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追根溯源 从IIHS看一辆车的根基阿特兹
来源：凤凰汽车
作者：Joey
凤凰汽车 惠州车市：人们对车企的安全要求越来越高，国内的碰撞测试C-NCAP的考试规律已经被摸透，虽然参加应试的车型得到越来越多，但是测试权威性也越来越&贬值&，人们纷纷质疑C-NCAP，觉得五星太多，有了逆反心理。于是，苛刻的网友把目光瞄准了更严苛的海外安全测试，比如美国的IIHS。近日，IIHS新一期碰撞测试结果排名及福布斯评选最安全车型引起业界关注，不少企业也纷纷转向，开始重视IIHS的结果，在IIHS有好结果的很是，高声宣传，而不幸在IIHS没得好结果的，只好闭嘴，看着别人羡慕。IIHS测试结果成为汽车安全技术风向标了。
为什么IIHS如此受到人们重视和欢迎？它到底是一个什么样的标准？
IIHS是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的缩写，是世界安全标准的重要组成部分。从上图可以看出，目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这都让我们看起来非常过瘾，也让最挑剔的消费者觉得心理上十分满足，但这也遭到了部分厂商的不满。因为许多车型无论达到这种严格的标准，此外，最低配玩手段的花样，在此被全部拆穿。
IIHS着重强调前端侧角碰撞(offset crash test)，并用&最小接受指数&来表示车辆安全信息。分别以优秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。
IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为&G(Good)&的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为&A(Acceptable：允许范围内)&；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为&M(Marginal：允许范围最底线)&；不到2.5倍时，评价为&P(Poor：差)&。
与国内碰撞测试(如 C-NCAP)不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。一般来说，由于配置低，低配车型无论主动安全还是被动安全都相对低不少，最能反映一个车企一款汽车的基本底线安全，所以，也是全世界最严酷的汽车测试标准，没有之一。
什么是一辆车的根基所在？什么样的车才安全？一辆车本质上什么配置最重要？是那些花哨的没用的配置，还是看不见的那些关乎安全的配置？IIHS给出了最有力的回答。在多数人购车追求外观配置的当今，IIHS依然坚守着对安全的执着，将车辆用料、强度、结构等被动安全技术列为重要标准，这一点值得每一位购车者深思，什么是一辆车的根基所在。
因此，能在IIHS上榜的车型都拥有雄厚的被动安全设计经验和技术积累，这才是一辆车安全根基所在。
日前，美国公路安全保险协会(IIHS)根据新一轮的测试结果，公布了获得最高安全评级的车型名单。有四款车型连续第三次获得Top Safety Pick 成绩，这也是该项测试给予车辆安全性能的最高等级评价。在四款车型中，唯一一款在国内投产的车型就是的阿特兹。
如前文所说，一辆车的被动安全性是安全的根基。阿特兹能够取得这样的成绩，创驰蓝天技术的全面应用是最大功臣。最新设计的创驰蓝天技术车身，其更先进的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。同时，60%以上车身使用高强度钢板、前后保险杠采用核潜艇级的1800MPa超高强度钢、航天级胶焊工艺，都让阿特兹在IIHS测试中有备无患，成为最严格考试的优等生。
IIHS最重要的意义不是告诉我们哪些车最安全？而是告诉我们如何认知安全，安全才是一辆车真正的根基。
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车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试
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