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新年首发-JLU车说创刊号
描述：吉林大学三支车队共同打造的车队系列杂志
关键字: JLU车说,吉林大学,吉速车队,FSC,FSEC,肯赛节能车
audiQuattro壁虎的诞生 车队动态 技术干货新年祝福人物访谈 感谢有你创刊号 01CaARr SPpEeAaKkiInNGg
车说你必须不停地奔跑，才能留在原地①
须 臾已过十一年矣！从07年初肯赛车队的成立参赛，至09年11月18日吉速 燃油方程式车队的成立，再到15年冬吉速电动方程式车队“挂牌”，近“一纪”的 时间的流动，是车队层面的持续发展，也是一代人不断追赶“赛车梦”的步伐的未 曾停歇。
有幸在油车队见证了两年来车队的成绩喜人，也体会过不可抗力带来的阵痛。 日，这是车队历史承上启下至关重要的一天，时间过去整整八年， 团队再次夺回设计冠军并拿到了史上环评的最好成绩，但这是结束；在新的历史高 点上，前路未知，这才是开始。
从立赛伊始发展到现在，大赛来到第九个年头，在各项技术发展趋于成熟的瓶 颈期，迎来了史上规则改动最小却也是动作最大的放开发动机排量的第一年。全新 的动力总成设计、更优控制的底盘设计、电车队单体壳开发等等要求，使得我们必 须在17赛季的基础之上小心务实又大胆开拓。过去受于地域限制，我们在很多方面 迈不开步子，在多项重要方面远远落后。在这多重的压力之下，督导我们必须更加 努力的奔跑，缩小差距。
着实我们在一些方面已经取得了小小成就，然纵览整个团队这只“木桶”，我 们的短板不容忽视，也必须重视。这是一个竞争惨烈的时代，也是一个注重细节的 时代。放眼全球的汽车工程类赛事参赛方， 太多大牛值得仰望，在技术追赶和超越 的过程中，正如滴滴柳青所言：“技术不是天外飞仙，是一点一滴的积累起来的” 从细节出发，“结硬寨、打呆仗”，修补木桶，筑高墙。建队之时我们便秉承 “InnovationBoosted”的发展理念，在稳中前进、逐渐完善自我的过程中做好 创新发展排头兵，追逐科技、突破自我才是留在原地的根本保证。
鸿鹄之志总不在原地，但原地失守，鸿鹄无所栖。在竞速发展的时代，突破一 道道沟壑，在敢梦敢想的年纪狂奔，守住立在原地的最后一道界碑。新赛季充满挑 战，却也是车队发展历史上一个新的制高点，把握好每一刻，这是我们每个卷入其 中的人的战场。
01车队动态teamActivitiesCaARr SPpEeAaKkIiNnGg
车说吉速燃油车队寒假动态寒假三周的留校时光，因其刻骨铭心不可认为短再较之于未来征途不可认为长......我们一同走过长春最寒的冬也共同度过最暖心的腊八赏过一生一次的Super蓝月经历了大学的第一个充实的寒假
寒假学堂在线
或许听不懂ANSYS
但也忘不了以梦为马
第一次经历零下三十度
却没有想象中那么冷
远远望见二教都觉得温暖
温暖得想在雪地里撒野
03Team Activity车队动态
拆车，装车，再装车
拆下的是老队员过去一年的艰辛
装上的是新队员乘风破浪的决意
工厂里每一个吉速人
洒下的汗水
都会在襄阳绽放出
一朵最艳丽的花
团建，我们纵情欢笑
这是我们的狂欢
啤酒与赛车
一同飞扬的盛宴04CAarR SPpEeaAKkIinNgG
车说有个故事要讲给你听
听，那会是一个刻骨铭心的故事吧！
是的，我说。
是的，我们说。
那可是我们的蓝朋友啊，
留有我们八十多份独家记忆而编制出的童话啊。
夜有多深了？我问。
心中有梦，无畏黑夜。
夜幕临落，只是为了让一切宁寂下来，
为了让大家来好好的欣赏
动人的童话登场 …
05Team Activity车队动态
童话第三幕-- -- 逆风逐梦，傲绽春花
营销报告、PS，视频制作
商业策划案制作，catia学习
知识的交流，学术的进步
虽然辛劳忙碌，但内心充实无悔
我们每一天的付出都是对梦的追逐
身外纵是苦寒冬，心中也散着春花
一腔热血造作在这寒冷的冬日
童话第一幕-- -- 梦想起航
那是梦开始的地方
车马未动，安全先行。
紧紧抓住动员大会的尾巴，
抢先一步开演的是严肃的安全教育大会。
传说中的“入队第一课”，
关键词“防微杜渐”，“负责”
要为自己负责，为父母负责，
为车队负责，安全第一。
-- -- 达哥语重心长地说。
童话第二幕-- -- 梦想殿堂，蜡炬烛光
又是一年冬，雪国之地
梦想的一处殿堂
经历了实战洗礼的吉速电车
在寒冷的冬季开始了新一轮逐梦的道路
新的航程，新的传承。
教室里是老队员交接互动，新队员辛勤学习
则是老队员加班加点，新队员来分担工作
一股暖流流动在每位吉速人的心里
它没有爱情的浪漫，但不乏亲情的醇厚
它更多的是
知识传承时双目对视的感动
意志延续时并肩挺立的坚定06童话第四幕-- -- 筑梦不易，暖意绕途
CAarR SpPEeAakKIiNnGg
车说或许许多人都是第一次在外度过腊八吧，每逢佳节倍思亲，腊八巨冷，车队却甚是温馨。
童话第六幕-- -- 梦音绕梁，缠绵不断。独处异乡，身边的你，就是亲人。那一杯八宝粥，是我们吃过最特别的腊八粥。
今日关键字“爱与勇气”忙碌的一天
因为热爱，所以努力。疲惫与欢乐并存
因为热爱，所以成长。晚上又可以带着满满的收获入睡
因为热爱，所以传承。今天很冷我们很暖
吉速精神，深深铭刻在每一位吉速人的灵魂之中，明天又将是充实的一天
吉速精神，远远蔓延到每一位吉速人的血液之内，
震撼，惊喜，落泪，挥汗……
一切的一切都是为了携手到达梦想彼岸……童话第五幕-- -- 纵日月变换
童话第七幕-- -- 童话继续……逐梦之心仍澎湃
夜有多深了？你问。CATIA装配、ANSYS基础、
不知道，转向系统构造及设计流程
只知道天总会亮，黎明总会来。技术流，严谨控，
我们期待阳光挥洒大地，走心的准备，
我们也享受黑夜般默默付出。细心地讲解，
听，那是我们的童话……耐心的指导，用心的听课，每一份全心全意的付出‘每一次尽心尽力的尝试，心意的重量，终会化作沉甸甸的收获。
07Team Activity车队动态08CAaRr SpPeEaAKkiINnGg
09News赛车动态
FormulaE发布第五赛季新车
1月30日，FormulaE和国际汽联共同公布了第五赛
季新版赛车的首批“定妆照”。极具未来感的新赛车
将在3月的日内瓦车展上正式亮相！
这款全电动赛车名为『Gen2』，是历史首次由车赛
主办机构（FIA）自主打造、设计的赛车。之后的三
个赛季，我们都将在赛场上看到它的身影。
按 FormulaE的规定，官方统一提供电池和车身，三
电系统（包括电机、传动系统等）则是各车队的独家
技能。各车队会共享基础配置，并自行在赛车上搭载
定制的动力系统。1060CAarR SPpEeaAkKiInNgG
电量翻倍 去尾翼化下赛季起FE将取消大家熟悉的换车环节，车手们会用同一辆赛车驰骋完赛。由 FormulaE官方提供的特别研制的高性能电池组，电池能量密度双倍提升。新赛车速度更快，能量存储能力和续航里程也几乎比之前翻了一番。从设计上来看，新赛车革命性的取消了传统赛车标配-- -- 尾翼。这自60年代空气动力学被引入方程式赛车运动后就沿用至今的部件，可以很好地控制下压力。但也会在车后方产生乱流，直接影响弯角后上直道的超车机会。针对这个问题，Formula1早在2009年就特别成立了“超车工作小组”来研究尾翼的改动。FE作为后起之秀，此举可称打败一众老大哥们了。
11TOELCOHGNYCAaRr SPpEeaAKkIiNngG
FRICTIONPLATELIMITEDSLIPDIFFERENTIAL
车说一、限滑差速器分类
摩擦片式限滑差速器性能分析按其工作原理,限滑差速器可分为三类:
吉速燃油车队 赵洪祥1、转矩敏感式：由输入转矩决定限滑差速器限滑转矩，如摩擦片式限滑差速器。2、转速敏感式：限滑转矩是随着两车轮转速差的增加而增加，如粘性式限滑差速器。3、主动控制式：在转矩式限滑差速器或转速式限滑差速器的基础上通过加设电子装置或电液控制装置，根据驱动车轮与路面的实时附着情况来实现对限滑转矩的控制。
二、为什么要采用摩擦片式限滑差速器
为克服普通锥齿轮差速器只能差速而不
能差转矩的缺点，采用增加内摩擦转矩
的方法，在驱动轮间实现驱动转矩的不
均匀分配，使得高附着系数侧驱动车轮
能够获得比低附着系数侧驱动车轮更大三、限滑差速器评价
的附着力，从而改善附着条件，提高车1、锁紧系数
辆通过性和行驶安全性。内摩擦转矩与差速器传递转矩之比称为锁紧系数。摩擦片式锁紧系数主要与摩擦片工作半径、摩擦面数、摩擦系数、压力环楔角与压紧弹簧的弹性特性有关。2、转矩比高转矩侧半轴传递转矩与低转矩侧半轴传递转矩之比称为转矩比，它表明两侧驱动车轮的转矩可能相差的最大倍数。3、预紧力矩它是指输入转矩很低时差速器所能提供的内摩擦转矩。表征当车辆一侧驱动轮丧失驱动能力时车辆所能提供的牵引能力。其数值过大会影响汽车的正常行驶，因此要折衷考虑各方面的因素4、差速器效率当差速器壳不转动时，以一侧半轴驱动另一个半轴时输出功率与输入功率的比值称为差速器效率。
13Technology技术干货
5、差速器传动效率
动力经过差速器壳传给左、右半轴的效率称为差速器传动效率。
其中：B为驱动桥轮距；R为转弯半径
四、性能曲线
可见锁紧系数的变化对效率的影响较传动效率
要敏感。锁紧系数不能取得太大，否则会使差
速器效率降到太低而影响车辆的正常行驶。
图中实线表示限滑差速器的限滑转矩与差速器
输入转矩关系曲线，它由两段斜率不同的直线
组成，Ⅰ部分为预紧力矩作用范围，此时限滑
转矩理论上为定值；Ⅱ部分的斜率即为锁紧系
数，所以有时也把该曲线称为锁紧系数性能曲
线。虚线表示的是差速锁(k=1)的限滑转矩与
差速器输入转矩关系曲线。 五
1、当汽车左、右两侧车轮的附着系数相差很大时，当处于低附着系数路面上的?限 驱动轮打滑时，仍然可以靠限滑转矩增大高附着系数路面的驱动力，增加汽车的总滑 驱动力，改善汽车的驱动性能。差速器
2、转弯时左、右驱动轮之间必然出现转速差，内侧驱动轮的驱动力要大于外侧对赛
驱动轮的驱动力。结果是相当于对汽车作用一个横摆力矩且方向相反于汽车转弯方 车
向。这样就增大了汽车的不足转向倾向，对提高汽车的操纵稳定性是有利的。动力 3、加速转弯时，受到离心力的影响，汽车内侧驱动轮的垂向载荷减小，驱动力
到达极限。出现打滑甚至离地现象，限滑差速器会将摩擦转矩传递给外侧车轮，增性的
大外侧驱动轮的驱动力，从而增大汽车的总驱动力，实现加速的目的。 影
4、汽车高速行驶，汽车所受到的纵向驱动力较大，横向驱动力则较小。因此即响 使受到很小的外部干扰，汽车也会产生明显的横摆现象。可依靠限滑差速器产生的
限滑转矩对外部干扰作用在汽车上的横摆力矩产生抵消作用，使汽车保持高速行驶
的稳定性。14CaARr SPpEeaAkKIinNgG
车说行星齿轮厚油膜均载机构吉速电车车队 周南演随着大学生电动方程式赛事的不断发展，许多 FSEC赛车的驱动系统由单电机向双电机甚至四电机的转变已经成为了一种趋势，这不仅对于整车控制是一个巨大的挑战，在传动系统方面也需要做出相应的改进。吉林大学吉速电动方程式赛车队的第二代赛车 GspeedV8.0E在驱动方面采用双电机分布式后轮驱动构型，采用了自主研发的单级行星齿轮减速器。目前 ,常规设计的行星传动中，若行星轮为 3个、4个、5个时，对应的均载系数π分别为 :1.35～ 1.45、1.4～ 1.5和 1.45～ 1.6，若采用合理的均载浮动装置，均载系数π可以降到 1.08。目前 ,为了降低行星轮的均载系数 ,人们多采用如下几种方法 :提高加工精度 ,减少各种几何误差 ;太阳轮或内齿圈浮动 ;柔性内齿圈 ;行星轮厚油膜浮动。行星传动装置结构上利用了多个行
图 1两相对运动平板间油层中的速度分布和压力分布星轮分担载荷，形成功率分流，并合理使用内啮合传动，具有体积小、重量轻、承载能力高等优点。但由于不可避免的制造和***误差、零件变形及温度等因素的影响，这种理想的受力状态实际上很难达到，使得各行星轮载荷分配不均衡，最坏的情况可能就是只有一个行星轮受力的状态。所以有必要选取一种均载机构，使各构件之间能够自动补偿各种误差，从而达到受载均衡。我们去年设计中采用的便是行星轮厚油膜均载机构，在行星轮和支撑轴之间利用径向滑动轴承动压油膜实现行星轮的厚油膜均载。行星轮厚油膜浮动均载的本质是：利用行星轮与支撑轴之间的厚油膜，降低对行星轮的支撑刚度，从而降低由制造误差和装配误差引起的个别齿对首先进入啮合状态时刻的行星轮系统的综合刚度，降低该行星轮首先进入啮合状态轮齿的齿面接触应力幅和齿根弯曲应力幅，从而达到均载的目的。下面为大家简单介绍一下径向滑动轴承动压油膜的形成。（图 1）
15Technology技术干货
根据油层中的速率分布可知，必有一截面其速率分布为直线分布，该截面
油膜厚度用h0表 示，通过 该截面处的流量 为
由 于 液 体 沿 z方 向 无 流 动 和 液 体 不 可 压 缩 的 假 设 ， 通 过 各 截 面 的 流 量 应 相
等，由此得
该式为一维雷诺方程，它是计算液体动压轴承承载能力的基本方程。式中
h-- -- 任意x处的油膜厚度 η-- -- 流体的动 力粘 度
利用摩擦表面的相对运动，将润滑油带进收敛油楔内，形成的压力油膜将
两摩擦表面完全隔离，从而降低摩擦，减少磨损，并且能平衡一定的外载
荷。在这种状态下工作的轴承称为动压滑动轴承。
由前述和一维雷诺方程式可知形成液体动
压油膜的必要条件是：
1.两个表面 之间 有相对运 动；
2.两表面之 间有 楔形间隙 ，润滑油从大口
进入，小口流出；
3.两表面之 间润 滑剂有一 定的粘度。
设计液体动压滑动轴承时，所需要解决的
核心问题是：既要有较强的承载能力，又
要有可靠的液体摩擦状态。因此，计算的
主要内容为：承载能力、最小油膜厚度以
及热平衡。具体参数计算请参考《机械设
计》中的液体动压径向滑动轴承的设计计
算有关章节，本文不再论述。
行星传动油膜均载机构是通过行星轮和浮动
环之间的动压油膜所形成的外油膜弹簧及浮
动环和行星轴之间的动压油膜所形成的内油
膜弹簧来完成构件误差对行星轮浮动量要求的，油膜的刚度系数可以表示为
为了获得较小的不均载系数，就应设法降低刚度系数。而行星齿轮及行星轴受强
度和传动精度所限没有多大改善余地，我们只有设法降低油膜刚度，同时我们知
道弹簧串联时其刚度系数降低。基于上述理论，有学者提出了双环厚油膜均载机
构，机构简图及动力学模型如图4。对于这种机构油膜刚度系数变为
不难看出双环油膜均载机构能够降低刚度系数。
国内许多专家学者对厚油膜均载机构进行了大量的试验，结果表明这种均载机构
的效果是可靠的，在吸收了日本、欧美等国的先进经验并与其他均载方法联合使
用之后，目前已经在工业上得到了广泛的应用。16CaArR SPpEeaAkKiInNGg
17Technology技术干货CAR SPEAKING
车说Comments车评
奥迪Quattro
壁虎的诞生
文\吕振滔
说起奥迪，无论是在普通老百姓还是在铁杆车迷心中都有着“神厂神车”地位。无论是炫目的激光大灯，还是今
天车迷们茶余饭后津津乐道的Quattro四驱技术，都足以证明，奥迪无论从技术还是气质上都是成功人士的必选
之车。没错，包括我们的达哥的座驾也是一辆奥迪。
那么今天就来讲讲，奥迪的Quattro技术是怎么来的。
和许多现在的民用车技术一样，Quattro技术同样来自于赛车场。
故 事 要 将 时 光 退 回 到 1979年 ， 在 人 类 的 历 史 长 河 中 ，
这是不平凡的一年，这一年，中美建交，亦是中国正式开
始社会主义现代化建设，走改革开放正确道路的第一年。
在 世 界 赛 车 史 上 ， 1979年 也 是 具 有 革 命 性 的 一 年 ， FISA(
国 际 赛 车 委 员 会 ,FIA前 身 )批 准 四 轮 驱 动 赛 车 参 加 W RC（ 世
界 汽 车 拉 力 锦 标 赛 ） 。 在 此 之 前 ， W RC标 准 赛 车 基 本 都 是
后 轮 驱 动 ， 大 约 250匹 马 力 ， 因 为 更 大 的 马 力 只 会 造 成 轮 胎
空 转 或 打 滑 。 当 时 W RC有 两 个 组 ， 分 别 是 Group2和
Group4， 为 了 让 车 厂 用 量 产 车 参 赛 ， Group4的 赛 车 需 要
有 最 少 400部 与 参 赛 车 辆 同 款 的 车 出 售 。 当 时 多 数 车 厂 认 为
四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四
驱 系 统 非 常 复 杂 而 且 自 重 较 大 。 奥 迪 于 1980年 率 先 推 出 了
Quattro赛 车 ， 这 是 第 一 个 利 用 规 则 允 许 使 用 四 轮 驱 动 的
赛 车 参 赛 后 出 现 的 四 驱 赛 车 。 在 1980年 的 奥 地 利 拉 力 赛 上
Quattro正 式 登 场 比 赛 。 最 初 的 赛 车 版 Quattro的 车 身 很
大 程 度 上 是 以 民 用 车 版 的 Quattro为 基 础 的 ， 搭 载 2.1升 纵
置 直 列 五 缸 涡 轮 增 压 发 动 机 ， 最 大 输 出 功 率 约 300马 力 。 当
Audi Quattro加入并胜出他 的处女 战之后,大部份车厂都
开 始 明 白 两 轮 驱 动 赛 车 已 走 到 了 尽 头 。 1981赛 季 四 轮 驱 动
系 统 的 潜 力 被 芬 兰 车 手 汉 努 ?米 克 拉 完 全 表 现 了 出 来 。 奥 迪
Quattro赛 车 夺 取 了 多 个 分 站 冠 军 ， 其 中 圣 马 力 诺 分 站 更
是 历 史 性 的 胜 利 ， 法 国 车 手 米 歇 尔 ?莫 顿 驾 驶 奥 迪 Quattro
赢 得 了 冠 军 ， 她 也 成 为 了 第 一 个 获 得 W RC分 站 赛 冠 军 的 女
车 手 。 1982赛 季 更 是 奥 迪 车 队 大 获 全 胜 的 赛 季 ， Quattro
赛车成功拿下W RC年度车 队冠军。20CAarR SpPeEAakKIiNnGg
Quattro这个词来源于意大利语“四”,Quat-
车以惊人速度发展。于是在1983赛季第一部真正tro的核心技术为纯机械结构的Torsen中央差速
的GroupB赛车出现蓝旗亚 037MonteCarlo。器。
也是Quattro第一个真正的对手。为了应对来势
汹汹的蓝旗亚车队，以及GROUPB的规则变化，
Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它
奥迪随后开发出了QuattroA1和A2，将引擎的最的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介
大功率提升到350马力。四驱系统令奥迪Quat-入。这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单
tro不但可以发挥出赛车的极限马力，还令轮胎损向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反
耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强向则发生自锁，因此比电子液压控制的中央差速
抓着力。蓝旗亚 037因为没有采用四驱系统，所系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可
以在与奥迪的对抗中并无优势。但由于最初的四以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能
驱可靠性有些问题，所以在1983年赛季虽然汉努够驱动前后车桥，它能自动把动力分配给受阻力
?米克拉驾驶奥迪Quattro赢得了车手冠军，但仍较大一侧的输出轴。
以几分之差把车队总冠军输给了蓝旗亚。
也 许 是 FISA为 了 打 压 处 于 统 治 地 位 的 奥 迪
1984赛季推出了SportQuattro S1，这是Quattro亦也许是FISA为了提高比赛水平，刺激
一款专门为GROUPB设计的赛车。SportQuat-车厂的参与程度在1983年FISA正式推出Group B
tro S1搭载了全新研发的双顶凸轮轴20气门全铝。与Group4不同的是Group B只需量产200部便
制涡轮增压发动机。最大功率提升到了450马力可出赛，Group B车队亦可以推出&强化&版本，
。这部新车拥有碳纤维车身，比QuattroA2更宽其&强化&版本更只限量产20部即可。于是车厂们
的车身和胎宽，同时将轴距缩短了320mm。除在设计Group B赛车时，可以不必像以往一样从
了全新研发的赛车，奥迪还成功挖角了宿敌蓝旗量产车版本改造，而可以直接设计出赛车再象征
亚车队的当家车手，德国人沃尔特?罗勒。更加强性的生产出量产车版本。这些规则使GroupB赛
大的赛车和围场中最强的车手组合，使得奥迪在
21Comments车评
由于1985赛季不敌异军突起的标致车队屈居车队亚军，
奥迪决定在1986赛季派上大杀器，即1985年年底完成研发的
奥迪SportQuattro S1 E2，这台赛车搭载了2110cc排气量
的直列5缸引擎，最大马力480匹。SportQuattro S1E2除
了搭载的输出提高的引擎，还增加了极具侵略性的空气动力
套件，通过前部的扰流器和车尾的尾翼来提高下压力0-100
km/h加速仅需3.1秒。有一些版本的SportQuattroS1 E2还
搭载了“双离合换档变速器”， 这是DSG技术的前身。
此时WRC赛车的发展已经到了疯狂的程度，除了奥迪的
SportQuattroS1E2，蓝旗亚推出了同时具有涡轮增压和机
械增压引擎的DeltaS4，标致也将205T16升级为T16EVO2,
福特也研发出了中置引擎的拉力赛车RS200。Group B 赛车
的发展速度令人震惊,但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站
赛，一辆Ford RS200冲出赛道，造成三人死亡以及十多人受
伤。但真正使Group B取消的事件发生于日，蓝
旗亚车队的首席车手亨利?托伊沃宁（HenriToivonen）在法
国科西嘉岛分站冲出赛道，赛车掉入山涧。托伊沃宁和他的
领航员当场死亡，万幸没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击
时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。Group B于
1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从
为了纪念奥迪Quattro这部车在赛场上取得的巨大成功，
奥迪将自己旗下的四驱系统和旗下所有车型的四驱版本，都
用小写“q”的quattro命名
看完了奥迪Quattro的传奇故事，我相信所有车队的小伙
伴都能明白一个道理，我们今天在赛车上实验，并且取得巨
大成功的技术，无论是quattro四驱，DSG双离合变速器，抑
或是DRS尾翼，都是将来可以提升民用车性能，并且造福驾
驶者和乘客的。记得当年大科学家迈克尔?法拉第在进行在税
务官看来毫无意义的实验时，法拉第告诉他“好吧，不久你
就可以用他收税了。”所以，如果当我们的同学或者是亲人
问我们放弃假期在车队工作有什么意义时，我们同样可以告
诉他：“不久你开车、买车时就可以看到我们天天研究的东
回溯赛车历史，我们向那些为赛车献出生命的前辈们致
敬,是他们用鲜血让我们少走了弯路。同样，我们也要砥砺奋
进，开创未来，挑战前人未尝之领域。222180Interview人物小记故事嘛，能讲三天三夜的,但数入队第一年的许多事情对我而言尤其深刻15年入队，那时候的悬架组是队伍中最年轻的一个组到一个什么程度?就是那种一个寒假的工作结束后只剩四个大二学长带着我一个小白。也是在那最艰苦的一年在鑫宇等的带领下，在鲜少的技术资料存留下，我们成功用上了全碳纤维导向杆系，并在粘接工艺、粘接质量等方面达到较高水平。在ANSYS方面建立起了基础并在接下来的两年逐渐深入探索到拓扑、ACP、疲劳仿真等领域。尤其感谢全睿学长从入队参与的第一项于我而言最重要的事情到这两年来工作的方方面面给予的许多指导和帮助。在碳纤维调研、铺层方案及实验设计、结果的反复验证过程中从他身上学习到的稳重严谨和不断深入探索让我受用终生。那一年发生的所有事情所有人叠加起来才构成这一整个故事
18赛季缺一不可，尤胜感激。
吉速车队油车队长更多的期待
目标嘛还是在这里多交朋友多学习吧
还是希望这个团队继续迸发创新活力这里只是给大家提供一个平台
突破自我 ,向着终极目标迈进。具体的发展还是要依靠自己
也希望大家在这里玩的尽兴浅尝辄止，非为勇夫。
敢做敢想，能做能想。成全自己的同时更成全一个自己视若己出的孩子这种感觉只有经历过的人才知道。CAR SPEAKING
车说工作重心的话肯定是有转移的，之前在技术组的时候，更多的精力是投入在相关知识的学习研究上，部分时间放在本组的管理中。现在需要比原来稍多的时间放在工作协调、团队发展和工作企划、还有…写文案。尤其感谢经理在团队运营和管理方面承担了很多的工作，我才能有更多的时间和精力更多投入到技术方面。同时也感谢各组长及所有队员，每个寒假有你们的付出和陪伴，很温暖。最最重要的，感谢达哥在这么长时间以来对我的指导和答疑解惑，偶像的力量是无法抵挡的，更多的还是用工作和成绩来回报吧！
吉速车队油车队长还真是怕什么来什么（捂脸哭）另一半 ,希望是外向上进能有共同话题更多的不谋而合吧，具体什么型不好说，能忍受我闲不下来就好。Interview人物小记
韩艳辉“你认为你是车队的，你就只能被车队拖着走；
你认为车队是你的，你就可以推着它走。”
对肯赛的初印象
你在肯赛都收获了什么
大一刚入学时，就听学长介
多方面的吧。首先是工程意
绍，听说有车队，看到肯赛
识。实际设计时光靠书本是
的赛车展览，对肯赛赛车车
不行的，还要考虑成本、工
身很感兴趣。初印象觉得肯
艺上是否会实现等等，要提
赛的赛车结构很简单，容易
前做好规划。
上手，肯定能轻松搞定，但
还有做事情的一些思路，比
入队后发现需要学的东西其
如接到任务后要想我要怎样
实真的很多，空气动力学分
才能做好，要怎样和其他人
析啊，车架受力分析啊，振
动分析等等。真的是“做出
我觉得收获最大的是性格上
来容易，但做好很难。”
的养成：做人要靠谱，要有
时间观念，有责任心，要敢
加入肯赛的初衷
我觉得我应该这么做。作为
一名汽车专业的同学，加入
车队是必要的，在学习汽车
方面知识的同时，锻炼自己
车体组组长
的实践能力，也给自己提供
一个平台，让自己的想法变
成现实。肯赛车队节油环保
的参赛理念和独特的赛车车
身外形很吸引我，然后就加
入进来了。28CaArR SPpeEaAKkiINnGg
车说你理解的靠谱是怎样的呢？
心中的“肯赛精神”比如接到任务要负责到底，
创新、热爱、拼搏奉献、实需要你的时候你要出现，当
干！首先我们是一个创新团车队和学习冲突时要权衡利
队，以环保为主题，作为有弊，做好选择。
传承的组织，要培养队员们
的创新意识，所谓“大众创是什么让你坚持下来
业，万众创新”，要不断推
陈出新，不能固步自封，吃责任心和热爱。有些事总要
老本，要有新东西；其次，有人去承担，我很热爱这个
我们要有认同感和归属感，集体，我想让它变得更好。
要有拼劲，有精气神儿；实你认为你是车队的，你就只
干是我们这个团队的整体风能被车队拖着走；你认为车
气，有付出就一定有回报，队是你的，你就可以推着它走。我把车队作为自己的一
对车队未来的期许部分，推着它不断向前走，我想要把它塑造成心中的样
作为肯赛一员，我希望我们子。
能重回领奖台，重新跻身一
流强队之列；作为车体组组
长，我希望本赛季技术方面
能有所提高，优化水滴型车
身，进一步降低车身风阻系
数，嗯，就这样。
29Interview人物小记
从2007年读大二的时候加入初创的肯赛节能车队，到现在把学生
车队当成自己工作和事业的一部分，不知不觉已有十年。长时间做着一
件事，会给人带来一种难以言表的“冻龄感”-- -- 尽管眼角、发际线、
还有熬夜之后的心悸感，总在不厌其烦地提醒，我已经是一个步入而立
之年的OldMan；但是睡一个懒觉醒来，总还觉得自己是二十出头的年
纪，似乎明天又要睡回南岭校区一公寓那个杂乱狭小的上铺。从19岁到
29岁这十年，正逢吉林大学学生车队从无到有、生根发芽、茁壮成长的
十年，回忆这段时光，除了那些被定格在照片墙和荣誉板上的瞬间，还
有很多不见经传的人物和轶事，今日择其中之一，与诸君一叙。日后若
姜哥的故事姜哥比我高一届，是我刚进肯赛节能车队时候的师傅。
有机会，争取多写几位，做个连载吧。
-- -- 王达
姜哥是一个戴金丝眼镜的瘦高个，虽然青春期已经过去许久，但是
20还有很多青春痘在脸上“青春永驻”。姜哥家在吉林延边，和“老罗”
罗永浩是老乡，除了身材更苗条之外，姜哥与“老罗”也有很多相似之
处：英语好，据说大二时候TOFEL考了一百多分；能侃健谈，给他一杯
啤酒和俩羊肉串，就能听他说两个小时的单口相声；思维活跃，逻辑缜
18密，车队几乎哪个组的活儿都能搞明白；最邪门的是精力旺盛，仿佛没
有人见过他睡觉。 他睡得比谁都晚、起得比谁都早。
给姜哥当跟班，是车队暑假开工一个月后，主要的任务就是调研
和采购。彼时马云爸爸没发家，主要的物流方式还是平邮和小包，整个
车队各个技术组需要购置什么东西，十有八九都要靠着姜哥带着我四处
跑。临河街、惠工路这种常规的生产资料市场自不用说，卖自行车去大
马路、修摩托车去杭州路、找化学试剂去三道街、翻玻璃钢去八里铺…
…作为一个土生土长的长春人，这些地方我竟然一个都不知道，姜哥却
在一个月的车队工作中就变成了活地图，这也够让我服气的。30CaARr SpPeEAaKkIinNgG
车说当然，姜哥也有走麦城的时候----有 “嗯，那姜哥咱就这样干。不过，你是咋一次带着我去找滴定管，不知怎么着就走 知道这个流程的呢？”我的确非常好奇，进了一条卖殡葬用品的街道，起初我俩没 这绕口令般的加工工艺，姜哥是怎么知道在意，继续往前走，殊不知走了二十分钟都没走到头！这下子鸡皮疙瘩就出来了，
的。忙不迭地拦了一辆出租车，再三确认出租
“内事不决问百度，外事不决问谷歌车司机跟我们是同一物种之后，我小心翼
嘛，这不是你常说的？”姜哥狡黠一笑。翼地问“师傅，这是啥地方？”
接下来的一周，姜哥带着我买来“哈哈，这啊，东四道街，鬼街啊！” 了发泡塑料、泡沫胶、电热丝，用A0大姜哥喜欢吃兰州拉面和新疆大盘鸡， 图把车身的每一个断面都打印了出来；而尤其喜欢去文昌路小北门的一家店，几乎 后，用一顿晚饭的时间，偷偷拆了能动楼每个周末的例会前，都会叫我去搓一顿。 造型室的一把破木凳子，DIY出三支Y字来制作车身，优势t会非常大，你看国外20那些1升油跑了一两千的车，基本都在用碳纤维！”9月初的一个周末，又是惯例的大盘鸡，
形的电热丝泡沫切割器。这一连串神操作待到鸡肉吃得差不多该下宽面的时候了，
看得我目瞪口呆，后来才知道姜哥是参考姜哥突然开口跟我说：“哥们，你听说过
了一些日文的节能赛车论坛，靠猜汉字的碳纤维吗？”“什么？碳纤维？”我吐了一块鸡骨 方式摸清了整个流程。头，一脸迷茫。
“家伙儿拿好！”姜哥得意洋洋地把“对，碳纤维，就是F1车身的那种材 切割器塞到我手里，又扔给我一副胶皮手料，非常轻，强度非常高！”姜哥擦了擦 套，“戴好了，别电到啊！”18？难道模具贵，我们就一辈子做塑料板糊 滋起来，开始跟周围的队友讨论给赛车起嘴，喝了口花生露，“我们如果用碳纤维 就这样，我们开始了泡沫的切割。用通
电半分钟就会红热的电热丝，如切割奶油
蛋糕般划开雪白的泡沫塑料，这手感堪称“那只是保底方案，不代表咱们不能尝 美妙绝伦。这项工作持续了将近两个星期试。之前车身组同学一直说碳纤维贵，但 ，一转眼已经是十一假期的最后一天，阳是我问了，真正贵的是模具，碳纤维能花 模加工也接近尾声，看着一堆泡沫方块一几个钱？难道做玻璃钢的，就不用模具了 点点变成一条雪白的海豚，我不禁也美滋出来的车吗？”姜哥突然有点激动了，一 外号的问题。边连珠炮般的反问，一边用花生露瓶子敲击着桌面“禁止饮酒 外菜莫入”的字样
“好啦，差不多了，都辛苦了。等会，搞得我突然有些紧张。
儿工厂的车就来了，没事儿的赶紧去吃饭
，吃完饭回来装车！”姜哥开心地打发我
“呃……姜哥，那咱们要怎么做？队长
去吃晚饭了。知道吗？”我小心翼翼地说。姜哥的口气缓和了一些：“我跟队长
等我吃过饭回来，造型室却是铁将军讲过，他知道的。咱们要做的也不复杂， 把门！我透过门缝（那时候造型室还是明碳纤维一般都是织物，像布一样，用树脂 锁）往里看，半个小时前白海豚所在的位刷上去，固化后就能成型。我们先按照车 置空空如也，就像根本没存在过一样。“身做一个阳模，然后用玻璃钢翻一个阴模 这么快就装车了？不会吧……”我感觉很，最后用碳纤维翻出车身就行！现在咱们 诧异，赶忙给姜哥打***。从下午五点要抓紧做阳模了，我考虑用发泡塑料做， 打到晚上九点，始终无人接听。加工厂我都联系好了！”
(未完待续)
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33Blessing新年祝福34CAarR SPpEeaAKkiInNGg
35Blessing新年祝福
帅~小姑娘贼拉漂亮~最后 GSpeedE,加油！
祝大家本命年快乐~
---- 悬架 李炎风
---- 经理 张兵36CaArR SPpEeaAkKiInNGg
37Blessing新年祝福38CAarR SPpEeaAkKIinNGg
车说感谢有你，一路相陪
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