如何评价迈凯轮所造的超跑，和法拉利比有什么优势和不足呢？
在我眼里迈凯轮和法拉利绝对是领先的超跑制造者，感觉要比兰博基尼好
Mclaren目前已经逐步摆脱了类似于Pagani、Koenigsegg乃至TVR类型的小工厂手工作坊跑车生产商的定位，盘子越做越大，而在性能上也逐渐向F家靠拢历史底蕴还差得挺远，不说F家、Lambo，甚至离莲花也有一定距离最重要的一点，作为从事supercar入门，hypercar为旗舰的生产商，不管你是自己造还是管别人借，都必须--注意是必须拥有一台12缸发动机V8就算挂了四颗涡轮，它也仅仅是将；而V12，定位再低性能再次，它也是帅（别说我黑AM，事实如此）
***都没什么营养。作为两个品牌旗下车型都有所接触的答主看来，M的品牌在大多数人心里不如F。这是F的基因优势，短时间内M是超不过的。那么作为车迷，看到了又是最近M一直试图压制F，并且确实在纸面数据和实际评测中不落下风，甚至在很多前瞻技术上都有赶超F的感觉。那么作为真正的消费者来看，M缺的是什么呢，是制药超级跑车迎合消费者的经验。这种经验绝不是一朝一夕练成的。进入试驾层面后，就能体验到F对于超级跑车的琢磨，是有大学问的。F的车更让人热血沸腾。比如涡轮，F调教更像自吸，在动力 环保 体验中找到平衡点。再比如声浪，加入的调节阀并不能让车更快，但让消费者更爽。这都是容易举例的，更多的是在日常，即便不去赛道，F给消费者的驾驶刺激要好很多。答主相信，相比加速第一圈速第一，让驾驶者体验人车合一的感觉才是技术含量最高的事。
迈凯轮始终想在产品性能上压制法拉利，导致最初这几年产品频繁换代，所谓“定的车还在海上，新款就出来了”，这种玩法对老用户是个巨大伤害，可见迈凯轮是拿消费者当测试了。反观法拉利，眼瞅着458被12c，625，650轮番虐，不着急不着慌，等到研发完成，舆论也能接受增压之后，砸出一台488，数据上全面碾压迈凯轮量产旗舰650（675长尾是赛道版限量），圈速上应该也不输，一下子让迈凯轮几年的工作归零。458的老车主也可以靠跟人吹嘘自己的“末代自吸”保存面子，不用像12c车主一样看着朋友的650在那郁闷。 需要注意的是，488降低排量的好处是这台涡轮增压引擎可以不经过大改，就能直接投入GT3和勒芒GTE赛事（增压引擎不能大于4升），估计明年的各种GT赛事这款车的赛道版也会大放异彩。
优势第一就是少。超跑这个东西越少越好。就好像这几年的普及911都快烂大街。买911的越来越少。458和488也是一样，你现在路上看见法拉利还有举起手机拍照的欲望吗？其实买车根本不像键盘车神想的那样罗列数据性能。谁天天去下赛道啊。再说大马力车，稍微不注意，就撞了。所以只要压马路能吸睛就好。至于声浪，你不出小区门敢用力操油门不，隔壁左右都是土豪，遍地大哥，就你有钱显摆？也就住贫民窟的喜欢把车弄得花里胡哨，像拖拉机一样。再就是便宜。你买个625开蓬的价都买不上488硬顶。就好像当年的sls和R8一样，动不动打折100万+。你是买下地100多万，人觉得也是100多万的911s。还是买厂价300+，下地200多点的呢？不过这两个车太丑，品牌也不咋滴，大厂产品线太多，没怎么做起来。但是耐克就不一样了，品牌听起来蛮?，本来也就是只做跑车的厂，样子也好看。还有就是，不是人人都是王思聪，买辆车玩个半年，越贵亏的越厉害。真要是不差钱肯定是一样买一辆配衣服。
迈凯伦不弱于兰博基尼、帕加尼、柯尼塞格等等，但是，法拉利，这个拥有70年历史，N个F1冠军以及舒马赫，热情奔放的红色...迈凯伦恐怕...需要在很长一段时间内全面压制法拉利才行。然而，目前来看，法拉利很争气，458带着F12以及辣法告诉你，超跑就是自吸，自吸还可以酱紫，我们一直忠于最纯粹的超跑，单这一点，迈凯伦就没法比了...而且，迈凯伦用的是碳纤维而法拉利用的是铝合金，省钱啊。而且从低端上看，法拉利依然不比其它超跑慢，印象中458赛道快于播放器。放眼旗舰...但是和低端同款发动机这一点就显得没诚意了...而且，法拉利不是兰博基尼，只会靠外观...各种nb闪闪的技术看得见
今天算是最后修改一次，这种个人观点类型的东西，有争论很正常，个人是破鞋粉，M粉看不惯可以反对+无帮助，没必要动不动扯智商，更不用扣帽子以为自己就在道德高点。大家关注跑车多数是出于爱好，没必要互相攻击。个人只是比较车厂之间的区别（也是个人对问题的理解），不比较具体某一代的区别。拿P1做例子代表不了迈凯伦的全部。至于评论区不屑于我拿迈凯伦和保时捷作比较却讲不出道理的，我只好回答918是纽北量产车圈数第三，P1原型车跑过成绩一般，辣法不敢去跑。。。PS：增添部分全部在方括号内，原文未改。=============个人认为McLaren做不到明显比lamborghini好。比起Porsche和Ferrari差很多。但它已经拥有高知名度，是出色的跑车品牌【这是我能给出的最高评价了，别人夸成什么样子不能改变我的想法】我不否认迈凯轮车队的名望。但请脑补这样一个假设：红牛车队制作了一个跑车，你是什么反应？内个，画风好像不太对内个，画风好像不太对首先说说蓝博基尼的底气【蓝宝坚尼或者兰博基尼，上面的说法是错误的，但是打错个字就能扣帽子，也是醉了】1.兰博基尼几乎没有赛车成绩，但是该品牌推出即以法拉利为对手，以此另类的方式保持了高知名度【这句话有错么，有褒扬或贬低的意思么？人家创始人做拖拉机怎么了，也没说拿个拖拉机发动机安跑车上。。。解释兰博基尼为什么成功？难道不是这个回答么。。。什么，你说兰博基尼不成功？嗯，这个理论我佩服】2.每一次法拉利出新，兰博基尼一定以一个类似定位的车型回击。而且马力排量都要更大。。。当然圈速就不一定了（法拉利一脸孤傲，然而破鞋却在旁边偷笑）3.兰博基尼被多次易手，发展并不算顺利，但是没有断档。现在到了奥迪旗下，势头非常凶猛，有大众集团当靠山，资金技术不愁。4.很早就用V12发动机了，并且是NA的。毕竟大排量NA平顺性还是好于Turbo的。迈凯轮3.8T V8压榨到737马力，应该也有这样的问题。而且V12是声音是无法比拟的【针对豆豆的质疑，也懒得正面回应，只列几个数据，据，第一台V12诞生于1904，用在汽车上是1913，兰博基尼的第一台V12车是1964年，我写这篇文章的时间是2015年。算不算很早大家自己理解，答主语文真的一般】5.有设计大师给兰博基尼设计外观。以及康塔什之后延续的标志性棱角分明的外形。之后的奥迪团队设计实力也不容小觑。缪拉miura，1966，第一款中置引擎跑车，博通Bertone公司设计。设计师甘迪尼Marcello Gandini年仅25岁缪拉miura，1966，第一款中置引擎跑车，博通Bertone公司设计。设计师甘迪尼Marcello Gandini年仅25岁康塔什Countach，1974，仍然是甘迪尼设计。第一台跟飞机比速度的兰博基尼康塔什Countach，1974，仍然是甘迪尼设计。第一台跟飞机比速度的兰博基尼鬼怪Diabo，1990，甘迪尼设计但被克莱斯勒修改，跳灯鬼怪Diabo，1990，甘迪尼设计但被克莱斯勒修改，跳灯【甘迪尼什么评价自己去搜，至于迈凯伦的设计师功力多强，不是贬低前者的理由】法拉利就不表更多了，这几乎是车迷基本常识了。这里只提醒一点，法拉利在F1之外也有一定的成绩。保时捷可以参见说完这仨牌子，回头到刚才提出的问题。如果红牛推出一款车，我们应该会表现得惊讶、并且宁愿相信它做不好一款车当然红牛是做饮料的，若觉得不妥，可以换成威廉姆斯、索伯或者印度力量。。。（后俩算我抬杠，但威廉姆斯可是实打实得过几次冠军的）不幸的是，McLaren只比这个情形强一点，但是没强多少它第一款街车是F1我说的不是你我说的不是你是这个F1，1993年，宝马发动机，有当年的极速记录F1，1993年，宝马发动机，有当年的极速记录可能部分Formula 1车迷都不清楚这款车吧。。。值得一提的是，此车驾驶员布局和真正的赛车一样，在中间，然后左右各一个座位----这是一个三座跑车。。。【F1推出的背景是迈凯伦连胜，那时的迈凯伦可比如今荣耀。F1在迈凯伦序列里地位我想也是高于P1的。F1也实打实有几项世界第一的头衔，P1呢？】然后是奔驰的SLR当然迈凯轮在此也就是卖个萌了。。。毕竟不是自己的产品当然迈凯轮在此也就是卖个萌了。。。毕竟不是自己的产品好在跑车这个领域比较特殊，只要你创造出什么话题，无论你有没有底蕴，都可能知名。比如萨林S7，GT40的改装车，但是曾经排的上极速榜，外观也另类【想说的是福特GT，02年复刻GT40外观的超跑。至于saleen是改装车，在下是记错了，此处道歉】布加迪，极端的W16，极端的马力和速度柯尼塞格，执着追求极速世爵，应该就是外观特殊吧，发动机来自奥迪【那倒是请问世爵nb在哪里？发动机采购自奥迪，甚至用起了AT变速箱。过去的世爵已经倒闭，如今那个世爵只是借用了人家的历史，来源在此（百度搜索都能黑点了，还好看了一圈，没有骂我不是人的）】帕加尼，尤其是早期Zonda（风之子），外观另类，发动机是AMG 7.3L9ff，911爆改车，极速高，好事者可以查一下0-100kph成绩中东那个5600w跑车，土豪气息【还要指出一点，很多车的马力、加速都是官方宣称的数据，尤其是极速，很多只是理论值。并不被国际汽联或吉尼斯认可。当然也不意味着这些车没有那样的实力。】这些车，有的甚至毫无历史可言，但是也都有不小的关注度。。。所以说跑车这个特殊的领域，想成功，可能要更容易。相比这些，迈凯轮起点还是更高的。迈凯轮是依靠F1的出色成绩，再次拓展民用市场。经过几年，已经跻身主流跑车品牌，但还是比较年轻，仍需发展。按此趋势，以后很可能成长为与开头提及的3家并列的品牌。【保时捷、兰博基尼、法拉利三家销量大、历史比较长，既有顶级款也有廉价款，为大众熟知。也是很正常的划分方式，不知道怎么就跟不懂车扯上关系了。我看好迈凯伦成长为前三者那样的品牌，但不是今天。】但是要想修炼成法拉利和保时捷那样的经典，还是颇有难度的。历史、赛事、技术多因素缺一不可。。。而迈凯轮还是欠缺很多的。（注意，此处我并未把兰博基尼列入，正因为其几乎无赛事成绩，技术也不似两者成熟，很多时候是靠马力堆上去的）
迈凯lun的名字我就用英文了，我已经搞不清是哪一个lun了（是“轮”还是"伦"呢？这是一个问题）McLaren最初只是参与F1比赛，后来在1992年生产了Mclaren　F1这款大神车。McLaren凭借这一款车一下子就跻身世界一流超级跑车制造商行列。这一款车也创造了包括最快量产车在内的一系列世界纪录。1998年McLaren F1停产，之后十几年McLaren实际上并未有自己的跑车出厂。McLaren主要是参与了奔驰SLR的设计和生产，把自己的名字也加进去了。后来在2012年McLaren生产了MP4-12C这款车，这款车就不能获得McLaren F1的历史地位了，不过也是一辆非常好的车，主要竞争对手是法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo。之后McLaren 生产了McLaren F1的后继车型--McLaren P1。这款车的竞争目标就要比MP4-12C高多了，是这两位：法拉利LaFerrari和保时捷 918 Spyder。紧接着McLaren推出McLaren 650S，着一款车基于MP4-12C平台，可以视为MP4-12C的后继车型。这是McLaren的公路汽车生产历史的时间轴：（截图来自维基百科（截图来自维基百科）对于McLaren，法拉利，兰博基尼等等厂商出产的超跑，各方面的性能都是差不多的，而且没有多少购买者去关注那些参数的，主要拼的就是品牌认知度。总的来说McLaren在历史上并未推出多少车型，McLaren Automotive成军也没有多少年，McLaren主要还是靠McLaren车队来确保品牌知名度的。F1是McLaren的老本行，也是McLaren能够有今天的辉煌的基础。一个视频：? McLaren的优势:1：McLaren　F1的巨大成功，McLaren F1直到今天都是让McLaren迷乃至整个超跑爱好者津津乐道的赛车。McLaren F1的成功的老本足以让McLaren吃好几十年（事实也的确如此，McLaren P1的宣传点之一就是称McLaren P1为McLaren F1的后继车款）。2：McLaren在F1运动中的优异表现和崇高的历史地位，这一点法拉利、莲花有，但是其他的超跑制造商就没有了，McLaren依靠F1吸引了一大批粉丝。近十年的成绩，来自维基百科 近十年的成绩，来自维基百科 McLaren的劣势：1.McLaren生产公路汽车的年份太短没有太多的忠实用户，而且直到近几年McLaren才大规模地进军公路汽车领域，还是需要很长时间培养用户群的。
坚决站队迈凯伦！大爱mp4！法拉兰博保时的车型实在看到腻！迈凯伦的车型设计也算别具一格，在超跑领域也能独树一帜，消费者识别度和接受度都较高。技术，那肯定是有的！当然方程式的技术是不可能完全转换到民用车上的，这需要时间去研发和消化。对于稳扎实打方程式多年的迈凯伦不可能不懂如何平衡动力和操控还有舒适的问题。对于民用市场，更讲究如何使用电子辅助设备而让消费者体验到自己驾驶的是一辆猛兽。换句话就是谁都能开的赛车。市场，那是明显弱于法保兰的。毕竟民用汽车市场几乎没有什么老客户，在推广上还要下足功夫。关于目前很多人说迈凯伦换代快，被法兰保一代爆几代的说法，我予以反驳！这其实就是一种博弈论罢了。后发制人是一种很常见的情况，一直推新的迈凯伦（先推出产品）当然是敌在暗我在明。竞争对手只要拿到你的实车，你这辆车什么技术就一清二楚了。为什么迈凯伦换代如此快？除了在不同侧重上做实验之外，那就是有钱！迈凯伦超跑销量和客户保有量真的无法和其他超跑比，但人家就是烧的起钱去研发！汽车研发才是一家汽车企业的重中之重啊！
优势 性价比劣势 情怀(严肃脸)
针对 的***本来不愿意参与这种主题，因为这里的交流方式并不适合这类问题，虎扑，贴吧是更好的存在，但看这个回答赞的挺多了，就也说几句，评论不能超过一千字，就发到这里来了。评论里说的精准，通篇就是百度点儿资料放几个车名发动机排量都写错了。那能不能我也百度一次啊，老师？：提到迈凯轮这个名字，恐怕绝大多数人联想到的都是F1，甚至，只会想到F1。确实，迈凯轮在F1的历史可谓是显赫异常。由新西兰车手、工程师、赛车设计师和发明家布鲁斯?迈凯轮（Bruce McLaren）创立的迈凯轮车队，自1966年赛季F1摩纳哥大奖赛初次登场以来，截止2012年赛季F1结束，获得过8次车队冠军、12次车手冠军，182次分站赛胜利，155次杆位，152次最快圈速。哦「可能部分Formula 1车迷都不清楚这款车吧」还能不能再给力一点啊，老师？MP4/4这个名字就不表更多了，用你的一句话「这几乎是车迷基本常识了。」更何况formula 1车迷？这里只提醒一点，迈凯轮在F1之外也有相当的成绩。从上往下接着找槽点lambo的两个叫法 大陆的兰博基尼和香港的林宝坚尼你蓝博基尼又是怎样的一个译名？湾湾改？手滑的错别字？那为什么又是重点加粗？兰博基尼很早就用V12了？在lambo创办之时，250gto就开始大批量生产了，这车什么概念你不会不清楚吧迈凯轮在SLR上卖个萌？请问答主如何优雅地卖萌？屁股后面大大的Mclaren，F1技术往上堆，沃金制造什么概念识得唔识得？和萨林S7放在一起的是GT40？我没有看错吧，60年代在勒芒挑落法拉利的赛车？对了，66年获胜的GT40 MK.II驾驶者正是布鲁斯?迈凯轮。你其实想说的是福特GT吧，这是民用车，你知道福特GT和GT40的关系吗，拜托今后不要把它俩弄混好不好？因为福特GT的换代车又要上市了，明年还会重返勒芒世爵百年历史的老牌超跑厂商，机舱一样的全手工豪华内饰，就叫 应该就是外观特殊吧？几个牌子的一句话分析更是将Naive显露无疑还有拿红牛造车来臆测迈凯轮，简直是令人笑掉大牙，RedBull为什么要造车，人家是打广告买饮料的，你觉得Gulf Martini Marlboro会去造车吗？术业有专攻「经过几年，已经跻身主流跑车品牌，但还是比较年轻，仍需发展。按此趋势」这句话算是有点道理，迈家研究民用车的历史并不算太久，从F1算起只有20多年的历史，和保法半个多世纪的长度比起来年轻。但人家围场上玩了几十年了，专业赛车的辉煌历史，开始造的第一辆街车，就甩开了同时代十年以上，一款就奠定车坛地位，这就叫经典，和奔驰合作开发SLR跻身三大，MP4推出就力压458，都说明了它的技术。而现在上至P1，下到540，又展示了它全面扩张的野心。在评三大跑车的时候，迈法莲保玛莎，兰博是还要再讨论的。回到本题，关于当今的迈凯轮街车，你可以黑万年不变的祖传3.8TT，你也可以挖这台3.8tt的底，你还可以嘲讽p1刷圈刷不过918，还有一种方式调侃迈家订的车还没运到家，新的改款就已经出来了（当然是现在为了开拓市场推新款和升级的速度比较快但是你的论点呢，「历史、赛事、技术多因素缺一不可。。。而迈凯轮还是欠缺很多的。」没有底蕴？术业有专攻，闻道有先后，博观约取，厚积薄发，在这之前，我觉得什么话也不必说----这是最好的！ 中国有一句古话叫作“闷声发大财”嘛。但是似懂非懂就跳来跳去，我想我见到你们这样热情呀，一句话不说也不好。所以说人呐，还是要提高自己的知识水平。 这样子不行的。我今天算得罪了你们一下。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录迈凯轮650s和法拉利F12比起来怎么样 求大神详解_百度知道迈凯伦650S和法拉利488哪个好
迈凯伦650S
375.8-406.8万
338.8-388.8万
迈凯伦650S
迈凯伦650S和法拉利488哪个好
650S是碳纤维座舱，法拉利不是，你们看呢
如何选择各位随意发表自己的选择观点吧
迈凯伦650S
提速很快，外观很绚丽，特别那个鸥翼门不懂车的都知道是好车；内饰全 alcantara 面临真的很棒，我手心很爱出汗，所以格外喜欢这个！
提速很快，外观很绚丽，特别那个鸥翼门不懂车的都知道是好车；内饰全 alcantara 面临真的很棒，我手心很爱出汗，所以格外喜欢这个！
但是屁股做的不好，跟12C的差不多，我一个开法拉利的哥们说我这是12C！ 没有声浪也是最不满意的地方，就是开到TRACK模式，声浪跟其他一些超跑也是没得比的，我们几个朋友基本都是牛马，这车的声浪跟他们比起来弱爆了。虽然这车后窗可以摇下来，跑起来的时候可以感受到很震的声浪，但是外面听起来的话还是不够！
但是屁股做的不好，跟12C的差不多，我一个开法拉利的哥们说我这是12C！ 没有声浪也是最不满意的地方，就是开到TRACK模式，声浪跟其他一些超跑也是没得比的，我们几个朋友基本都是牛马，这车的声浪跟他们比起来弱爆了。虽然这车后窗可以摇下来，跑起来的时候可以感受到很震的声浪，但是外面听起来的话还是不够！
实车比图片惊艳太多，动力表现非常完美，操控很好，降档犀利，声浪也不错，内饰很漂亮，储物空间足够，乘坐舒适，隔音效果也ok，可日常驾驶
拉风的外观
标配的音响效果没有达到预期水平，导航系统很一般
涡轮发动机，对涡轮的发动机的寿命很担心
迈凯伦650S
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