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签到天数: 直列四缸发动机加上优化的低中速输出性能
当把S1000RR的999cc引擎抑制给S1000R使用的时候，工程师最重点考虑的就是需要在任何转速区域，动力随叫随到。这样才能给车辆在日常行驶和高速行车时候同时提供理想的动力，而后它们成功提升了中低段转速输出的动力和扭力。同时最大转速也响应的降低了2000转。最大功率在11000转/分时达到峰值的118kW（160马力），最大扭矩在9250转/分时达到最大的112Nm（约83磅-英尺）。在7500转/分时，改进的发动机比之前S1000RR使用的发动机输出扭力大了10Nm（约7磅-英尺）。不要小看这10Nm，这使得车辆在低转速区域的反映非常敏捷，非常适合在弯弯曲曲的道路上行驶。其他方面，进气管的改动，凸轮轴外形的改变，还有引擎管理系统的修改对于低速性能的影响也功不可没。新的宝马X引擎管理系统同样支持电子油门系统。+ j4 R4 b! D6 V
ASC（自动稳定控制），赛道ABS和标配的两种驾驶模式作为标配。专业驾驶模式和其他两种模式同时还有DTC装备作为选配
为了适应不同的状况和骑手要求，S1000R标配就带了两种驾驶模式和ASC系统。“雨天”“公路”这两种模式可以适应不同的路面状况而调整输出不同的动力和扭力曲线，提供不同程度上的ABS和ASC介入。这一点是很重要的安全加分项，尤其是在路面状况变化的情况下，尤其值得一提。
动态轨迹控制（DTC）是属于选配装备，进一步说来，有“运动”和“超级运动”模式两种。这个选装装备可以让骑手无论是在街道驾驶还是下赛道都能最大化发挥S1000R的潜在性能。DTC系统包括车身角度感应，安全保护和动态加速功能在内的整体技术目前在量产摩托车业界属于最先进的。
革新的车架，同时带超范围阻尼的减震技术，外加高性能刹车系统，组成了动态阻尼控制（DDC）也作为选配装备供选择
S1000R同样使用了铝的周梁式车架，发动机成为车架整体受力的一部分。跟RR一样，同样配备可调节的倒置前减震和可调的后中央减震，只不过针对于街车的特性进行了一点点几何学上的修改。前双碟放射式4活塞卡钳和后单碟带整体ABS功能的刹车组成强力，稳定的刹车系统。DDC作为选配装备提供额外的电子阻尼控制。为进一步增强性能，结合增强主动安全，这套系统可以根据当前路况实时调整到合适的阻尼设定。
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从外形上就可以看出新S1000R的运动型街车风格。这位“翘尾巴 矮鼻头”的姿态，使得S1000R即使停在那里也锋芒毕露。跟S1000RR一样，新R才采用了不对称设计的“正脸”使得他在其他厂商车型中鹤立鸡群。( ?/ ]" I0 [3 z# d
多功能仪表盘; j$ T; ~2 [+ r4 E! W) e/ M5 I
最后但不是最不重要的，强烈的赛道风格设计被从RR身上继承下来到了仪表盘上面。液晶显示屏加上模拟转速表，从档位显示到驾驶模式显示到圈速表，整体仪表盘在这个级别中真的是无与伦比！如果你对速度和精确的控制还有进一步需求的话，可以单独加装可编程的快速换挡辅助系统。$ l3 u9 j+ f9 k7 i# d/ G+ ~
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宝马S1000R总结：* 外形概念为同级设定新标准 * 凌厉的外形风格；同S1000RR近似的家族化设计 * 水冷999cc发动机，最大功率在11000转/分，输出118kW（160马力），最大扭矩在9250转/分，输出112Nm（约83磅-英尺）* 加满燃油207kg* 标准版配备赛道ABS提供超强刹车动力和保证刹车安全* 标准版配备ASC提供在多变路况保证安全良好加速* 标准版配备转向阻尼* 标准版两种行车模式“雨天”“公路”* 选配DTC系统包括专业驾驶模式，在各种路况提供最大驾驶乐趣* 专业驾驶模式包含“运动”和“超级运动”模式----分别对应普通道路和赛道驾驶* 赛道ABS,ASC/DTC,DDC和发动机管理系统完全同步* 革新的排气系统，带小型的前后消声器，电子控制排气阀片，两路排气封闭回路，三元触媒转换器* 电子油门系统提供最佳油门控制和响应* 减震系统提供超范围阻尼* DDC---电子控制阻尼系统可根据车辆状况和路况实时调整阻尼* 铝油箱为同级最优配置，进一步减轻车重* 包含大量新元素，新信息的多功能仪表盘* 开放型的装备和定制附件符合宝马一贯严苛的高质量标准
--------------高清大图链接编辑中----------------
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S1000R 赛道大图点这里" j$ l" v4 m1 {&&|) N& D; C- `
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S1000R 细节大图点这里
S1000R 标准大图点这里
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S1000R 设计花絮点这里
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这车肯定骑着舒适{:soso_e102:}
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宝马确实NB
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