980F装载机常见故障及排除方法_工程机械_中国百科网
980F装载机常见故障及排除方法
我单位的两台980F装载机自1996年1月投人使用以来，主要进行矿砂倒运作业，至今已使用了15000h，在生产过程中出现了一些故障，现介绍如下。
1．前桥最终传动处渗油
该装载机运行约7O00h左右后，前桥最终传动处开始出现渗油现象。拆下最终传动放油螺塞，发现其上有大量片状金属碎屑，换前桥油液时，在前桥桥壳放油螺塞上并未发现金属碎屑，仅发现金属碎末。经分析认定，是最终传动滚柱轴承损坏了（后来的拆检也证实了这一点）。最终传动漏油部位是由一对大骨架油封进行密封的，理论上说，出现漏油后理应予以更换，但分析认为，该油封并非老化原因造成不能密封，而是因为金属碎屑卡在密封面上而造成漏油的，只要将金属碎屑清除掉，再通过精磨予以修复即可（修复后的试机证明此分析是正确的）。密封面上之所以会卡有金属碎屑是因为初次修理时没有经验，仅拆修了最终传动，而未对整个前桥进行彻底清洗及检修，造成仍有金属碎屑残留在桥壳内，导致驱动桥及最终传动的滚柱轴承损坏，因而在初次修理后至当时仅过了不到一个月，便在最终传动放油螺塞上又发现有片状金属碎屑，放油时，在桥壳放油螺塞上发现有大量片状金属碎屑。经彻底清洗及维修后，该故障得以彻底排除。
分析认为，造成轴承损坏的一个重要原因是高温或缺油，因为油温高会造成油液粘度降低，使轴承运行环境恶劣，而该装载机的制动器为湿式多片式，所用油液位置与驱动桥油相邻，制动元件出现不回位等故障而未被及时发现时，会使油温升高（曾出现过因制动故障使前桥最终传动处滚烫的现象）。另外，该装载机前桥易出现此类故障与其长期进行矿砂等大比重货种的装载作业、前桥负荷重有关。
针对上述原因，我们决定采取了以下措施：缩短前桥换油周期（为后桥换油周期的一半，即1000h）；定期检查最终传动的放油螺塞，以便及时发现故障隐患。
2．燃油输送受阻、频繁熄火
（l）柴油粗滤器和细滤器堵塞
因柴油质量不稳定，使发动机仅能在低速下运转正常，但工作无力。遇到此类故障时，即使是刚换过燃油滤清器，也须再次清洗粗滤器、更换细滤器。
（2）柴油吸油管漏气
当油箱内柴油量减少时，发动机就熄火，当油箱内加满柴油后，发动机又能正常工作了，但工作一段时间后，当柴油箱内油位再次降低时，此故障又出现。在进行了燃油系统排气、检查外部油管是否漏油或漏气、清洗粗滤器、更换细滤器和清洗油箱等一系列常规检修仍未能解决问题后，拆检了油箱内的吸油管，发现在距油箱顶部不远处的管壁上有一个小洞，正是这个小洞造成当油箱内油位低于小洞高度时，吸油管因漏气而吸不上油。经焊补修复后，此故障得以解决。
（3）输油泵不能连续供油
主要表现为，停机后次日开机时发动机不能起动，用手油泵泵油后能工作一会儿，然后又熄火，再次用手油泵泵油后此现象又重复出现。故障原因为输油泵磨损过度，已不能使柴油产生足够的压力以克服滤清器和油管的阻力，不能连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。更换新件后，此问题得以解决。
（4）喷油泵出现异响、供油不足
主要表现为：发动机运行一段时间后，发出&突突&声，且运行不稳定；带负荷作业时供油不足，乃至发动机自动熄火；熄火后需用手动泵泵油或拨动熄火拉杆后才能起动，但运行后又发生异响、供油不足、运行不稳定及自动熄火等问题。
考虑到在出现此故障之前，因柴油质量较差曾对机器的油箱、粗滤器、油管、输油泵和细滤器等进行对。应调线换相。电动机功率不足或转速达不到规定要求。应检查电压，校核电动机性能。
3．溢流阀调压失灵故障及排除
（l）主阀芯上阻尼孔堵塞，油压传递不到主阀上腔和锥阀前腔，先导阀因此而失去了对主阀压力的调节作用，使系统压力建不起来。应清洗溢流阀，疏通阻尼孔。
（2）调压弹簧变形、阀内泄漏过大或先导阀的锥阀过度磨损，使压力不能达到调定值。应更换弹簧、锥阀和密封件。
（3）先导阀锥阀座上的阻尼小孔堵塞，油压传递不到锥阀上，先导阀失去了对主阀的调节作用，在任何压力下都不能泄油而使压力不断升高。应清洗先导阀，疏通阻尼孔。
（4）溢流阀密封件损坏，主阀芯及锥阀芯磨损过大，造成内、外泄漏严重，压力不稳定、忽高忽低。应更换损坏了的密封件、阀芯。
（5）主阀芯径向卡紧，不能实现调节功能，造成压力上不去或下不来。应拆检、清洗阀体，排除故障。
（6）溢流阀主阀芯阻尼小孔堵塞，使主阀芯在很低的压力下才能开启。应清洗溢流阀，疏通阻尼小孔，使溢流阀恢复正常压力下的调节功能。
（7）由于污染、毛刺等原因，使溢流阀芯卡死在开启或关闭位置，前者使系统压力不能升高，后者使压力突然升高而且降不下来。应拆检溢流阀体，查找卡死原因，排除后彻底清洗、装配。条件允许时应上试验台测试，确认无问题后再装回系统。
4．减压阀调压失灵的故障及排除
（l）由于下列原因，调节调压手轮时，减压阀出口压力不能上升。
①主阀芯阻尼孔堵塞。应清洗疏通。
②主阀减压阀口关闭时，主阀芯卡住，外控口未堵住。应排除阀芯卡滞故障，清洗阀体，堵好外控口。
（2）减压阀出油口压力由于以下原因不能上升到额定压力值。
①调压弹簧永久性变形，压缩行程不够。应在弹簧底座加调整垫片，如仍无改善则更换。
②锥阀磨损过大。应清洗锥阀，更换损坏件。
（3）因为下列原因使之调节调压手轮时不能改变阀后压力，且出油口压力随进油口压力同时上升或下降。
①锥阀座阻尼孔堵塞。应清洗锥阀，疏通阻尼孔。
②单向减压阀的单向阀严重泄漏。应更换O形圈。
③主阀芯在全开位置时卡住。应清洗并排除。
（4）主阀芯卡住，造成调节调压手轮失灵，出油口压力不能下降。应清洗并排除；如果阀芯变形则应更换。
（5）主阀芯配合过松或磨损过大，使减压阀在调定工作压力后出油口压力自行升高。应更换主阀芯。
5．压力不正常的其他原因及排除
（l）滤油器堵塞、液流通道太小和油液粘度过高，以致吸不上油。应清洗或更换滤油器，更换液压油。
（2）油液中进人过量空气。应排气。
（3）管路接错。应检查并重接。
（4）电动机功率不足，转速太低。应检查电动机故障并予以排除，必要时重新校核电动机的规格及性能。
（5）油液粘度过低，泄漏严重。应更换液压油及密封件。
（6）压力表损坏。应更换。
收录时间:日 01:18:41 来源:中国工程机械商贸网 作者:匿名
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徐工装载机常见故障维修方法
时间: 12:49
来源:电工之家
作者:编辑部
【摘要】徐工装载机常见故障维修方法 装载机的液压系统分先导液压系统，转向液压系统，工作液压系统。液压系统的共由三个齿轮泵供油，齿轮泵的动力是涡轮增压器输出轴传出，通过中间齿轮分别传递给超越离合器和齿轮泵的驱动齿轮，其中工作油泵和先导为一个整体，是双......
徐工装载机常见故障维修方法
&装载机的液压系统分先导液压系统，转向液压系统，工作液压系统。液压系统的共由三个齿轮泵供油，齿轮泵的动力是涡轮增压器输出轴传出，通过中间齿轮分别传递给超越离合器和齿轮泵的驱动齿轮，其中工作油泵和先导为一个整体，是双联泵，转向油泵为一个单独的油泵。
&&&&&& 当装载机工作时，先导泵供出的油先通过一个定值减压阀，确保给先导油路一个稳定的油压，在该阀出油口有一部分油经过操作阀(在驾驶室侧面)，操作阀共有三个操作手柄，分别控制大臂油缸，铲斗油缸和侧翻油缸，最后在达到多路阀上，通过推动主阀芯，控制主油路以实现不同的动作。
&&&&&& 当装载机转向时，先导油路从定植减压阀的出油口分出另外一道油路进入转向器，通过转向限位阀。流量放大阀进入转向油缸，从而实现转向。如果转向油路不需要过多的液压油，先导油直接排入油箱，转向泵的油通过流量放大阀和一个单向阀进入工作油路，一起给各工作油缸供油。
常见的液压故障维修
&&&&&& 1)装载机无转向，且在举斗子时感觉力量不够。主要为转向油泵的故障，一般为油泵内泄严重。可以通过压力表对其压力进行检测。如果怀疑是转向器的故障，可以将其短路，先导油直接接到流量放大阀，观察转向是否正常。同样也可以将流量放大阀短路，观察转向动作。要引起注意的是，将转向泵拆下后要观察其前端花键是否磨损严重，如果 磨损比较严重，应更换泵前端的轴齿轮，需要对变速箱前端的分动箱进行解体；
&&&&&& 2)装载机动作慢，甚至无动作。要重点检查双联齿轮泵，该双联泵为先导泵和工作油泵，若检测后泵压力正常，可以检查多路阀上的溢流阀是否卡死，导致泵来油一直处于溢流状态。同样若判断出事泵的故障，还应坚持其前端的花键。
值得注意的是，液压系统的故障多数都是因为液压油过脏引起的，所以首先损坏的往往都是泵，及时更换液压油及其滤芯，可以有效防止这些故障的发生。
1)每天应该对所有的润滑点进行润滑；
2)定时更换各种附属油和滤清器。这里需要注意的是：
&&&&&& (1)如果在洞内施工的设备，机油应该缩短保养时间，改为250小时更换一次；正常为500小时或三个月更换一次；
&&&&&& (2)齿轮油要在每年更换一次，或大修后首次工作满100小时更换一次；
&&&&&& (3)液压油如果是新机器，最好在设备运转到2000小时后统一更换一次，更换时应同时更换滤清器，并尽量排进液压系统的脏油；如果是旧的设备，缩小维护成本，可以改为5000小时更换一次；但是平时要注意液压油油位；
&&&&&& (4)注意要每天将油水分离器的水排掉，在更换机油时，应清洗油水分离器，如发现比较脏，应更换油水滤芯同时清洗燃油箱，以延长发动机的使用寿命。
结论：在掌握装载机的工作原理特点后，进行装载机修理时，会针对性的处理一些问题，避免重复性的修理，有效节约了修理成本。
