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为什么那么多人老是想要双缸发动机？单缸哪里差了？
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经常看到一句话“要是双缸就好了”，我很郁闷，国内双顶4气门都还没做好，就想要双缸，再说单缸哪里不好了，低扭比双缸的要好吧！你是要的是急速还是推背感=加速=提速（难道一直跑急速？瞬间超车那才叫爽！）要声浪？那你应该说“最少要3缸才行！我觉得国内需要的是更好的铸造锻造技术，质量是硬道理，没有好的材料怎会有好的车子，就现在国内的铸·锻造技术，连单缸双顶置4气门都不敢说做得很好！（材料强度不行，大功率有什么用，难道骑一两个月就报废了？）双缸2气门有什么用，功率打了多少？就像睾丸和贼王，差别大吗？要是贼王是4气门，睾丸就真的搞完了！提速急速全输（别说睾丸重，参数在那里）
& &纯属个人感观，请用豆腐拍！#041#
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有道理哦！
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我想买台4缸的 可惜腰包不给力
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我还是希望有双缸的，如果腰包没问题的话。
最近在看GW250、大地西部风情。
谁能说说为什么本田CB125T是经典呢。
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路过帮顶！！！
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Originally posted by 神经病院长 at
经常看到一句话“要是双缸就好了”，我很郁闷，国内双顶4气门都还没做好，就想要双缸，再说单缸哪里不好了，低扭比双缸的要好吧！你是要的是急速还是推背感=加速=提速（难道一直跑急速？瞬间超车那才叫爽！）要声 ...
楼主说的有道理，材质的问题。
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还是4钢的好(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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那么楼主说说应该先有鸡还是先有蛋呢？做了双缸难道对单缸不能起到相辅相成的作用吗？
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不愧是院长水平。。。
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对于摩托车而言，不知灰机发动机装上面效果如何？
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几个缸无所谓。最重要是质量好，功率高，油耗低，价格便宜。
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好帖。。。
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有意思，双缸普及了就会想3或者4缸，再次普及後就会想6缸，再普及后可能会想8缸或者12& &，16缸什么的。个人愚见!!!(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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那么楼主说说应该先有鸡还是先有蛋呢？做了双缸难道对单缸不能起到相辅相成的作用吗？………………………jj和蛋一直都并存
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顶神经病院长！
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顶神经病院长
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看完你就懂了，摩托车引擎缸数与其特性
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[导读]之前屋君和大家分享了摩托车车架、避震器的知识。这次就和大家分享一下摩托车引擎的知识，相信看完这篇文章你会对摩托车引擎有粗略的了解
& & 上两篇文章屋君为大家讲解了摩托车三大件中的车架和避震器。（更多相关内容，可点击上方相关阅读查看）摩友让写写摩托车引擎，今天就和大家写写常见的摩托车引擎结构以及各种结构的特征。& & 摩托车引擎的结构多种多样，分类方式也多种多样，本次我们以引擎汽缸数量为分类进行简单的了解。单缸& & 单缸引擎是结构最简单的引擎，只有一个汽缸，一般分为顶杆机和小链条机，顶杆机一般采用OHV（下置凸轮发动机），结构简单可靠，维护方便，缺点在于引擎的震动较大，而小链条引擎一般使用OHC（单顶置凸轮轴）或DOHC（双顶置凸轮轴）引擎结构，震动以及噪音都小于顶杆机，转速可以更高。小链条机的耐用性受到时规链质量的影响。关于哪个结构更好，其实对于低速，负重大，维护不便的情况下，顶杆机是更好的选择，顶杆机制造成本更低，比如在农村山路道路较差，平时又需要驮货的情况下。而对于路况较好，有一定速度要求的车友，当然链条机更好，顶杆机高速震麻屁股的感受大家大概都知道。& & 单缸机曲轴转速低，陀螺效应较低。陀螺效应会干扰车辆的侧倾，最简单的陀螺现象就是小朋友们玩的陀螺，转得快的时候就不会倒。同样把曲轴想成一个陀螺你就能理解了，它会影响车辆转弯的侧倾。& & 而现在最新的单缸机结构已经使用单汽缸双活塞，在两个活塞中间点火，推动活塞往两边做功，这种结构还没有大规模的应用，有兴趣的朋友可以研究一下。双缸& & 双缸引擎为两汽缸结构，常见的有直列双缸，V型双缸以及水平对置双缸。& & 直列双缸最早由英国凯旋公司在1937年设计出。一般横向***在车架中，汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却。直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。杜卡迪“L”型双缸引擎& & V型双缸引擎的两个汽缸之间有一定的夹角，其角度大于0°小于180°。杜卡迪称其引擎为“L”型引擎，是因为其汽缸夹角为90°，但本质结构与其他V2并没有大的区别，也属于V2引擎。V2引擎的汽缸夹角度数很多，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）。两个汽缸连续点火之间的间隔时间与两个气缸点火后的时间间隔不同，因此会产生“哒哒~哒哒~哒哒”的马蹄音。当然不同的汽缸夹角会导致不同的点火间隔V型双缸的***方式分为纵向和横向两种，纵向的比较常见比如哈雷，印第安，胜利等摩托车。纵向排列的V2引擎有一个缺陷其前后两个汽缸的散热不均匀，后方汽缸的散热效果要差于前面汽缸。而横置V2引擎便没有这个问题，比如古兹就喜欢用这种横置V2引擎。古兹的横向排列V2引擎宝马&拳击手&水平对二引擎& & 除了并列，V型，双缸引擎还有水平对置结构。代表产品为乌拉尔和宝马的拳击手发动机，两个汽缸水平对置排列，活塞同时向内或同时向外运动，两个运动产生的震动完美地相互抵消。就像两个拳头不停砸在一起又分开，因此宝马将其命名为拳击手引擎。三缸
贝纳利TNT899并列三缸引擎凯旋火箭Ⅲ纵向排列三缸引擎& & 三缸引擎一般为并列三缸，比如贝纳利TNT899奥古斯塔F3和凯旋675就采用了这种结构，曲轴角度为120°（也有180°），汽缸点火次序通常为123或者132。***方式通常为横置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凯旋Rocket III便采用了纵置三缸。还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎，呃，就没有本田没造过的引擎结构。。。并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭，属于折衷的结构。并列三缸示意图& & 三缸引擎还有一个最怪异的结构便是屋君之前写过的宝马“W”型三缸，不过还没有量产四缸& & 四缸可是大多数人的最爱，屋君曾经也有一段时间疯狂迷恋四缸的轰鸣与动力的平顺。四缸引擎的高转特性使得尾段的动力输出远优于一，二，三缸引擎。大多数摩托车都使用了横置式四缸引擎，以日本的四大摩托车厂家为代表，他们旗下的旗舰跑车几乎都使用了横置直列四缸引擎。川崎ZX-10R直列四缸引擎& & 除了并列式的四缸引擎外，摩托车的四缸引擎还有水平对四结构，如早期本田金翼便采用水平对四，现在金翼采用了水平对六结构。此外还有V4结构，V4引擎的结构使得引擎在保持高转特性的同时又增加了低扭，再加上车架的优化设计，使得V4摩托车的弯道性能达到极致。民用的V4摩托有本田的VFR系列等车型。& & 四缸引擎还有个奇葩的U型四缸结构，这种结构非常少见，在铃木的RG500中曾使用过，这种引擎每一边有两个直列双缸，但是重量较大，因此使用很少。五缸& & 五缸引擎采用了前3后2的V型五缸结构。本田RC211V的V5引擎& & V5的巅峰之作便是本田之前的GP神车RC211V，曾经，GP赛事中V5的本田RC211V就打得对手们满地找牙。罗西当年驾驶RC211V横扫GP赛事，03年更是在菲利普岛创下领先第二名达15秒的辉煌战绩！至今仍是广大摩友们茶余饭后的谈资。六缸
宝马直六引擎& & 六缸引擎有着天生的平顺性，因为六缸引擎的动力输出是真正物理意义上没有间隔的，为什么这样说呢？因为六缸引擎中汽缸一个冲程做功还没完成，另一个汽缸又接着开始做功，因此六缸是真正意义上动力传输完全没有间隔，完全持续的结构（四缸是一个汽缸冲程做功刚结束，另一个汽缸立刻开始做功）。& & 本田的CBX以及川崎KZ1300和贝纳利曾使用过这种直六引擎，当代的宝马K1600也使用了这种结构。本田在1966年曾经制造过一款250cc排量的六缸GP神车-RC166！（额，说到摩托车发动机总是绕不过本田。。。不得不承认本田真的很牛掰，本田真正地诠释了“The Power Of Dream”的含义）。& & 六缸引擎还有水平对六这种结构，比如现在的本田金翼系列。其它
Y2K与其劳斯莱斯的Allison Model 250涡轴引擎宝马W型三缸引擎专利图& & 上面屋君为大家分享的都是比较常见缸数的摩托车引擎，摩托车引擎还有一些比较另类的结构，比如V8甚至V10，还有采用汪克尔设计的转子引擎，星型引擎，以及本田NR的椭圆形活塞引擎，甚至有采用涡轴引擎的Y2K，个人改装的就更多啦，比如改装的川崎48缸摩托车，这些都不常见，就不一一为大家讲解啦~
最后感谢大家的阅读，喜欢一定呀转发奥！摩托屋原创文章，转载请注明出处微信号：摩托屋 微博：摩托屋
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我只看看不说话，看帖回复是礼貌
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6缸的声音才迷人
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6缸的声音才迷人
小轩在不在啊？
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小轩在不在啊？
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我发现国产摩托跟上不楼主的节奏了。
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摩托车VS飞火轮：越野另类跳高比赛
哈哈哈，你还没get到我的点！这个是嫖老师的恶搞视频！
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路过学习了！
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是转来的吗
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同排量的发动机，缸数越多功率越大，
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在排量数值的前提下考虑缸数，KTM很多拉力之王缸数都不多
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四缸就够用了
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