米其林、固特异、倍耐力这三个轮胎哪个好用_百度知道&主题：关于米其林、倍耐力轮胎选择。。。
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米胖子不错！
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lohengrin0 发表于
好吧，真解毒…&&你是什么车的原配？卡罗拉1.8的原厂～照理说1.8的动力应该不是很强唉
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.cn/drivers/265/2656327.html
胎侧硬度3st比xm2硬？
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低感光度 发表于
细微差别，普通用户难以感知，主观感知差异大，客观通过仪器和数据一般人又不具备次条件。
谈谈俺用过的3个轮胎的主观感受：
1.原装胎，韩泰。
据说耐磨、刹车较好、；结果是最不耐磨（4万over，俺无忌有贴过照片），极易夹石子，刹车感觉良好，噪音大，路噪极其明显（与后续的胎比较而言）。
2.第一次更换轮胎店老板推荐的倍耐力老P7。
不夹石子，胎略软，刹车效果和湿滑地感觉良好（没有测量，主观感觉比韩泰略好），路噪较韩泰有所降低（不明显），此胎换后跑川藏线+青藏线没任何问题，之后跑到近6万里程换掉（可以再跑1万，因为要跑超长途所以就果断换掉）soj。
3.第二次更换同一家店老板建议的米其林XM2（老板说V8花纹是10年前的，3st花纹很多人反映不好看，俺到店看看也就XM2还顺眼）。
胎噪明显降低到几乎可以忽略，胎软到急刹就响胎，刹车效果和湿滑路面主观感觉较倍耐力P7没有明显差别（理论上应略好），此胎换后就跑滇藏线+川藏线+新藏线+环塔克拉玛干大沙漠没任何问题，目前里程2.5万胎纹很好估计跑到6万换没问题，但这款花纹和韩泰一样容易夹石子。XM2已跑了5万多，胎纹还很好，胎侧也没有老化迹象，比之前的韩泰强..夹石子确实，中间那条夹大的，两边夹碎的
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方头5V 发表于
御乘的静音性比肩锦湖K407
错了，是韩泰不用顶配，2T的都是
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就是不高兴 发表于
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无力前行 发表于
菜车已经137000+用着第二套LC，80000公里时换的，过弯稍快已经响了，不过看样子可以再跑20000+。LC仓底货也卖到600+了，不想用了。老婆同款菜车去年在x虎刚换绿歌伴h级，噪音和LC比还是有相当距离，一直关注3ST的信息，今天看了各层楼的发言发现自己更加迷惘我倒是初步明确基本方向了，就在XM2和3ST两款里选择，以及还是选195规格（如果以后啥时候需要过户车辆再说吧，自己用车期间，能安全点还是选宽一点的安全）。。。不过到底选xm2还是3st呢。。。
过弯个人不看重，我那菜车过弯本来就无法快，因出厂就是高车身（为此车厂把悬挂调的比较硬的，硬而没有韧性），算是轿车中的奇葩了，都是会适当压低速度入弯的，所以个人其实只关心变道感受（第二套lm703变道比第一套B250有信心多了，因此，估计弯中极限703应该厉害多了，但实在无机会体验。。。刚换的时候试过入弯一次轮胎感觉没问题，冲的较凶，但入弯后车身控制不住了。。。以后就很小心了）。 本帖最后由 act_6 于
12:23 编辑
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菜车已经137000+用着第二套LC，80000公里时换的，过弯稍快已经响了，不过看样子可以再跑20000+。LC仓底货也卖到600+了，不想用了。老婆同款菜车去年在x虎刚换绿歌伴h级，噪音和LC比还是有相当距离，一直关注3ST的信息，今天看了各层楼的发言发现自己更加迷惘
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yeyi2468 发表于
国产神胎sa37太多选择了，选择困难症。。。米、普一类的轮胎店好找，小县城都容易找到
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用了近十年的米胖...&&SUV就是揽途, 小车原来是mxv8，后来是博悦...
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act_6 发表于
因现在要一年一年审，烦，不想改轮圈，所以就限定了只能选185、195这两个规格……同规格能好一点算一点
...国产神胎sa37
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低感光度 发表于
细微差别，普通用户难以感知，主观感知差异大，客观通过仪器和数据一般人又不具备次条件。
谈谈俺用过的3个轮胎的主观感受：
1.原装...感谢感谢您的体会！一般我跑的路面和您说的这些一比可能都是好路，这么看来xm2应该是相当耐操的了。这么看米麒麟的xm2、3st我可能会优先考虑(倍耐力放次之一点，老p7也算是入门运动胎，和偏经济型xm2比较如是的话)
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act_6 发表于
似乎xm2耐磨系数是420，3st的耐磨系数是340或360。这么看估计3st的耐磨程度也可以接受呢。不知是xm2要耐操(咱们这说的耐操应该主要指胎侧吧)一点?还是耐操程度其实接近?如果接近这两款个人应该都能接受呢3st用了四万多了，胎了毛还在……
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细微差别，普通用户难以感知，主观感知差异大，客观通过仪器和数据一般人又不具备次条件。
谈谈俺用过的3个轮胎的主观感受：
1.原装胎，韩泰。
据说耐磨、刹车较好、噪音大；结果是最不耐磨（4万over，俺无忌有贴过照片），极易夹石子，刹车感觉良好，噪音大，路噪极其明显（与后续的胎比较而言）。
2.第一次更换轮胎店老板推荐的倍耐力老P7。
不夹石子，胎略软，刹车效果和湿滑地感觉良好（没有测量，主观感觉比韩泰略好），路噪较韩泰有所降低（不明显），此胎换后跑川藏线+青藏线没任何问题，之后跑到近6万里程换掉（可以再跑1万，因为要跑超长途所以就果断换掉）。
3.第二次更换同一家店老板建议的米其林XM2（老板说V8花纹是10年前的，3st花纹很多人反映不好看，俺到店看看也就XM2还顺眼）。
胎噪明显降低到几乎可以忽略，胎软到急刹就响胎，刹车效果和湿滑路面主观感觉较倍耐力P7没有明显差别（理论上应略好），此胎换后就跑滇藏线+川藏线+新藏线+环塔克拉玛干大沙漠没任何问题，目前里程2.5万胎纹很好估计跑到6万换没问题，但这款花纹和韩泰一样容易夹石子。
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yeyi2468 发表于
这个尺寸，随便吧因现在要一年一年审，烦，不想改轮圈，所以就限定了只能选185、195这两个规格……同规格能好一点算一点
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养肥再宰 发表于
xm2 195-55，别装反了，虽没CC5静，但各方面都不错。
为选轮胎，问了一个多月，汽车之家、爱卡轮胎。。基本牛头不搭马嘴，都是伪专业...似乎xm2耐磨系数是420，3st的耐磨系数是340或360。这么看估计3st的耐磨程度也可以接受呢。不知是xm2要耐操(咱们这说的耐操应该主要指胎侧吧)一点?还是耐操程度其实接近?如果接近这两款个人应该都能接受呢
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这个尺寸，随便吧
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pipan 发表于
补充下，原厂普利司通泰然者我是在42000公里换两个前胎46000公里换两个后胎，都磨光了。前2万公里有做换位，后面嫌麻烦就没有做4轮换位。...感谢！关于p7和3st的回复也看到了，听您的描述个人选时可能会偏向3st一点
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重庆羊羊 发表于
Sp01 用了4万多～205,55的规格。直上坡道急加速会打滑～出弯加速打滑～左右干湿路会打摆～刹车稍微急点会有abs。 这胎主要皮实～各...好吧，真解毒…&&你是什么车的原配？
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urbandecay 发表于
为什么不用普利司通呢，这是默认选项。因b250和LM703比较太弱了点，个人可能把两不同规格轮胎的差异扩大到了品牌的差异
我再研究下普利司通的195。
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haijian20 发表于
原车是185的，现在195的抓地弯道肯定有改善自个长期开的车就只用过两套，没其他长期对比，195确实好一些，也许个人放大到品牌的差异化了，也许石桥的195表现也会很好呢
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滤嘴香烟 发表于
呃...没看你要求的规格....
这个规格选P1不错！好的，多谢建议
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养肥再宰 发表于
xm2 195-55，别装反了，虽没CC5静，但各方面都不错。
为选轮胎，问了一个多月，汽车之家、爱卡轮胎。。基本牛头不搭马嘴，都是伪专业...多谢建议!如果用195，我准备用回个人换的第二套轮胎规格(原厂石桥B250 185 65/15胎侧单层帘布,个人用了三年六万五还可以跑一两万公里，因噪音变得有点大等因素提前换了。第二套邓录普LM703 195 65/15胎侧双层帘布，个人现在在用，用了4年或四年多 六万公里左右吧)。您建议55明显偏操控，我选65主要是有时候需要到乡下会偶遇一些麻烦情况，如有亲戚家铁门门挡是那种水泥坨(上小坡坡顶中间一坨高耸的，用来挡住两扇对开的铁门，过了门挡那边是平整水泥坪，195 65我都不敢携带乘客……)
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补充下，原厂普利司通泰然者我是在42000公里换两个前胎46000公里换两个后胎，都磨光了。前2万公里有做换位，后面嫌麻烦就没有做4轮换位。不做评判提供楼主参考。
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我的车米其林3st和倍耐力P7都用过，规格是225 50 R17。静音效果3st好些，其他方面两者没有多大差距。最大的感受是都比原厂的普利司通胎噪小，软，刹车距离短！我的建议是哪个便宜用那个。
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砖砸托 发表于
固特异里面我觉得唯一值得买的只有御乘。比竞争对手的米其林3st要结实，静音性甚至更好，但是抓地性能不如竞争对手的3st和mc5。蒙迪欧顶配就是御乘。御乘的静音性比肩锦湖K407
错了，是韩泰 本帖最后由 方头5V 于
10:36 编辑
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act_6 发表于
过弯没信心!?那变道感觉如何呢?
还有随便搜有个测评说xm2胎侧比3st还软?(不过好像是用手摸的……太平洋还是啥网的)
...还行吧！
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　　本文是麻辣车事原创稿件，作者梁锦，欢迎分享，转载请注明出处及作者
　　我们在电视上最常见的广告必然要属米其林了，经常有朋友问我，米其林是不是很好，每次看到广告里的那个人一圈一圈的从自己身上薅，看起来很厉害的样子。米其林确实好，并且曾经一度成为全球最畅销的，但是汽车并不止米其林这么一个，对于来说，它们更偏爱倍耐力。
　　倍耐力是当今世界享有盛名的公司之一。1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。在全球12个国家拥有24家工厂。一百多年的生产经验造就了倍耐力舒适、耐用，安全的优异性能。、、、、、等著名汽车品牌皆指定倍耐力为原厂配套胎，同时倍耐力公司也是意大利足球联赛国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。
　　倍耐力共分三大系列：Cinturato、P 、，其中Cinturato系列用于普通轿车，系列用于轿车，而P 则既有用于普通轿车的产品也有可适用于轿车的产品。
　　倍耐力完全适合W那种路况，抓地超强，喜欢飚车的朋友，倍耐力绝对是首选，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的都不相信那是发出的噪音。
　　而米其林起源于19世纪的法国，是子午线的发明者。这里要为大家科普一下，子午线是的一种结构形式，区别于斜交，拱形，调压等。子午线的国际代号是“R”， 俗称为“钢丝”。
　　1946年，法国米其林公司试制生产了全世界第一条子午线。子午线的发明是工业中的一场革命，已成为汽车发展的新方向。子午线的优势就在于，抓地力强且使用寿命长，良好的散热性能也让其可以很好的适应高速行驶。
　　再说回米其林。米其林属于舒适性，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。2015年全球品牌75强排行榜中，日本普利司通连继续7年折桂，位居第二和第三的分别是法国米其林、美国因特异。
　　米其林主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如，、C 级。个人感觉同样属于舒适性的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，米其林的价格在国内并不算低。
　　而除了以上两个品牌，比较著名的还有德国马牌，英国邓禄普，美国固特异，以及前面提到的日本普利司通等。虽然每个品牌的都有不同类型的产品，但是综合来看，在运动性上，倍耐力明显是最佳选择，舒适静音则马牌比较靠谱，耐磨要选普利司通，便宜就买邓禄普好了，安全性上同样要属倍耐力。
　　有人说难道国产没有好吗？当然不是，同样在去年的销售前75强排名中，中国的企业占据了34个名额，其中内地29家，台湾5家，所以如果追求性价比的话，类似山东金宇、山东盛泰橡胶等公司生产的也是不错的选择。
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