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在易到说要打败优步的今天 我写下了可能是迄今为止最完整的打车业 “冰火史”
作者：佚名&&&
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　　“我认为通过手机叫车是一个基本的生活方式，就像水电煤气一样；易到希望推动这个过程。” 易到 CEO 周航在解释易到的 2016年 目标时如是说道。如果这个新年目标用数字衡量一下的话，就是贾跃亭在乐视年会上说的，今年易到用车的日订单量要到 100 万单，超过 Uber 成为中国专车市场的第二名。
　　今天，易到宣布了两件事情，其一是即将拆除 VIE，回国内上市。去年暴风科技在国内 A 股上市以来，在 55 个交易日内暴风股价涨了 42 倍；普遍来看，中概股在 A 股市场比在港股、美股吃香，这可能是易到拆车 VIE 回国上市的最大动因。
　　接下来重点说一下易到宣布的第二件事：周航今天透露了一组数字，自去年11月 份开始 “充 100 送 100” 的补贴活动以来，目前易到用车的平均日订单量已经达到了 50 万单，交易量增长了 4-5 倍。很多去年上半年流失的车主和用户 “又重新回到了易到平台”，因此，贾跃亭宣布今年年 底易到要做到日单 100 万，超越优步成为专车第二。
　　在分析易到这份 “虎躯一震” 的宣言之前，我们有必要看一下去年上半年发生了什么，以至于大量用户和司机从易到流失。
　　去年2月14号，滴滴快的合并，彼时滴滴快的只有两个产品线，出租车与专车。鉴于滴滴快的合并后在出租车市场几乎已形成绝对垄断的地位，二者当时的着重发力点是专车领域。快的公关总监叶耘当时对每日经济新闻表示，会用滴滴快的 “出租车业务已形成了庞大的用户规模和流量平台” 帮助专车领域拓客。
　　好了。也就是说，当时严格意义上的专车领域是火力最猛的战常刚在去年1月 底高调推出专车的神州专车无疑成了滴滴当时最直接的竞争对手。3月2号，神州专车宣布即日起到未来的 3 个月会为消费者提供 “充 100 送 100” 优惠，车费算下来不仅比其他专车要低，还会比出租车便宜。滴滴随后跟进，其补贴形式是在用户打优选型、舒适型专车时每天免两次起步价。滴滴号称会在这种补贴形式上花费 10 亿。
　　一个是专车价格打五折，一个是专车免起步价，暂不管哪种补贴方式更划算，总体来说，在这场滴滴神州的专车份额抢夺战中，易到，国内首个专车平台 “易到” 是缺席的，也是在这个时候，滴滴神州抢了易到的风头，大量用户和司机从易到流失。
　　要是战场一直是专车领域，那么说不定易到的机会就此完结了。
　　我先在价格层面厘清一下对专车的定义，我将比出租车价高的产品定义为 “专车”，比出租车价低的产品定义为 “低价专车”，也就是后来的人民优步，滴滴快车等产品。
　　3月 份，在滴滴神州在专车领域上打得不可开交的时候，第三支力量 “人民优步” 正在以完全不同的价格设计进一步拉低价格。上面说了，人民优步的价格已经不能算是专车产品，属于比出租车价低的 “低价专车”。3月16号， Uber 启动了大规模降价活动：从当天开始，本来就比出租车价格便宜的人民优步下调 30%。
　　后面的细节不表，总之人民优步极具杀伤力的价格直接刺激滴滴在专车产品之外，迅速推出了快车产品“一号快车”、“滴滴快车”，并一口气推出了价格越走越低的 “滴滴顺风车”、“滴滴快车拼车”。
　　价格低的地方是抢用户的最佳位置，几乎绝大多数用户都涌到了人民优步、滴滴快车(一号快车后期不再重点运营)这里。到了 5、6月 份，出行平台的焦点又集中在滴滴、中国优步身上，时隔三月，神州专车又显得默默无闻了……
　　因为它不够便宜。
　　也是在去年年 中直到年末，出行格局与定位开始产生潜移默化的改变。
　　神州专车、AA 租车背靠专业租车公司，开始坚定地走高端专车路线。目前神州专车 “充 100 送 20”，补贴后价格依然会比出租车贵，这属于严格意义上的专车。其间，10月 中旬因为政府说要整顿专车市场，神州专车因为 “根正苗红” 又出来卖了回乖，大打安全牌，神州对人们的吸引力变得稳定。
　　滴滴、中国优步在低价市场打得不可开交，且至今仍是出行领域主战场。为补充弹药，滴滴在下半年的 9月 份和今年2月 份相继完成30 亿美元融资和10 亿美元融资(传)，而优步也表示已经在今年1月 份完成B 轮融资，且去年在中国市场投入超过了 10 亿美元。滴滴柳青在年会上发表内部演讲，称 2016年 要彻底地干掉对手，赢得战争。
　　接下来我们说说今天引起我写长文兴致的易到。上面说到，无论是去年年 初的专车大战(滴滴和神州)，还是年末乃至今年年 初的低价市场大战(滴滴和优步)，易到是缺席的。但易到一直试图在市场瞬息万变的注意力漩涡中找到自己的定位，它曾在去年低价成为乘客核心决策标准的时候(5月21号，表白日)，干脆号称 “拼车应该是免费的” 推出了免费拼车，那段时间，你真的可以随机打到一辆免费车。
　　彼时在易到工作的内部高管曾对我说，易到不能进攻，但至少在用 “低价”(随机免费)牵制、防守。
　　那段时间易到也曾通过上线新能源车的形式推出低价专车，引入一汽丰田普锐斯、北汽新能源。新能源成本低，能做到便宜，易到真诚地顺应当时时势，推出了它所号称的 “迄今为止最便宜的专车”。新能源，0 元起步，0 元每分钟，0.99 元每公里。刚推出那会儿也能打到车。
　　但最后这些努力都失败了。现如今你打开易到，它又回到了开创专车之初的车型选择，从经济型、到奢华型，再加上一个标志性的特斯拉车型。被酷烈的战争打得认清了现实是一方面，最重要的是，易到终于在去年10月 份接受了乐视的控股，并在乐视接盘后慢慢找到感觉，一边宣称要推出完全免费的生态专车，一边也不着急兑现，不像五个月前急着证明自己可以做到真正的免费、真正的低价，而浪费大量的精力和资源。
　　今天在被问到究竟何时易到会推出 “真正的免费生态专车” 时，周航不置可否，称内部正在有序地推进研发中，无论是和乐视硬件的打通，还是与乐视内容(也就是广告)的对接上。
　　与易到对生态专车的谨慎态度相对应的是，易到的确在慢慢找到感觉，它找到了自己的补贴推出节点，在这个节点上，易到既是在做专车、又有相对的价格优势它采用了一年前和神州一样的做法，“充 100 送 100”，但这会儿神州专车对补贴不感冒，正处在 “充 100 送 20” 的低力度补贴中；同时与滴滴快车、优步相比，易到这专车价打五折，比出租车便宜，和滴滴快车、优步价格差不了多少，但易到自去年10月 份跟了乐视以来，动不动搞个充值送乐视手机、送乐视电视、送特斯拉使用权什么的活动，什么 11月 活动、1月7号“专车节”，所有的活动都围绕充值、拉用户、涨订单展开。
　　于是我们得到了今天易到自己披露给我们的数据，易到日订单达到了 50 万单，1月7号专车节(3 天)期间完成近 10 亿充值，新增 30 万司机，订单量相比去年乐视入股前翻了 4、5 倍。
　　贾跃亭宣布今年年 底易到的目标是每日订单数达到 100 万，增加运营车辆 100 万辆，突破 100 万名司机。超过中国优步成为专车第二。
　　鉴于我上面分析到的优步和易到在价格设计上并不属于同类产品(优步优癣优步高级轿车 /Uber Black 才是易到的强对标产品，即专车，除去人民优步)，同时优步已在 8 个月前(去年6月 份)曾表示过日订单已破 100 万(当时各方对这一数据有所争议)，带着这些疑问，我向新履新的易到总裁彭钢询问易到超过优步的具体含义，他表示衡量标准将是在 GMV 层面。
　　但易到的 GMV 其实一半由易到自己贡献(充 100 送 100)，加上彭钢透露易到客单价是优步客单价的 2-3 倍，虽然我们无法得知易到究竟烧了多少钱(补贴)，但可以大致估摸，易到要达到与优步一样的 GMV，订单量只需要是优步的 1/2 或 1/3，且 GMV 中有一半是易到自己贡献。
　　我们依然不知道易到烧钱的绝对值；优步表示今年的预计投入也不会少于去年投入的 10 亿美元；柳青说 2016年 要彻底地干掉对手，赢得战争；神州说……
　　今年出行业 “权力的游戏” 会更加好看；永远不要自以为你知道谁才是 “权利的游戏” 的主角。
　　我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong
　　原创文章，作者：Nicholas，如若转载，请注明出处：/p/5043947.html
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栏目最新文章易到烧钱贴用户 优步放外牌引司机
专车市场在持续两年地烧钱、跑马圈地后，占到市场八成以上的滴滴与优步分居行业的老大和老二位置，可就在滴滴与优步均开始弱化对用户的补贴力度时，乐视系的“易到用车”突然发力，不仅要做生态专车，还搞起了专车节，全年5折坐专车，力图实现每天100万单的订单目标，并在年内超越优步。在上海市场，曾限制外牌车辆运营专车的优步也不甘示弱，正悄然放开权限，允许外牌车辆加入。新一轮专车大战正在上海滩悄然上演。 &&
专车市场重现“烧钱抢市场”
最近，早已用惯了各类打车的高女士在出行时把易到用车排在了首位，理由是优惠实在太诱人，“中短途打车现在我只用易到，一周下来从未支付超过15元的车钱，有的短程单子用了优惠券后实际支付只要3元！”据她估算，在不使用优惠券的情况下，易到用车的打车成本只到出租车的50%~60%。 &&
3月16日，易到正式开启3?18优惠活动，向易到用户发送3折用车?，而这只是众多优惠中的一粟。新用户首次充值1分钱可马上领取50元现金；个人用户充100返100，充多少返多少；集团用车充2，多充多送；邀好友充值还可获5%的奖励。 &&
据了解，从去年11月开始，易到就开始了大规模的补贴，在司机端和用户端都提高了补贴力度。从实际效果来看，颇受用户欢迎，截止到1月10日数据，用户的总充值额就已接近15亿元。 &&
为了体验实际乘车效果，记者分别试乘了滴滴、易到等专车。在注册成为易到用户后，记者充值1分钱后获赠50元，乘坐专车从江宁路至龙华东路共花费28元，付款后账户余额22.01元。就连记者乘坐的滴滴专车司机也推荐，“易到优惠多，用着更划算。” &&
随着用户数的激增，大量的司机涌入易到。一位苏牌的见习司机刘师傅告诉记者：“我也是听说易到补贴力度大才跑专车的，春节从初一到初七，完成100单就有1000元红包。现在，我邀请司机平台，只要他在注册后的7天内做15单，我们都有200元奖励，邀请20位司机完成单子，我就有4000元的奖励。”刘师傅说，他的月净收入能达到15000元左右。 &&
优步悄然放开外牌车限制 &&
易到的发力与背靠乐视有着紧密的联系，在乐视宣布获易到70%的股权、成为控股股东后，易到“触底反弹”，开始烧钱补贴用户，并宣布拆除VIE结构，计划登录内地资本市场。 &&
乐视的输血效果立竿见影。3月初，易到的每日订单量就已突破50万，订单数量是乐视入股前的4~5倍。而滴滴2015年的总订单量达14.3亿元(包含专车、快车等)，平均日订单量超过390万，春节期间，日订单量更是突破的1000万。易到想要追赶占据八成市场的滴滴似乎并不现实，于是市场份额在2015年第3、4季度持续下滑的优步成了易到的目标。面对易到的来势汹汹，限制外牌车辆的优步悄然开放外牌车。 &&
“因为滴滴和优步专车限制外牌车，年前，我们还只做易到，年后，优步开放外牌车的消息就在群里传开了，现在两个平台一起做。”刘师傅说，在他看来，自从优步开放外牌车后，其接到的易到的单子越来越少，数量不及年前。 &&
一位3月份加入优步的皖牌专车司机李师傅告诉《IT时报》记者：“易到的中单率不高，优步缺司机，在市区时，车子基本停不下来。”再加上优步有倍数奖励，才短短几天，他已把重心渐渐转向优步。 就在易到开启3?18优惠活动的同一天，优步亦推出了全时段“人民优步”立享4.5折，“自己乘车低至6.8元”等一系列优惠活动。 &&
“外牌车运营专车”暗藏风险 &&
虽然被解读为专车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》至今未出台，但上海不允许外牌车辆从事专车运营的态度一直很明确，市交通委也曾在1月底约谈滴滴、优步、易到、神州四家专车平台，重申上述要求，但外牌车辆依然可以加盟优步、易到。 &&
对此，一位业内人士告诉《IT时报》记者：“优步与易到开放外牌车与其运能有关，用户多却没有那么多沪牌做专车，只能吸纳外牌车。新政出台前滴滴就显得很低调，毕竟观望与配合也是面对市场竞争的一种选择。”
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增值电信业务经营许可证 浙B2-央视记者亲测京沪深滴滴、易到、优步价格：易到成打车性价比之王
央视记者亲测京沪深滴滴、易到、优步价格：易到成打车性价比之王
CCTV2 套节目《消费主张》的记者注意到前段时间，一张刷爆朋友圈的“9公里内用优步最划算，9至16公里用滴滴最划算，16公里以上易到最便宜”网约车比价纸条。为了亲自测试网约车平台滴滴、易到、Uber与出租车哪个性价比更高、最省钱，央视2套记者在北京、上海、深圳三地进行了对比评测。
根据央视记者的价格亲测，易到在上海长距离的性价比的确更高。而且，央视记者是在没有参与易到充值返现的情况下，得出此结论的。要知道，易到现在是网约车平台中优惠力度最大的平台。而且，在原来刷爆朋友圈中的“16公里以上用易到更合适”，也是基于易到充值返现的50%优惠下的对比。
去年11月到今年6月底，易到一直维持充值100元返现100元的优惠活动，相当于用户可以半价打车。今年7月开始至今，在滴滴、优步纷纷调高全国大部分城市运营价格的情况下，易到仍保持充值100元返现50元的大力度优惠，也就是用户可以6.7折打车出行。
用户参与易到充值50%返现活动后，根据央视记者亲自在北京、上海、深圳的价格评测中，易到在9公里以上的中长距离都会比滴滴、优步和出租车更便宜。同时，易到在短途中价格也较为便宜。
而且，央视记者也在特殊天气下也体验了网约车的性价比，发现只有易到不涨价，而且最为便宜。在北京下午6点交通晚高峰的时段，天上下起了中雨，空气中雾气很大的路况下，记者选择了光华桥到双桥地铁站11公里的距离，平常时间乘坐网约车的正常花费是在25元到40元左右。在对比此路段滴滴、易到、优步与出租车的价格时，记者发现滴滴显示溢价1.6倍，预计费用为60元；优步溢价更严重，达2.6倍，预计费用为78元；易到是唯一不加价的，依然显示为41元。
央视记者若参与50%返现活动，在极端天气、交通早晚高峰情况下依然不溢价的易到，价格会更便宜。同时通过央视《消费主张》节目可知，大众在使用网约车进行中长距离出行的过程中，优惠力度最大的易到则也成为真正的性价比之王，出行距离越长易到性价比优势越明显。
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