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台军F5战机被爆服役36年摔32架 成飞行员最大杀手
中国台湾网
　　综合台湾媒体报道，宜兰县消防局13日表示，晚间7时48分，有两架台军军用飞机在宜兰县东澳山区失联。台防务主管部门则证实，失联的台军军用飞机分别是RF-5侦照机和F-5F双座机。其中F5系列战机，从1974年服役到现在，已经摔掉32架，机率将近1比1，失踪或殉职的飞行员更高达36名，成为飞行员的最大杀手。
　　据台媒了解，日，台湾第一架F5E战机出厂，后来被更先进的F-16战机接替，逐渐从第一线的防线中退下来担任作战训练任务。F5系列战机从1974年服役到现在，已经摔掉32架，机率将近1比1，失踪或殉职的飞行员高达36名。
　　往前回溯，从1988年开始，F5系列战机在宜兰外海、南横天池、桃园芦竹、台南鲲?几乎是1年1失事，造成多名飞行员死亡，到了年这两年更夸张，1991年有3架失事，2名飞行员殉职；1992年2起失事，造成1名飞行员死亡、2名飞行员失踪。1997年几乎是最严重的一次，花莲山区台军军用飞机和F5战机对撞，造成3名飞行员死亡。从2001年以后，尽管F5战机失事频率下降，但2001年10月、2006年6月、2007年5月仍分别造成2名飞行员失踪以及3死1重伤。
编辑：许冬晖 作者：吴斌
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台军39年前完成公路战机起降 F5战机首次成功
　　大陆军用飞机25日试降高速公路，同时把休息站征编为武装直升机起降场。台湾则早在中山高速公路完成次年，即1975年就试过在中坜战备跑道起降。马英九上任后，3次“汉光”演习均在高速公路演练战斗机起降、挂弹，并被拍成纪录片在《国家地理杂志》播出。
　　台湾《旺报》26日称，“国道1号”中山高速公路在上世纪70年代设计之初，就预留战备跑道路段，从北到南有桃园中坜、杨梅段(2006年废止)，新竹湖口段，彰化花坛段，嘉义民雄、大林段，台南麻豆和仁德段。1974年，中山高速公路“三重—中坜段”通车；1975年11月，空军飞行员驾驶F—5E战斗机、T—33A教练机，在中坜战备跑道完成起降，当时是由新竹基地派出飞机执行任务，测试战备跑道的承受力。2004年“汉光20”号演习，台军首度在仁德段封锁高速公路，试降两架幻影—2000战机，降落后立即加油、挂弹、再起飞。2007年“汉光23”号演习，幻影—2000、F—16和“经国号”战机均在花坛段完成演练。2011年台军分别在麻豆战备道进行“汉光27”号、省道台1线佳冬战备道进行“长青12”号演习，试验战机起降和大型运输直升机吊挂补给物资。其中在佳冬段的起降演训，是省道开设战备跑道以来首次进行战机、大型运输机的起降。此外，嘉义民雄、大林段预计今年9月，进行“汉光30”号军机起降演习。
　　台湾岛内公路密布，总里程超过2万公里。其中高速公路有两条，分别为“中山高速公路”和“北宜高速公路”，总里程达481公里。前者于1978年10月全线通车，北起基隆市，南至高雄市，全长373公里，途经十几个县市，并连接基隆、台中、高雄3个国际港口和桃园、高雄2个国际机场，是台湾陆路交通的大动脉。北宜高速公路北起新北市汐止，1994年全线通车，全长108公里。目前，中山高速公路上有多个飞机跑道，分别为新竹县的湖口段、嘉义县的大林段、台南的麻豆段等。《旺报》称，充当飞机临时或战时使用的战备跑道，必须满足承重力达100吨、坡度小于1度、长度不少于2000米等条件。台湾战备跑道的路基都是全水泥基座，路面厚度大约40厘米，排水性优于一般路面。它还有个特色，附近交流道全是高架系统，这是为了战时需求，飞机降落可沿匝道下溜到高速公路下方涵洞，做临时机堡使用，有利于隐蔽。此外，战备跑道中央跟两侧都没有路灯杆，路面有隐藏式跑道灯，随时可挪开掩蔽物使用，而且战备跑道通常临近空军基地，方便运补、加油、挂弹。
（新浪军事）
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