结构的一部分，以达到运动、旅行和车辆通过性的要求。S 1000 XR还首次应用了最新的弯道防抱死系统ABS&Pro，系统可以在车辆压弯时稳定骑士对制动系统的控制，令每个过弯姿态都更加顺滑和安全。BMW R 1200 GS Adventure建议零售价人民币 259,200元起。全新BMW&S&1000&XR装备一台源自BMW&S超跑系列摩托车的999cc液冷直列四缸发动机。发动机峰值输出功率：118Kw&(160hp)&/11000rpm扭矩：112N?m&(83lb-ft)/9250rpm宝马精心的调教，令这台发动机无论是中低速，还是10000rpm高转速区间内，都能保持充沛而顺畅的动力输出。搭配6速变速箱，以及可选配的HP高级换档辅助系统，骑士们无论是自己驾驶还是搭载乘客，都可以获得随叫随到的动力，游刃有余地驾驶S&1000&XR，或穿行乡村蜿蜒起伏的风景道路，或驰骋于洲际高速公路，尽享摩托车驾驶的自由与乐趣。旅行系列BMW R 1200 RT建议零售价人民币 259,200元起。R 1200 RT中的“RT”，就代表德语中的“Reise Tourer（旅行车）”之意义。1978年推出的R 100 RT摩托车即为RT车款的滥觞，它搭载了一台气冷水平对置发动机。排量：980mL最大功率：51kW/7250rpm最大扭矩：77N?m/5500rpm它的出现，不但对于宝马摩托车部门而言，是一个重要的里程碑，更是在摩托车演进史中是一个必然会出现的过程，因为人们对于摩托车的要求，不再只是短程代步工具，而开始逐渐追求可以进行长距离移动的摩托车，摩托车旅行开始越来越轻松。BMW K 1600 GT建议零售价人民币 311,800 元起。发动机型式：油冷/水冷 4 冲程直列 6 缸发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门。缸径 x 冲程：72mm x 67.5mm排量：1649mL额定功率：118kw/7750rpm最大扭矩：175N?m/5250rpm旅行的意义在于欣赏沿途的风景，体验生活的安逸。K1600为目前“宝马”中最大排量的摩托车，可以称得上是“旗舰”旅行车！无论从外形、性能、舒适、便捷都堪称当今地球上最完美的造物之一。它集豪华、休闲、旅行为一体，无所不能地轻松踏遍地球每个角落。街车系列BMW F 800 R建议零售价人民币109,500元起。发动机型式：水冷，四冲程，并列双缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门。缸径 x 冲程：82mm x 75.6mm排量：798mL额定功率：66kW (90hp)/8000rpm最大扭矩：86N?m/5800rpm。车身的左面与右面，来自德国的 F800R 在外观设计上这次采用更具肌肉感的线条延伸，不论是假油箱或者一旁的进气导管盖等，都非常引人注目。BMW S 1000 R建议零售价人民币 178,000 元起。发动机型式：水冷/油冷4缸4冲程直列发动机，每缸4气门，双顶置凸轮轴。缸径 x 冲程：80mm x 49.7mm排量：999ccm额定功率：118kW (160hp)/11000rpm最大扭矩：112N?m/9250rpm利用车身的线条塑造出不同平面交接的分界线，让车辆的外观充满着张力，肌肉化的车身设计，让车身的运动性能在视觉上看来加分不少。从车头到左右整流罩、油箱的设计，都有着相当浓厚的跑车风味在内。运动系列BMW S 1000 RR建议零售价人民币254,500元起。发动机型式：水冷/油冷4冲程直列4缸发动机，每缸4个全钛阀，双顶置凸轮轴。缸径 x 冲程：80mm x &49.7mm排量：999mL额定功率：146kW (198hp) /13500rpm最大扭矩：113N?m/10500rpm最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒（官方）,0-200km/h加速时间5.91秒。操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉很轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。继承者系列BMW R nineT建议零售价人民币 216,000 元起。发动机型式：风冷/油冷水平对置（“Boxer”）4冲程发动机，双凸轮轴，每个汽缸四个辐射排列的气门，中置平衡轴。缸径 x 冲程：101mm x 73mm排量：1170mL额定功率：81kW/7550rpm最大扭矩：119N?m/6000rpm以Cafe Racer作为设计理念的复古车款，R nineT的出现为的就是纪念BMW在摩托车产业成立90周年的纪念特仕车款，在本质上是一辆拥有高度科技化的现代车款，可以说是融合了经典与现代的新式美学。城市出行系列BMW C 650 GT建议零售价人民币135,000元起。发动机型式：水冷四冲程并列双缸发动机，每缸4气门。缸径 x 冲程：79mm x 66mm排量：647ml额定功率：44kW (60HP)/7500rpm最大扭矩：66N?m/6000rpm其功能配置已经十分丰富，包括手把和座椅加热，电子指针，胎压监测，LED灯，这些在汽车上的配置它都有。当今的C系列已经演变为大排量豪华踏板，但在其身上仍旧能找到很多颇具新意和实用性的独特设计。为什么选择摩托？为什么选择踏板？这里面或许存在着数不清的理性或非理性的理由。但是豪哥知道，骑车至少没了堵车和找车位的烦恼。而且直接的机械感，会带给人更刺激的感受。相信也是不少妹子喜欢它的理由。接下来欣赏下摩托的暴力。▲仅供欣赏，切勿模仿
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买一辆宝马摩托车需要花多少钱？
点击：5701
发布时间： 10:20:00
来源：微信网页版
在中国，“宝马”是品质保证，也是中国土豪比较喜欢的一款产品。那么中国土豪买一辆大贸宝马摩托车，需要花多少钱呢？
下面JC君为大家介绍一下宝马大贸摩托的相关情况，首先看在售车型的列表清单。
BMW F 700 GS
BMW F 800 GS
BMW S 1000 XR
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 RT
BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GTL
BMW F 800 R
BMW S 1000 R
BMW S 1000 RR
继承者系列
BMW R nineT
城市出行系列
BMW C 650 GT
BMW C evolution
下面是各款车型的简单介绍和价格，仅作参考。
BMW F 700 GS
厂商建议零售价人民币122,400元起
发动机型式：
水冷，四冲程，直列双缸，双顶置凸轮轴，每缸 4 气门
缸径 x 冲程：82 mm x 75.6 mm
排量：798 mL
额定功率：55 kW (75 hp)/7300 rpm
最大扭矩：77 Nm/5300 rpm
座椅高度：765 mm 至 835 mm可调
车重：209kg
BMW F 800 GS
厂商建议零售价人民币126,400 元起
发动机型式：
水冷4冲程直列双缸发动机，每缸 4 气门，双顶置凸轮轴
缸径 x 冲程：82 mm x 75.6 mm
排量：798 mL
额定功率：63 kW (85 hp)/7,500 rpm
最大扭矩：83 Nm/5,750 rpm
座椅高度：880mm
车重：214kg
BMW S 1000 XR
厂商建议零售价人民币 235,500 元起
发动机型式：
水冷/油冷 4 缸 4 冲程直列发动机，每个汽缸四个气门，双顶置凸轮轴
缸径 x 冲程：80 mm x 49.7 mm
排量：999 ccm
额定功率：118 kW (160 hp) / 11,000 rpm
最大扭矩：112 Nm / 9,250 rpm
座椅高度：840 mm
车重：228kg
BMW R 1200 GS
厂商建议零售价人民币 199,000 元起
发动机型式：
风冷/水冷，四冲程，水平对置双缸，双顶置凸轮轴，单平衡轴
缸径 x 冲程：101 mm x 73 mm
排量：1,170 mL
额定功率：92 kW (125 hp)/7750 rpm
最大扭矩：125 Nm/6500 rpm
座椅高度：850 mm/870 mm
车重：238 kg
BMW R 1200 GS Adventure
厂商建议零售价人民币 269,000元起
发动机型式：
风冷/水冷，四冲程，水平对置双缸，双顶置凸轮轴，单平衡轴
缸径 x 冲程：101 mm x 73 mm
排量：1,170 mL
额定功率：92 kW (125 hp)/7,750 rpm
最大扭矩：125 Nm/6,500 rpm
座椅高度：890 mm/910 mm
车重：260 kg
BMW R 1200 RT
厂商建议零售价人民币 259,200元起
发动机型式：
风冷/水冷，四冲程，水平对置双缸，双顶置凸轮轴，单平衡轴
缸径 x 冲程：101 mm x 73 mm
排量：1,170 mL
额定功率：92 kW (125 hp)/7750 rpm
最大扭矩：125 Nm/6500 rpm
座椅高度：805 mm/825 mm
车重：274 kg
BMW K 1600 GT
厂商建议零售价人民币 311,800 元起
发动机型式：
油冷/水冷 4 冲程直列 6 缸发动机，双顶置凸轮轴，每缸 4 气门
缸径 x 冲程：72 mm x 67.5 mm
排量：1649 mL
额定功率：118 kw/7750 rpm
最大扭矩：175 Nm/5250 rpm
座椅高度：810 mm/830 mm
车重：332 kg
BMW K 1600 GTL
厂商建议零售价人民币369,000元起
发动机型式：
油冷/水冷四冲程并列六缸发动机，双顶置凸轮轴，每缸 4 气门
缸径 x 冲程：72 mm x 67.5 mm
排量：1649 ml
额定功率：118 kW/7750 rpm
最大扭矩：175 Nm/5250 rpm
座椅高度：750 mm
车重：348 kg
BMW F 800 R
厂商建议零售价人民币109,500元起
发动机型式：
水冷，四冲程，并列双缸，双顶置凸轮轴，每缸 4 气门
缸径 x 冲程：82 mm x 75.6 mm
排量：798 mL
额定功率：66 kW (90 hp)/8000 rpm
最大扭矩：86 Nm/5800 rpm
座椅高度：790mm
车重：202 kg
BMW S 1000 R
厂商建议零售价人民币 178,000 元起
发动机型式：
水冷/油冷 4 缸 4 冲程直列发动机，每缸 4 气门，双顶置凸轮轴
缸径 x 冲程：80 mm x 49.7 mm
排量：999 ccm
额定功率：118 kW (160 hp)/11000 rpm
最大扭矩：112 Nm/9250 rpm
座椅高度：814 mm
车重：207kg
BMW S 1000 RR
厂商建议零售价人民币254,500元起
发动机型式：
水冷/油冷 4 冲程直列 4 缸发动机，每缸 4 个全钛阀，双顶置凸轮轴
缸径 x 冲程：80 mm x 49.7 mm
排量：999mL
额定功率：146 kW (198 hp) /13500 rpm
最大扭矩：113 Nm/10500 rpm
座高：815mm
车重：204kg
继承者系列
BMW R nineT
厂商建议零售价人民币 216,000 元起
发动机型式：
风冷/油冷水平对置（“Boxer”）4 冲程发动机，双凸轮轴，每个汽缸四个辐射排列的气门，中置平衡轴
缸径 x 冲程：101 mm x 73 mm
排量：1170 mL
额定功率：81 kW/7550 rpm
最大扭矩：119 Nm/6000 rpm
座椅高度：785mm
车重：222kg
城市出行系列
BMW C 650 GT
厂商建议零售价人民币135,000元起
发动机型式：
水冷四冲程并列双缸发动机，每缸 4 气门
缸径 x 冲程：79 mm x 66 mm
排量：647 ml
额定功率：44 kW (60 HP)/7500 rpm
最大扭矩：66 Nm/6000 rpm
座椅高度：805 mm
车重：261kg
BMW C evolution
厂商建议零售价人民币197,600元起
发动机型式：
带液冷交流发电机的驱动机构摇臂，带表面磁体的永磁激励同步电机，内部转子，最高转速 9.200 rpm
额定功率：11 kW (15 hp)
最大扭矩：转速 0 到 4,500 rpm 时 72 Nm
座椅高度：780mm
车重：265kg
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一路高歌—BMW R1200RT车系浅析
日期： 11:24:39　来源：
摘要：一路高歌
&BMW R1200RT车系浅析文 笨笨尽管宝马已推出了多缸和更大排量的重型旅行车，但搭载水平对置双缸的R1200RT仍是众多摩旅爱好者的最爱，在他们眼里，这款历史并不悠久的旅行车是最具宝马特色的
& & & & & &BMW R1200RT车系浅析
尽管宝马已推出了多缸和更大排量的重型旅行车，但搭载水平对置双缸的R1200RT仍是众多摩旅爱好者的最爱，在他们眼里，这款历史并不悠久的旅行车是最具宝马特色的旅行车，也是领域最好的旅行车。本期论驾，我们将走近该车系，直观感受其诞生以来的变化和进化，领略宝马旅行家族王牌车型的独特魅力。
2005，一个时代的开始
从上世纪70年***始，宝马就开始了旅行摩托车领域的开拓，并进行了许多有益的尝试。2002年是宝马旅行摩托车家族重要的一年，在这一年里推出的R1150RT树立了宝马旅行新形象。2005年，因为R1200RT的面世，宝马RT系列再次升级&&
R1200RT的面世，固然与宝马对摩托车事业的重视有关，但很大一方面也是源自同行的压力，尤其是日系旅行车的代表车型&&本田ST系列，在欧洲市场攻城掠地口碑良好，实在是不容小觑。在对手强大的技术实力打压下，在用户需求的不断升级中，宝马必须推出一款全新的车型来应对市场竞争。R1200RT的面世，正是基于此点。
在接近R1200RT之前，我们首先要肯定一下R1150RT。可以说，在进入新千年的最初几年里，R1150RT曾一度成为旅行车领域的焦点，赢得了众多摩旅爱好者的青睐。所以，R1200RT在设计开发中基本继承了R1150RT的优秀传统&&经久耐用的水平对置OHC 四气门发动机，适合长时间行驶的风阻设计，充裕的驾乘空间和储物空间等，但是，相比之下，R1200RT的升级却可以用&脱胎换骨&来形容&&排量为1170ml的第二代Boxer发动机与2004年推出的早已饮誉两用车领域的R1200GS为同款，而压缩比的提升和进气系统的优化设计再次增强了这台发动机的性能，动力输出比R1150RT提高了16%，更能胜任长途奔袭对动力性能的需求。排量和动力的增加却没带来相应增加的油耗，通过对比厂方提供的数据，我们可以发现：在相同的行驶条件下，R1200RT以120km/h时的百公里油耗为4.8L，而R1150RT则要消耗5.5L，速度为90km/h时，R1200RT的油耗低到令人咂舌的3.6L！显然，实力不俗的宝马真正做到了&又让马儿跑，又让马儿少吃草&，驾驶这款油箱容积足有27L的超级旅行车出游，这超强的续航能力足以让车手无所顾忌了。
R1200RT在整车配置上堪称&高端&，宝马几乎对待这车的态度几乎是不惜工本&&源于两用车的防俯冲Telelever前悬挂和轻量化的EVO Paralever后悬挂，并应用了在不同工况下自动调节悬挂衰减力度的TDD(travel-dependent Damper)技术；制动系统采用宝马先进的EVO动力辅助制动和综合式ABS系统，让这款擅长奔跑的巡游重舰收放自如，让车主的行车更加省心；在电路系统，称得上&高科技&的CAN-Bus电子芯片防盗系统具有可靠的防盗功能，在拔去芯片车钥匙的时候，发动机管理系统便会停止工作，切断油路、电路，让盗贼无从下手；车头扰流系统在设计上最大限度兼顾不同身高的车手，电动风挡的调节范围宽广且操作便捷，座椅的调节范围更高达60mm，的确是&人性化&到了家；为了方便旅行中的行李携带，厂家设计了与整车造型、颜色相匹配的总容积达64公升的4点锁扣式易***边箱，同时提供了大量提升性能的选装件供车手选择&&
可以说，R1200RT是宝马RT家族一款&里程碑&式的车型，它代表了当时旅行类摩托车的最高水准，宝马的精心打造换来了车迷的肯定也赢得了市场的认可，R1200RT用持续畅销和良好的口碑让宝马品尝了成功的滋味。
肥马变快马
&R1200RT在外观上给人的第一感觉就是肥胖，尤其是车体前部的那份宽大，简直让生手望而生畏。我们相信宝马也不想这么做，一款看上去胖胖的摩托车在一些人眼里是大气，在另一些人眼里就是臃肿了。但是，不做大显然是不现实的&&燃油储存要提高续航能力，油箱不大不行吧？行驶中要最大限度降低气流对车手的干扰，风挡不大不行吧？为了让两头撅出来的宽大气缸不显得太过突兀，两侧的覆盖件总要设计得大一些吧？前面大了，后面总要跟着&顺&一下嘛，否则，看上去就像小儿麻痹症的腿挑着得了肥胖症的身体，真是要多难看有多难看了&&于是，R1200RT就无法避免地胖了起来。总体来看，这款公升级旅行车胖得还算匀称，但在拆下车尾的边箱后，后部还是显得与前部不太协调，有点像圆头萝卜拖着一根小尾巴。所以，车主说他就是不带行李也不敢拆下边箱&&
1170ml排量的大双缸，启动时的质感拖腔很销魂；运转时的&吭哧、吭哧&很悦耳，但动静并不大。六挡的变速系统在进挡时会发出清晰的运转声&&咔！在那一刻，庞大的车身仿佛兴奋地一顿，为即将到来的奔跑拉开了架势。该如何来形容这台水平对置双缸的动力表现呢？如果只能用两个字，除了&雄浑&，只怕找不到更合适的字眼了。雄浑的动力来自强劲的低、中段转速扭矩和无需刻意提高转速便能获得的强大功率，水平对置双缸将功率和扭矩这对孪生兄弟完美均衡，释放出一气呵成的加速表现，六挡上转速5000rpm左右时，速度早已超过150km/h。整备质量超过250kg的硕大车体在雄浑的动力面前除了疾走如飞，根本就没有犹豫的机会。
看上去庞大笨重的R1200RT在移动的时候会随着速度的增加而降低操控的门槛，配合舒展的驾驶姿势和控制装置的恰到好处，你会在骑行中忘记整车体积和净重并越骑越上手，而宝马悬挂系统的优异性能也会让端坐于宽厚坐垫上的你在享受驾驶乐趣的同时享受驾驶的舒适，再加上宝马著名制动系统的保驾护航，会让你的享受在无忧无虑中进行。当然，R1200RT也会为车手带来无奈&&在速度低于30km/h以后，你会感到车体的沉重与笨拙正在成倍增加，尤其是在低速通过逼仄弯道时，操控上的不便会让你迅速忘记它之前的所有优点。这种大家伙，能不停就不要停下；能骑着走就千万不要推行&&
不会过时的优秀
一款已有7年历史的车型，以今天的眼光来看，不论整体造型、整车配置、性能表现还是技术含量，都让我们找不到用&落后&来形容它的理由。是宝马的技术太超前还是现今的车款太落后？我们并非坐井观天，只是感怀如今的车坛虽是&高科技&横行，但都无法遮蔽2005款R1200RT所散发的独特魅力，至少是无法完全遮蔽。原因何在？我想，这只能与R1200RT的优秀品质有关。真正优秀的品质就是产品延续生存的生命力，那么，历经7年改进升级的全新R1200RT是否能继承这款著名车型的优秀品质并将其发扬光大？在接下来的测试中，2012款R1200RT将会揭晓***。&
2005款R1200RT
发动机型式&&&& & 风、油冷/水平对置双缸/OHC/8气门
排量&&&&&&&&&& & 1170ml
缸径&行程&&&& & 110&73(mm)
压缩比&&&&&&&& & 11.0：1
最大功率&&&&&& & 79.3kW/7500rpm
最大扭矩&&&&&& & 115N&m/6000rpm
供油系统&&&&&& & 电子燃油喷射系统
点火方式&&&&&& & 数字晶体管点火
传动方式&&&&&& & 干式单片离合器/6前速变速/轴传动
车架&&&&&&&&&& & 高拉力钢管
长&宽&高&&&& & 0(mm)
前倾角&&&&&&&& & 63.4&
拖曳距&&&&&&&& & 109.9mm
座高&& &&&&&&&&& 820-840mm/780-800mm
轴距&&&&&& & &&& 1485mm
悬挂系统&&&&&& & 前120mm行程BMW Telelever气压前叉附衰减调整
&&& & &&&&&&&&&& 后135mm行程BMW Paralever单筒气压避震附7段预载调整
制动系统&&&&&& & 前320mm双浮碟配BMW EVO 4活塞卡钳
后265mm单碟配双活塞卡钳
轮胎规格&&&&&& & 前 120/70 ZR17
后 180/55 ZR17
整备质量&&&&&& & 229kg
油箱容积&&&&&& & 27L
2012，传承与升华
&与首款车型相比，2012款R1200RT由里到外都有了很大改动，尤其是发动机，较之2005款，变化可谓翻天覆地。在介绍最新款R1200RT之前，我们有必要为大家来捋一捋这款车系的发展历程，来个温故而知新。R1200RT的发展史就是其他对手的血泪史，挟宝马之威名，倚仗不俗的实力，从第一代车型开始，R1200RT在旅行车领域迅速奠定了其龙头老大的地位，在欧美市场稳居畅销排行榜之首。期间，该车成为欧美国家最受欢迎的***车（中国大陆也有一些大城市的***部门选用）甚至成为消防用车，它被美国的摩托车媒体评为&最佳旅行车&，被英国的报纸尊为&最好的旅行车&，它驮着无数车迷行走天涯，一路高歌，&RT式&摩托生活成为摩旅爱好者的至高享受。
好产品还要有好的营销手段来推广，宝马在这方面当然是轻车熟路&&许多车迷至今仍对R1200RT那段制作精美、画面绮丽的视频广告念念不忘；至今，这段如诗如画的广告仍在互联网上被用户大量传阅，仍在影响着渴望在路上的车迷&&
一路走来，强者恒强
宝马从未放松对R1200RT的改进和提升，毕竟旅行车市场这块蛋糕太诱人了，大家都在虎视眈眈，除了日系列强的强力介入，欧美厂家都在大力投入旅行车的研发，连巡航车都推出了旅行版。竞争如此激烈，不提升自身实力就无法应对对手的挑战。
在不断完善中进入2010年的R1200RT迎来了有史以来最大的一次升级，这次升级让它拥有了一颗全新的、更加强劲的心脏&&来自宝马著名HP 2的双凸轮轴发动机取代了单凸轮轴的老款发动机，这款风、油冷8气门、每缸双火花塞点火的发动机应用了宝马的最新技术，扭矩较之老款有了更大幅度的提升，高速性能随着转速的提升也得以加强。
2012款R1200RT仍搭载了那款备受好评的DOHC水平对置双缸发动机，在性能的调校上以可靠为基础，突出平顺易控的运转特性；全新的电子避震调校系统可以在单人驾驶、双人骑乘、双人骑乘加行李满载的情况下自动调节预载，在行驶中也能非常便捷地转换调节；针对不同行驶条件，车手可选择最适合自己的行车模式，确保无忧上路；另外，那些代表宝马技术实力的ABS刹车、ASC防滑系统、原厂音响控制系统、电动升降风挡、电热手把、电热可调前后座垫、定速巡航等设计和装置当然也是应有尽有，否则，该车就不是R1200RT了！
除了技术实力，宝马机车最令车迷津津乐道的无疑就是人性化的设计了。2012款R1200RT在继承了宝马传统的同时又将其进一步完善，除了变挡杆仍需用脚尖来操控之外，几乎所有与功能有关的操控都被集中在把座上，车手只要动一动手指便能完成操作。宝马的&人性化&在此车上面得到了充分体现。
2012款R1200RT完全有资格成为世界摩坛该排量区间的旅行车旗舰，虽然它的对手也不是泛泛之辈，但没有哪个对手胆敢无视这台水平对置大双缸的存在。这款巡游宝马也是车迷们眼中的良驹，它的优秀，无人质疑。
变心未变脸
从整体上看，2012款R1200RT与老款车相比并没有太大的变化，最大的区别是车体配色有了改动，整体质感有所强化。若是仔细端详，你还会发现：排气管尾段出气口变成了两个、把座上的控制按钮设计得更为合理、油箱两侧的弧度更具线条感、储物箱的面积有所增加，车体外观也稍稍显得紧凑了一些，不再有非常臃肿的感觉（这一点应该与整体配色的关系最大）。显然，首款R1200RT的造型已是趋于完美，使得新款车不可能再有大的突破，顶多在细节上动动手脚了。
在&围观&中，我们发现车手的座位有点别扭，看上去很&山寨&。车主说，受身高影响，他把座垫的海绵削去了一层再重新包上，为的是操控时更省心。真是遗憾！当然，人为造成的细微瑕疵并不能影响到这辆2012款R1200RT的整体造型，它的精致做工，它的妥帖设计，它的慑人气势，都在向我们传达着宝马的风格&&大气沉稳，气势逼人。同时，从细节的雕琢到整体的组合，我们也能隐约看出：欧洲车在坚持粗犷风格的同时也在往&细腻&方面使劲，此举，应该与步步紧逼的日系车摆脱不了干系吧？
&&&道路大力士
在启动之后，感觉2012款R1200RT的排气噪音明显低于2005款，尤其是在荷载起步后，哪怕是急加速，耳边传来的都是低沉圆润、节奏感极强的排气声，听上去要悦耳许多。按理说，双凸轮轴的设计对功率提升会有很大促进，但2012款R1200RT让我们感觉最明显的变化却是扭矩更强劲了，这一点，从急加速时剧烈空转的后轮和更轻松的抬前轮中得到了证实。显然，宝马仍在坚持着R1200RT在动力性能方面的定位，作为一款旅行车，他们宁愿通过速比配置的改变来牺牲功率增强扭矩，以此换来常用时速区间动力输出的爽滑顺畅，为车手的轻松驾驭营造便利。
宝马此举是值得肯定的&&凡是购买R1200RT这类车型的车迷，有谁是为了高速冲刺？而R1200RT在0到200km/h之间的加速性能，也是那些依赖高转速的多缸运动车难以达到的，许多时候，玩低转加速比玩高转高速还要刺激也更安全。2012款R1200RT的强劲扭矩很好玩也更实用，最重要的是它能让车手在收放自如的动力操控中体验旅行的快乐。
在路试中，我们都爱上了这台崭新的水平对置双缸，感觉这台调校精准的发动机就是一个体力充沛的拳击手，只会不知疲倦地不断挥拳，节奏不快但沉稳有力。这台动力储备充裕的发动机会让你的旅行在无忧无虑中无限延伸。
一切只为&在路上&
2012款R1200RT合理设置的操控装置赢得了我们的一致好评，真是方便到了家&&想变一下风挡的角度吗？伸手点一下；想听听音乐解解闷吗？伸手点一下；道路突然变坏，想让悬挂系统软一点吗？好办&&需要制动时，不必考虑路面情况、车速什么的，想刹你就刹吧，ABS和ASC绝非浪得虚名，都好用着呢&&
操控上没有了压力，骑起来才能更轻松，便捷的操控是保证旅途惬意的坚强后盾。路试中，2012款R1200RT的舒适性能与老款车相比并没有明显的提升，但这还不够吗？因为我们无法否认2005款R1200RT在乘骑舒适性方面的优秀。难道，RT系列的舒适性在原地踏步？当然不是，当你透过清晰度大幅提升的风挡欣赏风景时，当你利用运行更加精准的悬挂调校系统来应付路况变化时，当你在活动空间充裕的车体上用&运动&的姿势和速度轻松通过弯道时，你所感受到的难道不是舒适？硕大的车身却能让你体会到行云流水般的舒畅操控，这本身就是一种高层次的舒适。为道路而生、为旅行而存在的R1200RT，所做的一切都是为了让车手无忧在路上，2012款R1200RT再次将RT家族的传统发扬光大，它的优秀，只有你亲自驾驭之后才能真正体会。
坚实的每一步&&
从2005款到2012款，R1200RT的变化也仅仅是肉眼能辨，远没达到我们期待中的翻天覆地。车型改进的小打小闹首先证明了这款车型的起点较高、设计超前，从另一层面也反映了现代摩托车技术已经发展到了一个相当的高度，在技术研发的道路上，每前进一步都是一次对自身的挑战。从R1200RT的细微变化中，我们看到了宝马的实力，更看到了这个国际著名品牌对摩托车事业的诚心和决心。现在，更加优秀的2014款R1200RT已出现在车迷的面前，这个生机勃勃的旅行家族再次用实力证明着自己&&
2012款R1200RT
发动机型式&&&& & 风、油冷/水平对置双缸/DOHC/8气门
排量&&&&&&&&&& & 1170ml
缸径&行程&&&& & 110&73(mm)
压缩比&&&&&&&& & 11.0：1
最大功率&&&&&& & 82kW/7750rpm
最大扭矩&&&&&& & 120N&m/6000rpm
供油系统&&&&&& & 电子燃油喷射系统
点火方式&&&&&& & 数字晶体管点火
传动方式&&&&&& & 干式单片离合器/6前速变速/轴传动
车架&&&&&&&&&& & 高拉力钢管
长&宽&高&&&& & 0(mm)
前倾角&&&&&&&& & 63.4&
拖曳距&&&&&&&& & 109.9mm
座高&& &&&&&&&&& 780-840mm
轴距&&&&&& & &&& 1485mm
悬挂系统&&&&&& & 前120mm行程BMW Telelever气压前叉附衰减调整
&&&&&&&&&&&&&& & 后135mm行程BMW Paralever单筒气压避震附9段预载调整
制动系统&&&&&& & 前320mm双浮碟配BMW EVO 4活塞卡钳
后265mm单碟配双活塞卡钳
轮胎规格&&&&&& & 前 120/70 ZR17
后 180/55 ZR17
整备质量&&&&&& & 229kg
油箱容积&&&&&& & 27L
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