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奔跑吧 索兰托L 试驾全新索兰托L 2.0T四驱版
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起亚的车型向来以多著称，全新索兰托L更是推出了多达32款车型。在两种驱动模式、三种动力总成以及五种配置级别中，起亚玩起了排列组合游戏。由于起亚的2.0T涡轮增压发动机是首次配套索兰托L，猫叔就直接选择了7座的2.0T四驱尊贵版作为试驾车型。
索兰托L外观方面最大的改动在于前脸和C柱曲线。相比老款，索兰托L虎啸式进气格栅明显增大，而且加入了“星空”镀铬处理。无论是视觉效果还是质感，新款进气格栅明显比老款提升了一个层级。索兰托L在前雾灯罩中整合了转向辅助灯，雾灯罩比较大，而且和虎啸式前脸相得益彰，颇像一对“虎牙”。索兰托L下唇加装了仿金属材质的下护板，发动机罩左右突起的棱线强调出一种SUV独有的“视觉系力量”。大灯灯罩造型也有所调整，在眉状日间行车灯的烘托下，双透镜大灯也比老款的单透镜大灯看起来更为凶悍，让索兰托L的前脸更加“虎虎生威”。
由于轴距和车长相对于老款有所增加，索兰托L车身更为修长。得益于此，C柱前的小三角窗面积更大。车顶后方的小扰流板虽没有实质性作用，但在视觉上让索兰托L的侧面造型更为年轻运动。虽然索兰托L的轮胎尺寸依旧是235/60 R18，但轮圈采用了“镜面镀铬+熏黑”的间隔式轮辐设计。轮圈看上去像是五辐镜面效果，这个设计应该会很讨年轻人喜欢。
索兰托L的车尾标配了仿金属材质的下护板，后保险杠巧妙地融入了后雾灯，视觉上颇具层次感。LED尾灯采用了类似东风悦达起亚K4的简洁线条设计，和老款索兰托“仿第一代奥迪Q7”的尾灯相比要更为年轻。
索兰托L在内饰上已经颠覆了旧款设计风格，无论做工还是用料均有所提升。和旧款相比，索兰托L“T”形中控台上的按键数量并没有明显减少，只是在布局上更为科学。不少按键被设计在显示屏的两侧，让整个中控台看上去更为简洁。中央出风口以及整个液晶屏被一条银色的镀铬框圈在一起，好似一台消失了十几年的立体声录放机----尤其是两个中央出风口，像是录放机的一对喇叭，复古韵味十足。
多功能方向盘在设计上从原先的四辐进化为三辐，所有按键都集中在左右两个辐条上。操作起来明显比老款顺手，且握持面积有所增加。就猫叔而言，更喜欢全新索兰托L的方向盘设计。此外方向盘还带电加热功能，且优先加热主要握持部分，升温速度相当快。仪表盘相对于老款，虽说看起来没什么变化，但实质上已经进化为数显仪表，无论是显示效果还是逼格都没得说。
索兰托L车门内侧在设计上明显偏向年轻化，按键无论是排列设计还是触感均明显提升了一个档次----这也是索兰托L内饰设计上少有的年轻化元素。在猫叔看来，索兰托L内饰方面的缺点就在于设计稍显老成，多少冲淡了做工和用料方面的苦心，这可能和索兰托L的目标定位有一定关系。索兰托L的座椅用料质感相当不错，尤其是前排座椅，肋部支撑明显加厚。虽说坐起来的感觉比老款索兰托偏硬，但腰部支撑表现和包裹性都明显优于老款，这样的设计更适合长途驾驶。此外，前排座椅甚至还带腿部支撑电动调节功能。
排挡杆下方左侧可以看到电子中央差速锁开关。在老款车型上，电子中央差速锁开关被设计在最左侧空调出风口下方。而索兰托L在这个地方预留了两个按钮位置，为想要加装辅助灯具甚至是电动绞盘的车主留出了“发挥空间”。除此之外，挡杆下方还能看到电子手刹开关，说明索兰托L已经摒弃老款车型上的驻车脚刹了。
尽管超大号的全景天窗依然抢眼，但索兰托L最具竞争力的配置，当属第三排座椅的空调控制总成以及出风口。这个配置在同级车型中相当罕见，由此也能看出起亚工程师的细心，这说明索兰托L的第三排座椅至少不能被定义为“鸡肋”。但是除了这一项配置，索兰托L的配置水准和竞品车型相比依然缺乏竞争力。虽说起亚还有UVO车联网系统，但这项集安保和远程控制功能的“大杀器”仅仅配备于四驱旗舰版车型，这台尊贵版车型则无福消受。
尽管索兰托L车身高度有所降低，驾乘人员的头部空间有所缩水，但由于车身跟轴距都大幅加长，因此整体空间表现依然强于老款索兰托。由于配备有第三排座椅，因此全尺寸备胎只能置于车底。放倒第三排座椅后，不用移动第二排座椅，索兰托L后备厢就能顺利装下三个拉杆箱和两个大号登山包----目测了一下，如果摆放得再有序一些，装8个20寸拉杆箱应该不成问题。在内部储物空间方面，索兰托L延续了老款车型的“大号”优势，中央扶手箱打开之后，甚至可以放下四瓶500ml的饮用水，并且还能顺利关上盖子。
索兰托L第二排座椅在乘坐感受上有所提升，而且座椅下方配备有滑轨，可4/6分割前后滑动，此外还可以按“4/2/4”比例放倒----而老款索兰托第二排座椅只能4/6分割，且不能滑动。第二排座椅靠背后方还可以看到三个LATCH儿童座椅锚接口。换句话说，儿童座椅可以***在第二排座椅左、中、右的任意一个位置上，但是最多只能同时***两个儿童安全座椅。至于第三排座椅，除了材质有所提升，造型相对老款更为圆润好看一些之外，膝部空间绝对称得上是“惊喜”。
索兰托L共有三种发动机：2.4L自然吸气缸内直喷汽油机、2.2T涡轮增压柴油机、2.0T涡轮增压缸内直喷汽油机（以下简称2.0T发动机）。由于轴距和车长相较上一代版本有所增加，车重也随之提升，因此2.4L的汽油机貌似有点捉襟见肘。鉴于此，猫叔特意挑选了2.0T车型进行试驾。猫叔透过中网发现，尽管2.0T发动机和2.2T柴油机的中冷器大小差不多，但是2.0T发动机中冷器在右侧增加了一个黑色塑料导流板，能导入更大的迎风气流，这表示在进气的冷却效率上，2.0T发动机优于2.2T柴油机。
从数据上看，新入列的2.0T发动机最大功率177kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/rpm。尤其是最大扭矩输出的转速，甚至比起亚的2.2T柴油机还要低300rpm，说这台2.0T发动机是目前最先进的涡轮增压汽油机之一毫不为过。但不得不说的是，这台发动机的能力，被索兰托L的6速手自一体变速箱拖累了。
索兰托L油门踏板很轻，很容易一脚踩深，这种感觉更像运动车的风格。但是将油门一脚踩到底，却明显感受到扭矩在半秒钟甚至是一秒钟之后才输出到驱动轮上。2.0T索兰托L的油门响应如此迟钝，是猫叔万万没想到的。这说明变速箱对发动机保护得很深入，或者说变速箱对发动机的限制很大----尽管这款变速箱在极限状况下可以连降三挡。
为了证实这种猜测，猫叔尝试采用“弹射起步”进行验证。结果发现踩死刹车踏板之后，再踩下油门踏板，发动机转速飙升到1250rpm左右便停止上升，车尾下沉幅度相当轻微。在车尾下沉的一刹那松开刹车踏板同时踩死油门，整台车只是轻微前窜，这种感受甚至比手动挡车型挂一挡起步松离合时的前窜还要轻微。前窜之后，还要等一段时间，扭矩才输送到驱动轮上。不过必须肯定的是，一旦扭矩传递到驱动轮上，索兰托L的力量感没有让猫叔失望。甚至可以说，增配2.0T发动机对于全新索兰托L而言是必须的。
或许有人认为索兰托L配备了变速箱模式选择按钮，当切换到运动模式的时候，变速箱会变得更激进，然而实际情况并非如此。在“地板油”驱动下，经济模式和正常模式在车速接近80km/h时便会升到6挡；运动模式在车速接近80km/h时则还是5挡，但只要车速刚刚超过80km/h，便立即升到6挡----从这个意义而言，变速箱模式选择按钮的噱头远大于实际意义。
由于轴距加长，在紧急变道测试中，索兰托L的后轮循迹表现同样差强人意。紧急回盘之后，才能感受到后轮的变道循迹姿态。尽管索兰托L悬架整体表现颇有韧性，但这种韧性并不会给操控感加分，而是更多地体现在舒适性上。不过索兰托L在连续紧急变道时表现得相当听话，VSM系统鲜有介入，这无疑会给普通车主带来极大的自信心。
相对于操控上的保守，索兰托L的真正价值在于“绝对的舒适性”。相比老款索兰托的液压助力转向系统，索兰托L的转向助力系统升级为全电动助力。方向盘的轻盈性不言而喻，同时回盘阻尼也相当有质感，颇有沃尔沃S80L方向盘的感觉。虽说方向盘虚位较大，但在优异的舒适性面前，这都不叫个事儿！更加值得一提的是索兰托L的静音性有了大幅度提升----在120km/h车速状态下，车内人员在封闭车厢中可以轻松地小声交谈。
而在半铺装路面上，无论是细小砂石还是大的坑洼，索兰托L都能“大小通吃”。悬架过滤能力相当了得，这甚至会让猫叔在面对恶劣路况时信心爆棚。所以，在面对索兰托L的时候，请不要想太多，一切都让屁股说了算！
第一代索兰托2003年发布，经过两次改款之后于2010年停产----实际上俄罗斯Izhevsk汽车工厂曾经在2007年获得授权生产第一代索兰托，并一直生产到2011年方才结束。这款车和当时的现代特拉卡同平台，采用非承载车身设计，轴距2710mm，有后驱和四驱版本可选，在美国NHTSA碰撞测试中拿到最高的5星级安全评价。
最开始的时候这款车搭载了2.4升直列四缸汽油机、2.5升直列四缸柴油机以及Sigma型3.5升V6汽油机（），后来增配Lambda型3.3升V6汽油机（）和Lambda型3.8升V6汽油机（）。变速箱方面，最开始使用的是4速和5速手动变速箱，2005年以后增配5速自动变速箱。
第二代索兰托从2010年一直生产到2015年，韩国、格鲁吉亚、美国、俄罗斯以及哈萨克斯坦均有生产。我们所看到的2013款起亚索兰托，其实就是第二代索兰托的改款版本。换句话说，第二代索兰托只经历过一次改款。这款车和现代胜达菲、ix55以及维拉克斯同平台，轴距2700mm，采用承载式车身设计，有前驱和四驱版本可选。
根据不同的市场需求，第二代索兰托在动力方面总共引入了五款发动机----Theta II型2.4升直列四缸汽油机，Mu型2.7升 V6液化天然气发动机、Lambda II型3.3升V6缸内直喷汽油机、Lambda II型3.5升V6汽油机以及2.2升直列四缸柴油机。变速箱方面，搭配有5速和6速手动，以及5速和6速自动总共四种变速箱。
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我更懂得取悦你 测试起亚新索兰托L
来源：网通社
对我来说不算非常陌生，在北美地区因为较大的体魄和车内空间深受当地人喜爱。那时候我还在上学，在路上经常看到这台车，SORENTO我记得很清楚，因为我抵达异国他乡的时候寄宿家庭的主人就是开着它来机场接的我，当初那台索兰托是4速tip-tronic自动变速箱，而且是3.5升V6发动机，动力相当有劲。高颜值的外观、大气的车身，宽敞灵活的空间、看看索兰托L到底怎样来取悦你。
全新索兰托L给人的第一印象便是大气，其长宽高分别为4780 X 1890 X 1685毫米，其轴距达到了2780毫米，这样的变化不但使得全新索兰托L从中型SUV晋升到了中大型豪华SUV的行列，同时也让7座空间更为从容。
全新索兰托L的前脸融合了起亚&虎啸式&的家族设计，配合修长的大灯，与恰到好处的镀铬装饰，让其显得更为大气与动感，进气格栅立体感十足，体现了一种内敛而精致的感觉，密集恐惧症患者慎看。
环抱式座舱设计及全新的区域分割，极大方便了驾驶者的使用，镀铬与仿木纹装饰条的使用，让新车内饰看起来大方、典雅。中控可见之处，都运用了软性材质，凸显豪华质感。
新索兰托L的座椅拥有多层不同硬度的填充材料，厚实舒适，压纹真皮表面及宽大的支撑面，带给乘客提供最佳的包裹感。同时座椅配备8向电动调节座椅，消减长途驾驶的劳累。
索兰托L的全景天窗是一大优势，开口大小也不错，这个全景天窗的嵌入让整个内饰瞬间提鲜了不少，但车窗控制这方面就差点意思，只有主驾一键落窗，高配版本有主驾车窗一键升降。但综合表现来看索兰托L表现的还不错。
可以调节的后排座椅对7座SUV很重要，即使一个成年人乘坐在第三排也可以调节一个相对比较舒适的乘坐空间，但第三排的空间有限对乘客的身高也是有局限性，如果再像照片中的房老师喜欢弄发型，第三排就不是很适合你，但对于索兰托L的这些表现已经能令人比较满意。
后备厢非常让人喜欢，放倒后很平，而且如果想放倒第二排只要轻轻拉一下后备箱两边的把手就可以放倒第二排座椅，不用绕到后车门进行放到了，人性化设计很高。
索兰托L2.4升的动力在驾驶中我并没感觉有无力，当然这台发动机采用了直喷技术，也使得它的动力水平相比老款车型提升了19功率及15牛&米。
其实对于一台7座SUV我还是钟情于大排量发动机，但&小马拉大车&在国内的脚步站的还是比较稳，便宜、空间大是它的卖点，所以它比较适合一些对动力要求不是太高的消费者，但变速箱变现的非常好，在行驶过程中油门踏板只要踩深一点，变速箱就会干脆的降档提速。
起亚索兰托L在北美被关注度非常高，&歪果仁&对这台车的柴油机非常喜爱，因为有劲儿、舒适度好、7座空间大且自由，车辆通过减速带和通过坑洼路面时，悬架的颠簸过滤的非常到位非常柔和，当然这种扁平比的轮胎贡献也不小，最后给人的感觉就是典型的美国风格，忽忽悠悠的很享受。
在0-100公里加速测试上经过几次实测，起亚索兰托L的最好成绩定格在11.7秒，这个加速成绩算是预料之中，对于一台搭载2.4升发动机的7座车来讲，动力并不是其最大卖点。
关闭ESP，调节到运动模式下，一脚刹车一脚油门，车辆在2000转左右起步，轮胎没有打滑，车辆很平缓的起步，车子在6000多转的时候换挡，很明显听到发动机的嘶吼声，虽然索兰托L的爆发没想象那么强烈，但最后以11.7秒的成绩结束测试，达到了比较合理的水平。
刹车表现也非常不错，轮胎紧紧的抓住地面，最后以41.32米结束制动测试，成绩还是比较令人满意的。
驾驶员可以通过50:50的动力输出提升四驱系统的响应，并且电子辅助系统可以单独制动打滑的车轮，以便更好的帮助车辆脱困。
总结：在当下政府放开的生育政策让众多家庭开始关注7座SUV，起亚索兰托L以海外纯进口的方式引进国内其最低售价也低于福界和两个竞争对手，而且索兰托L在经销商有一定的优惠政策，这样它又多了一个卖点，凭借自身的产品力，相信索兰托L的优点大家都看得到，所以如果你有一个大家庭，又对SUV钟情，你真的应该去体验一下索兰托L。
责任编辑：闫磊 PA007
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美式大餐 七座SUV新索兰托L对比新汉兰达
&&日 10:30&&字号：大 中 小
[搜狐汽车导购] 今天我们要为大家介绍的两款七座SUV车型不仅在中国热销，在美国也是深受喜爱，所以它们骨子里还融入着美式车的舒适与奢华，甚至被放大化与人们的传统印象背道而驰。在国内，起亚全新索兰托L刚刚面世不久，丰田新汉兰达也空降而来，这使得20多万元7座SUV的新一轮大战再次被点燃，两个老对手都改头换面，全新换代，到底谁更物有所值？今天我们就来一起看看这场进口车与合资车的对决。
新索兰托L售价24.66-36.78万元，搭载2.4L汽油、2.0T汽油、2.2T柴油三个排量的发动机，对于进口车来说，这样的价格非常富有吸引力，其中2.4L汽油和2.2T柴油车型价位最低，2.4L汽油车型将有望成为销售主力，新汉兰达售价23.98-42.28万元，搭载2.0T汽油、3.5L汽油两个排量，2.0T车型起步价低，将成为汉兰达的主力车型。 ● 设计对比 两款车外观上都有很强的视觉冲击力，在选择上仁者见仁智者见智，都有着不错的视觉体验。内饰上索兰托L大面积使用了软性材料，设计也紧跟时代潮流，动感立体，质感出色，做工细腻，配色稳重。新汉兰达的内饰设计更硬朗一些，车内采用了大量真皮包裹，手感细腻，中控台下侧长条形的储物槽比较新颖，也更为实用。
● 空间尺寸对比 说到7座SUV就不得不提到空间，那么谁的空间更大更有吸引力呢？首先从尺寸数据来看，尽管索兰托L在尺寸上进行了提升，但新汉兰达的尺寸涨幅更大，两车的车长差距为75mm，不过两车轴距的差距仅为10mm，从实际的空间体验来看，两款车差异表现并不大，身高1米76的标准身材男模分别进入两款车内体验，两款车的第二排空间都是比较充裕的，第三排乘坐空间略微紧凑。
在舒适性上，索兰托L与新汉兰达第二排座椅都可以前后移动，保证第二排和第三排乘客一定的乘坐空间，同时两车第二排座椅靠背角度也可以调整，保证长途行驶后排乘客的舒适性。索兰托L第三排座椅要更厚实一些，新汉兰达第三排座椅略显单薄。两款车型后两排座椅都可以放倒放平，形成一张宽大而平整的&床&，对于大件行李（如滑雪板）的运输是十分有利的。两车除了高配车型配备电动尾门外，新汉兰达还有一个独特的招数，就是后门窗可以独立打开，这样也保证了在狭小空间取物的便利性。
● 动力与驾驶感受对比 动力方面，前面已经提到，索兰托L将有三种动力可供选择，包括一款柴油车型，而新汉兰将2.0T车型替代了此前的2.7L车型，并还有一款3.5L车型可选。如果单从价位上来看，新汉兰达的2.0T车型比索兰托L 2.0T车型价位更低，但还要综合配置来看，谁的性价比更高，从参数上来看，二者最大扭矩完全相同，最大功率上索兰托L要比汉兰达多15kW，另外，在整备质量上，由于车身尺寸庞大，新汉兰达自重达到了2吨，而索兰托L只有1.8吨重，重量更轻，因此索兰托L在动力表现上也会更突出一些。
在传动方面，两款车都配备了6速手自一体变速器，适时四驱系统，后独立悬挂。遗憾的是，我们还没有机会试驾到索兰托L的2.0T车型，但通过索兰托L的2.4L汽油车型和2.2T柴油车型的试驾体验，我们也能感受到全新索兰托L的驾控感受，而新汉兰达我们此次试驾的车型正是主力的2.0T车型。
索兰托L的2.4L车型驾驶起来不会感觉到自重很大，由于采用了缸内直喷技术，使得它的最大功率与扭矩比老款引擎有小幅度的提升。2.4L车型测得百公里加速为10.9秒，表现还是非常出众的，2.2T柴油机型则要比2.4L汽油机型低速动力强劲许多，深踩下油门的瞬间，柴油机强大的低扭会马上直观的感受出来，在很低的转速涡轮增压就会介入，并且很快达到峰值。
索兰托L变速器与发动机的搭配十分默契，有经济、正常、运动三种驾驶模式，通过油门深度，变速器能够机敏的判断出驾驶员意图，更好的掌握换挡时机。全新索兰托L的噪音控制同样抢眼，无论是发动机噪音，还是底盘噪音控制都非常到位。而柴油车型的噪音控制表现更令人惊喜，丝毫感受不到它与汽油发动机在噪音控制和振动上有多大区别。
新汉兰达2.0T发动机表现线性，增压器介入平顺，对于2吨重的车身来说，日常驾驶比较轻松，涡轮迟滞的现象已经不再是困扰加速的难点所在，当转速达到2500转/分时，能够感觉到整个动力系统强有力的回应，宽泛的扭矩平台能够让你从容地加速，在海拔2400米的高原实测百公里加速为11.4秒。
新汉兰达变速箱控制软件也得到优化，控制系统会时刻侦测油门和车速变化，探知驾驶者意图，整体响应更加积极。新汉兰达的噪音控制改进也比较明显，怠速状态下车内几乎感觉不到任何的震动，而当车辆处在高速状态时，胎噪与风噪被良好的隔绝在外，车内的静谧性还是能够得到保证。
索兰托L的底盘舒适性和操控性是最令人印象深刻的，多连杆后独立悬挂带给我们理想的驾控感受，在绕桩测试、山路驾驶、高速弯道行驶，全新索兰托L的身姿都非常矫健，动作干脆利索，侧向支撑力充足，完全没有笨拙懒散的感觉，同时，在通过颠簸路段时，索兰托L给予接近美系车的舒适，不会有多余的震动传入车内。
为了能够实现更好的舒适性，新汉兰达的悬架系统成为了改革的又一项重点。新一代车型使用了全新的双横臂结构的后悬挂，能够确保转向时车身具备了良好的支撑效果。这套悬架调校上更为紧凑，也是与老款产品有着截然不同表现的关键所在。日常行驶情况下，车身的稳定性自然能够得到良好的保证，依旧能够让你感觉到来自丰田的舒适性。一旦面对山路的颠簸之时，悬挂的阻尼却也能够抵御来自路面上侵扰，令整体的平整度大幅度提升。 ● 安全配置对比
从配置对比来看，经过分析，我们选取了索兰托L的主力车型精英版（便宜，配置全面的车款性价比高，中配车款），与新汉兰达最低价格配备导航的车型豪华导航版（30.28万元，配置全面的车款，性价比高，中高配车款）进行对比。尽管新汉兰达2.0T排量车型在价格上有优势，但配置对比上，新汉兰达也比索兰托L更低，如果对动力没有特别大的需求，索兰托L的2.4L精英版（28.58万元）与索兰托L 2.0T精英版（32.88万元）配置基本相当，但价格上却要便宜了很多。
以上面提到的索兰托L 2.0T四驱7座精英版（32.88万元）与新汉兰达2.0T四驱7座豪华导航版（30.28万元）为例，两款车在安全配置上非常接近，在亮点安全配置上，两款车都配备了前排侧气囊、侧气帘、车身稳定控制、坡道辅助、中央差速器锁止功能，新汉兰达比索兰托L多了膝部气囊，而索兰托L则独有胎压监测。 ● 外观配置对比 在外观配置上，两款车型都配备了全景天窗、日间行车灯、后视镜电动折叠、无钥匙进入、倒车影像，在外观配置上索兰托L显然要比新汉兰达更丰富一些，其中自动头灯、转向辅助灯、外后视镜加热、后排私密玻璃、前后泊车雷达都是只有索兰托L配备，值得注意的是，由于新汉兰达配备了倒车影像，为了节约成本，并没有配备倒车雷达。
● 内饰配置对比 内饰配置方面，两款车都配备了定速巡航、真皮座椅、主驾驶电动调节、前排座椅加热、第二排座椅前后移动与靠背角度调节、GPS导航、中控大屏、车载蓝牙、双区独立自动空调、后排出风口。索兰托L多出的配置有方向盘加热、自动防眩目后视镜，新汉兰达则多了副驾驶电动调节座椅、后排独立空调、发动机自动启停、人机交互系统。
● 对比总结 两款车在空间体验和驾乘感受上都没有太大的差别，都比较符合这个价位应有的水平，所以价格、配置和排量选择上，成为了两款车的决定性因素。可以说，这一次新汉兰达在价格上非常有杀伤力，不过与索兰托L相比，新汉兰达的整体配置还是相对较低，价格实惠，相应在配置上也要偏低一些，所以取与舍还是要看消费者自己的需求来判断，而如果对动力要求不高，实际上索兰托L的2.4L四驱7座精英版是性价比非常高的车款，配置非常全面，价格也比较有看点。
当然如果你的城市能够允许柴油车进城，那么我强烈推荐2.2T柴油四驱7座精英版，可以说在价格、动力和配置方面都很齐全，如果你对配置需求不高的话，汉兰达的低配车型价格也是极富杀伤力的，特别是它还搭载的是2.0T汽油发动机。
另外，起亚进口车一般上市一段时间后都会有万元的优惠，精明的消费者不如错过刚上市的销售旺季再提车，现在一些店面已经有了小幅度的优惠。而汉兰达一向比较火热，再加上刚刚面世，如果您受不了买车排队与加价，不如也等待合适的时机再出手。 最后修改于 09:36:20阅读(0)
编辑：黄玲娜&
&作者：秦超&&来源：搜狐汽车&&【打印】&&
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