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涡轮增压不可不知的几大误区
涡轮增压不可不知的几大误区
现在涡轮增压广泛应用于各大车型上，然而关于涡轮增压的评价褒贬不一，而且真假难辨，导致很多想尝试涡轮增压的车友非常困惑，不敢轻易下手。接下来跟着小编一起了解一下常见的关于涡轮增压的一些错误认知。
& & & &涡轮增压早已不是什么新鲜的技术，早在20世纪70年代，就已经正式应用在汽车上，当时的保时捷911就是一个例子。然而，很多人对于涡轮增压技术还存在很多盲区。今天，就跟着小编一起来了解一下涡轮增压。
涡轮增压原理
& & & &简单介绍一下涡轮增压的原理。其实涡轮增压的主要作用是增加发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，达到更大的动力输出。涡轮增压装置说简单点就是一个空气增压装置，而这个增压装置的动力来源则是通过发动机排出的废气。
& & & &如上图所示是涡轮增压装置的简单原理图：发动机排出的废气推动涡轮（位于排气道内）转动，从而带动了与涡轮同轴的叶轮（位于进气道内）的转动。转动的叶轮将空气压缩，送入发动机。可见，发动机的转速直接决定了涡轮和叶轮的转速，也就是说发动机的转速加快，涡轮和叶轮的转速增加，相应的空气压缩的程度就越高，发动机的进气量就越大，从而输出的功率也越大。
通过上面的原理不难看出涡轮增压发动机的优点，相同排量的基础下，带有涡轮增压装置的发动机的输出功率和扭矩更大。理论上来说，装了涡轮增压装置的发动机的最大输出功率比同排量未装该装置的发动机增加40%甚至更高（实际由于不同厂家之间的发动机技术水平差异会有所不同）。从另一个层面来看，可以说涡轮增压发动机提高了汽车的燃油经济性和降低了污染物排放。
关于涡轮增压的几大误区
& & & &现今涡轮增压在车型应用上非常广泛，然而关于涡轮增压的&流言蜚语&很多，很多车友对涡轮增压还存在很大的不确定性。接下来就说说常见的关于涡轮增压的一些错误认知。
误区一：启动后需要热车，让发动机空转两三分钟，且熄火前需要让发动机怠速两分钟，否则会损坏涡轮增压器。
& & & &这种现象在涡轮增压技术发展的早期确实存在。早期的涡轮增压由于技术的限制，在启动后确实需要先热车来保证润滑；在熄火前也必须先怠速让发动机的冷却系统继续工作来为涡轮增压器散热，以达到保护涡轮增压器的目的。现在的涡轮增压系统都配有电子水泵散热系统，熄火后该散热系统仍能靠电能继续为增压器散热，不再需要着车怠速。而启动后润滑的保证也完全可以在启动汽车后先低速行驶一段距离来实现。&
误区二：涡轮增压发动机需要使用高标号汽油
& & & &理论上来说，使用的汽油标号取决于发动机的压缩比，与是否涡轮增压并没有关系。一般来说，发动机的压缩比越高，需要使用的汽油标号越高。有些读者可能会反对这一观点，认为实际上很多带涡轮增压的汽车就是写明需要加97甚至以上编号的汽油。笔者认为还是取决于发动机本身，并非是由涡轮增压这一因素造成的。比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列就可以使用93号汽油，而有许多自然吸气车型也会要求必须使用高标号的汽油。
误区三：涡轮增压器容易坏，而且更换成本高
& & & &就现在的涡轮增压技术而言，涡轮增压器正常使用的话寿命很长，基本与发动机共生死，发动机生命周期内完全可以不用更换。即便更换，也可以单独更换，成本并不像传言的那么昂贵。&
误区四：带涡轮增压的发动机对机油要求特别高，保养费用高
& & & &就机油这一点，涡轮增压发动机对机油的标准确实会有所提高，事实上很多自然吸气车主也不见得都使用低端的矿物油，很多也愿意选择合成或半合成机油。因此，在使用的机油这一点上小编认为是可以接受的。带涡轮增压器的汽车与自吸车的保养项目基本都一样，基本没有所谓的昂贵的额外养护费用。
误区五：涡轮增压车一点都不省油，跟自然吸气车在燃油消耗上没区别
& & & &涡轮增压发动机是否省油的问题是车友之间具有很大争议也是大家最关心的一点。很多车友认为涡轮增压发动机并没有更省油。笔者的观点是，同排量的情况下，涡轮增压车型并没有表现出明显的节油性能，尤其是在城市路况。但笔者并不同意由此就说涡轮增压并没有省油的作用，因为同排量汽车，添加了涡轮增压车型的动力性明显要好很多。也就是说在相同油耗的情况下，涡轮增压车型的动力性好很多。那么，在需要获得同样大的动力时，涡轮增压的车所需要的耗油量就更小。所以，拿同排量的涡轮增压车型和非涡轮增压车型来对比油耗的意义不大，因为动力性能差异明显。比较的前提应该是，同样的发动机功率（发动机动力）差不多的车型做对比，例如2.0T涡轮增压车型对应2.5L甚至3.0L的自然吸气车型，这样涡轮增压车型的节油效果就相当明显了。
& & & &当然，小编不是来为涡轮增压写赞歌的，目前涡轮增压技术也还有许多待改进的地方，比如配有涡轮增压器的发动机在工作时工作的压力的温度较高，因此发动机的寿命比同排量没有涡轮增压的发动机要短；在发动机低转速时排气能量较小对涡轮的驱动力不足，从而无法达到预定的增压效果，即所谓的&涡轮迟滞&现象等。但技术也在不但进步，很多缺点慢慢在得到改善，比如涡轮迟滞，现在有可变截面涡轮增压等改进技术来进行改善，问题得到了较好的解决。
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　　再加上可以减小（jian）排（shui）量的优势，大多数车主会毫不犹豫的选择带“T”车，毕竟节约是美德嘛~。
　　但是汽车界的种种流言让许多涡轮车主忧心忡忡，甚至让很多即将购车的车友放弃了“T”勋章。但是这些流言都是真的吗？今天咱就来做一回流言终结者，各位看看这些流言你都信了几个？
　　流言一
　　熄火前需要怠速着车1-2分钟，
　　不然会损坏
　　真相 这个现象仅限早期，现在已经不需要。
　　早期的器是靠发动机本身的散热，发动机停，散热就无法有效进行。但现在科技发达了，使用电子散热，类似电子扇原理，熄火后靠电能继续为散热，无需再着车怠速。
　　流言二
　　器容易坏，
　　维修费用很高
　　真相 现在的与发动机共生共死，车辆生命周期内无需更换。
　　以当下的技术，器只要正常使用，连保养都不用做，无需任何护理，想让它坏都难。就算真的坏了，也可以单独更换，费用也并不是很高。
　　流言三
　　发动机需要加高标号汽油
　　真相 加什么标号的汽油与带不带无关。
　　加什么标号的汽油，大多数是根据发动机的来决定的，正常情况下越高，就要使用标号越高的汽油，和是否采用并没有关系。
　　流言四
　　车对要求高
　　真相 高增压值涡轮确实需要较高品质。
　　低端的矿物油的确不适合带有的发动机，停车保持0转速一分钟后温度能达到388℃，这已经超出所有矿物极限了，如果使用矿物油，就会烧的现象。带涡轮的发动机需要使用抗剪性强，耐高温的，并且在同样的油膜要求下，全合成油可用较低的黏度达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求，粘度大则会使增加。因此涡轮车用品质好的是正确的。
　　流言五
　　带涡轮的车启动后
　　需要热车两三分钟
　　真相 无需热车，和普通自然吸气车的使用完全一样。
　　以前的涡轮技术不够先进，确实需要热一下车，确保润滑到位。现在的技术进步，使这种情况早已彻底解决。车主完全可以在启动汽车后通过低速行驶一二公里的方式来热车，原地怠速热车只会增加、污染和积碳（自吸车同理）。
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&& &&& 涡轮增压发动机容易坏，要换涡轮？真的假的…
■编辑：大头 ||推广策划（微信）：导读最近和朋友聊天，说起了一个老生常谈的问题，就是，要不要买涡轮增压车型！这个问题，今天就来和大家探讨一下！最近一个朋友在和我说，当初买车时候，有个1.6L的和1.4T的，听了很多人的建议，买了个1.6L自然吸气的。没选择涡轮增压，怕出问题。我告诉他：“其实没有那么可怕！”涡轮增压需要怠速热车？早起的涡轮增压技术可能需要热车，但是现在的技术相对成熟，完全没有必要！早期的涡轮增压技术依靠发动机本身散热，如果发动机没有工作，散热就没法进行！而如今，大多使用的电子水泵散热， 即便熄火了，还可以依靠电能继续散热！涡轮会坏，早晚要换！这话就是完全的扯淡，现在涡轮制造的技术相对成熟，只要车没事，都不用特意去保养，即便真是由于驾驶不慎等情况坏掉了，那换一个就好了！没有那么难！涡轮增压车型要加高标号汽油？这就是无稽之谈，汽油标号和涡轮增压没有半毛钱关系，按照厂家的要求加，厂家要求多少号就多少号，没问题！汽油标号是和抗爆震有直接关系的。和涡轮什么的根本就没有关系！熄火前要怠速1-2分钟在停车？这些统统的都是流言，原地怠速只会消耗燃油、机油和增加积碳的产生。根本不会对车辆有什么好处！因此，完全没有必要去怠速等。直接熄火即可，没有什么问题！最后陈述涡轮增压已经成为一种相对成熟的技术，在使用保养方面并没有我们所说的那么难。根据自己的需求，选择车型的排量，这才是最科学的！转自微信路况您一个点赞俺的工资就涨一毛钱求赞求鼓励！
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34现在新款的汽车都有涡轮增压，这个真的适合家用吗？
现在准备买车，看到现在新款的车都是带T的，而且比自然吸气的要贵1~2万。看到网上说涡轮增压类似与电脑超频，后期维护成本很高。1.5T的动力接近与1.8L，那么油耗可以节约多少，如果不是很明显，为什么不直接买自然吸气的呢？
涡轮增加提高了热效率，降低有害排放物的比排放（单位功率小时的排放量）。发动机功率的提升，改善了车辆的加速性.----《汽车构造》但是事情不是绝对的，在高速高负荷工况，为限制排气温度，通常需要提供过浓混和气，通过蒸发燃油（这一部分燃油不参与燃烧）达到降低排气温度的作用，因此全速全负荷的油耗较高。在一些部分负荷下（歧管压力小于1bar），由于涡轮在排气系统中的产生阻力，造成排气背压提高，泵气损失增加，不见得比自然吸气发动机比油耗低。在开发评价体系中，通常用发动机经常运行的几个工况点来评价发动机的燃油经济性，如（2000rpm，BMEP=2bar）等。整车的燃油经济性还是要靠发动机与传动系统匹配完成的。通常自然吸气发动机高效率区域出现在高负荷中高转速，一般城市甚至高速工况都无法在此区域内工作；而增压发动机的万有特性高效率区域可以出现在比自然吸气发动机低负荷低转速的区域，通过合理的传动系统匹配，可以让整车工作在这一区域或者尽可能靠近，从而达到节省燃油的目的。发动机的燃油经济性和整车的燃油经济性不是一回事。发动机的燃油经济性指的是比油耗，g/kWh；整车油耗通常是百公里油耗，L/100km。整车的油耗是通过结合发动机和传动系统整车匹配来实现的。装了比油耗低的发动机的车不一定省油，装了不省油的发动机的车不一定费油。转自还有一点是，部分涡轮车辆停车后需要怠速至少1分钟时间进行冷却润滑.维护成本，使用寿命，驾驶感受等等另说
不过是个噱头，用处不大，也并不一定省油。
现在准备买车，看到现在新款的车都是带T的，而且比自然吸气的要贵1~2万。---------也有很多不带T的。看到网上说涡轮增压类似与电脑超频，后期维护成本很高。----------
涡轮技术很成熟，维护费用略高，不会“很高”。 1.5T的动力接近与1.8L，那么油耗可以节约多少-------------
现在1.5T 普遍而言比1.8L 动力感觉要强一些的。
油耗跟具体车型、驾驶习惯有关，很难精确统计。大概说就是“差不多”。为什么不直接买自然吸气的呢？-------------
很多人买NA。有些人买涡轮不是因为觉得涡轮本身多好，是因为现在很多公司研发重点在涡轮。实际他们的涡轮发动机比自吸发动机是先进一代的。另一些公司继续在自然吸气上下功夫，他们的自吸车型也是比较先进的。结论就是同款车，有涡轮的车款，可能比没涡轮的车款技术先进点。选择涡轮更多的是选择更好的动力，因为现在大排量车型选择很少了。
作为涡轮增压+双离合的车主（非神车），个人觉得真心没必要。涡轮增压的保养费总是比别的贵，这一点倒也还好了，偶尔还能被夸一句动力很足，但是其实用处不大。双离合低速时的神经质让你分分钟不开心，尤其要高举旗帜反对双离合。
涡轮增压听起来比较高级
其实1.4T和1.8na的油耗基本上是差不多的，当然有个例，所以以戴不戴套来判断是不是省油是没有依据的另外带套的发动机舱温度比较高，相对而言各种零件的老化速度会略微快于NA，当然这个也是无关紧要的另外说到带套车维修几率高，这简直是瞎扯淡，我不认为知乎上都是90年***上车的老车主。估计都是听父辈说的而已。
Q：为毛涡轮车比自吸车省油？A：归根到底：涡轮机比NA机，燃烧状况更好。所以：1.涡轮机比NA机小，减轻车重；2.燃烧更好，同样的油燃烧释放的热能更多，做工更多，反推，要求做工一样，涡轮机可以少喷油；3.涡轮机触发涡轮G点需要发动机达到一定转速，当转速未触发G点时，1.4T=1.4NAQ：涡轮车比NA车贵，后期维护成本A：涡轮工作温度一般在：±950℃，高温加快金属热蠕变和热疲劳，所以：1.NA车的塑料凸轮轴罩盖被换成了涡轮车的铝合金罩盖；2.排气歧管（涡轮机）需要加入镍等贵金属；3.为防止排气系统泄漏，对垫片的材质、对手件的法兰面加工，涡轮机都要比NA机苛刻；4.成车引舱环境布置；这些事涡轮车比NA车贵。后期维护成本：一、6万公里更换涡轮及垫片；二、涡轮机烧机油，导致缸内、火花塞、排气门积碳之类的维护成本。Q：油耗可以节约多少，如果不是很明显，为什么不直接买自然吸气的呢？A：整车油耗除了发动机，还与变速箱匹配，驾驶员的驾驶习惯、实际使用路况等相关。我个人认为是不明显的，如果实在是想省油，就直接上小排量的自然吸气（1.5NA），家用够了，后期维护也省心省力。
以下的涡轮只针对现在的涡轮，不包括很久以前的古董涡轮，比较也是和同级别的自吸比：1、涡轮主要优点是环保2、涡轮后期成本和自吸没区别3、涡轮多数情况下省油效果不是很明显4、涡轮在大多数工况下比自吸有劲（扭矩大）-----------------------------------------------------------------很多人都知道自吸车有这样那样的优点，但对涡轮的了解还处于很多年前的状态，这里就再说一下涡轮车有什么好处吧。对于我们用户而言，涡轮带来的最大感受、或者说好处是什么？那就是：涡轮车有劲！一辆车有劲是什么意思？不是功率高，而是扭矩大。简单地说，扭矩决定你能多快的超车，功率决定你能多快的超速。。。。。。。。扭矩够大，你才能在超车时更快的超过去，而不是慢慢悠过去。在城市工况下，扭矩大不是特别重要，但在跑高速、跑国道时，扭矩够大是非常重要的，常跑的人都知道这是什么意思。下面贴出两辆车的部分指标：1.8NA1.4T1.4T大家发现什么问题没有？最大功率，1.8NA当然高。但最大扭矩，1.4T反而更高。再看最大扭矩转速，1.8NA在4300转时才能达到最大扭矩，而我们正常行驶时转速一般在2000转-2500转左右（堵车爬行不算），所以有人说超车时降档能提速更快，因为降档提高了转速，从而提高了扭矩。而1.4T在1750转-3500转时都保持在最大扭矩，所以1.4T在超车时只需多给点油，也就是动力随踩随有。大家发现什么问题没有？最大功率，1.8NA当然高。但最大扭矩，1.4T反而更高。再看最大扭矩转速，1.8NA在4300转时才能达到最大扭矩，而我们正常行驶时转速一般在2000转-2500转左右（堵车爬行不算），所以有人说超车时降档能提速更快，因为降档提高了转速，从而提高了扭矩。而1.4T在1750转-3500转时都保持在最大扭矩，所以1.4T在超车时只需多给点油，也就是动力随踩随有。再看二张工况图：1.8NA1.4T1.4T可以看出NA发动机扭矩是一个近似线性的关系，在常用转速扭矩并不在最大范围，起步时（1000转-1200转）扭矩也很低。而涡轮发动机扭矩类似梯形，在常用转速扭矩一直保持在最大，起步时就已经处于比较高的水平了。可以看出NA发动机扭矩是一个近似线性的关系，在常用转速扭矩并不在最大范围，起步时（1000转-1200转）扭矩也很低。而涡轮发动机扭矩类似梯形，在常用转速扭矩一直保持在最大，起步时就已经处于比较高的水平了。至于传说中的涡轮迟滞，这个在很多年前的确存在，不过，时代在发展，现在已经不应该叫涡轮迟滞、而应该叫电子油门迟滞了，有兴趣的朋友可以自行百度。
涡轮的发展是因为我国过排量税问题。
出于商家的宣传，一般人看到涡轮和双离合变速箱之类的就觉得高级，其实开了才知道，传统的才是最好的。 涡轮增压可以很大程度上减少车辆的排量税，这个排量税在你买汽车的时候就已经被包含在汽车销售价里面的了。所以同样一辆车，在美国和中国的售价差距很大，尤其是那种6.0排量的车，因为美国不收排量税。
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