2016中国卡车销售市场现状_草评车界_新浪博客
2016中国卡车销售市场现状
从事卡车销售相关工作10年来，第一次突然觉得心里很空虚，觉得市场变化越来越快，对销售乃至行业的发展有些迷茫。2015年，确切的说自2014年下半年开始，国内重型卡车销售随着经济的快速下滑而进入持续下滑状态。在刚刚过去的2015年，整个中重卡车销售据相关媒体统计，下滑仅有25%左右。这个我并不认同，实际上牌销售车辆下滑幅度远远超过这个。进入2016年，1月份销售依然不容乐观，这可能跟中国的传统春节有关，但是在市场一线看来，2016年，卡车销售状况依然不容有任何乐观情绪。​​
在年底和现在，很多行业内的人问我，你怎么看2016年中国重型卡车销售市场状况。这个聊的滚瓜烂熟的话题，今天在我博客里想再次重复一遍，以供参考。​
1、中国物流行业正在发生着深刻的变化，细分市场将成为未来发展的核心​
我们国家的半挂公路物流行业经历了20多年的发展，随着近10年来高速公路的发展和近十年的经济高速增长，我国的重型卡车运输业务也突飞猛进的发展，城市中间的运输纽带形成。随着货运市场的完善，货物类别的划分和规范，整个货运行业自2010年至今要求越来越高，因此物流行业细分及整合步伐也越来越快。​
快递、冷链、危化、轿运、建材、日用工业品、港脱等相关物流行业都在进行资源整合，让专业的公司来做专业的事，成为物流行业发展的重要方向。一时间干线物流、甩挂物流等兴起也证明了如此。​
物流行业的细分市场整合，给市场带来最大的苦楚莫过于一直以散户为销售中心的卡车销售类4S店及购买车辆的小散户。这么多年来，我国的公路运输行业，散户车辆的运输能力和车辆的购买力，一直大于企业客户。​
但是经过这几年大型物流公司对于细分物流市场的开拓和蚕食，用大量的资金和承包的大量货源为基础，通过科学化管理及提升运输效率，通过相当多的优势，将物流的效率提升，降低了成本，让散户情何以堪。这种规模效应不是谁能阻挡的，细分市场的发展讲师未来物流行业发展最重要的核心。​也许散户100辆车才能完成的工作，交给专业的物流公司来做，可能70辆车就足够了。​而要70辆车完成100辆车的任务，企业客户对于车辆的质量可靠性能将有较高的要求，因此这几年来，进口车在中国飞速发展就是证明。​
2、中国目前公路车辆货运效率比较低，提升车辆使用率是降低成本的有效方法​
据相关媒体这些年来统计显示，中国卡车平均年运输2740吨/台，这个是平均值（含超载和不超载）​。沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁吴瑜章介绍说，中国运输电子产品和食品的成本要比美国高出40％－50％，平均每一单货物运送中，中国的供应链要倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率的降低。
尽管中国公路通车里程再创新高，高速公路已发展到世界第一的水平，但公路的运输效率却与美国等发达国家存在很大差距。在国际推行的集装箱运输方式方面，中国的普及率很低。吴瑜章说，中国大陆的货物只有20％是以集装箱方式运输的，而世界货物集装化水平为50％以上。​​
笔者2010年去欧洲国家半个月，在那边高速公路上也跑了将近1000公里，路上看到的货运车辆基本上都是集装箱，内部货物几乎都是以托盘呈现，不但装卸货物方便效率高，更不会出现像我们国家很多超宽超长的车辆在运营。​
中国高速公路路况并不比国外的差，他们的时速也不过80-90，我们时速也差不多，但是效率为什么差那么多？这个大家看看广东等地的停车场和配货站就行了，看看每天都有多少车在停滞不前？​​
如果通过提升车辆使用效率，中国真的需要这么多卡车吗？​
3、重型卡车产品显得杂乱差，半挂车专用车粗放型发展根本无规范可言
依据目前的市场状况和未来公路用车的大环境，未来中国国内公路用车重型卡车年需求将不会超过50万辆，而生产厂商却有10几家，其中解放、东风、重汽、陕汽、欧曼集中度为80%以上，剩余的不足20%有个厂家去蚕食。如今的卡车销售市场，除了价格比拼、服务比拼还有整天吹牛逼的营销比拼，还剩下什么了？​
发动机、变速箱、后桥及整个点气路技术这些年来看看我们国家卡车都做了什么？大厂家每年都吹牛逼销售了多少个亿，那么问题来了，请问一下各个厂家，“你们的钱都花在哪里了“？​
笔者做了这些年卡车的销售，重卡企业每年的确花费很多钱，在哪里？***是：由于质量问题导致的服务费用每年超高；由于市场竞争，和竞争对手争抢客户让利了；由于天天做广告吹牛逼花费了；​
为什么没有一个厂家敢站出来说，我今年的亏损是由于投入研发资金过度，导致亏损的！​
在看看中国的半挂车行业，更是如此。​众所周知山东梁山的半挂车基地，如今经过政府干预工作，如今也算有些改变，但是仍然不能达到预计效果。很多人都会归结于价格问题，才有发展。​
其实笔者认为，半挂车行业如此，并不是价格等问题，而是在于中国整个大运输环境就是大部分半挂车就是需求这些没有技术含量的产品。如果物流行业整合，国家法规变化，这些半挂车厂家是不是要自然倒闭？​
2014年开始，中国经济跳水，重型卡车尤其是工程类产品出现断崖式下跌，受此牵连的三一、中联等企业等痛不欲生。除了这些工程类产品厂家，解放、东风销售下滑冲击不大，陕汽在港口车，轻量化产品有些突破，而欧曼、重汽、红岩、北奔、华菱等企业受到严重影响,工程自卸车下滑都超过70%，华菱更是悲壮，连股权都需要受让，这不得不让这些企业在未来的几年考虑车型的转型。于是乎2016年各个厂家都齐声高喊，我们要向牵引车市场开炮，因此2016年卡车销售市场尤其是牵引车市场，将是你死我活的战场。​
在工程车方面，信息的流通促进了车辆的使用效率，工程车在最近几年，即时是经济有所好转，但是需求总量的恢复可能已经是不可能的了。​
4、国家相关法律法规相对滞后，地方执法分化严重
呼吁了多少年，1589终于进行了部分修改，对于卡车生产企业，对于物流企业来说，是个促进。但是笔者认为这次的改版，远远不能适应市场的发展。在我们国家，如今物流行业路政、交通的法律法规是人治而不是法制。​
就简单简单的一个车辆的轴荷，路政和交通都有两种执法标准，这不是玩笑吗？​
就17.5米平板半挂运输车，公告要求该车辆运营不可拆卸的大件物品。2008年国家取消该公告，可为什么2012年还有新车出现？再看看路上，17.5米大板改成22米的，装车（电器类、轻抛货物）宽度超过4米的比比皆是。​
车辆手续***的、套户的、假户的等等问题层出不穷。而在运输车辆的这个行业，早就是公开的秘密。为什么很多地方政府明知道违法而不去强行制止昵？​当然，笔者话说的有些过激。本意在于政府能够公平公正尽快解决目前问题，还货运市场一个公道。
散户购买车辆，很多车辆在市场上跑了2年，连银行贷款都没有还清，在路上还受到各种罚款的，导致目前散户买车并不积极，得过且过吧。​
说一千道一万，在目前中国经济压力下行的情况下，多少企业都在想着如何降低成本获取效益求得发展。物流成本越来越受到企业的重视，在中国物流行业发生深刻变化的过程中，散户购车的积极性降低，大中型企业有要需求更高档的进口车，工程车辆需求明显下降，2016年中国的卡车市场想好转，并不是一件容易的事！
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如何在骑摩托车行进过程中劫持卡车？
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主线任务有个骑摩托车劫轿车的，无难度，Q跳车顶上自动把车里人拉出来自己钻进去完事儿。
但是后来有支线是骑摩托车劫大型车，Q跳过去之后主角会两手扒在车顶整个人挂车上，一会儿会提示右键保持平衡，但每次过段时间就自动掉下来，按其他键好像也没啥作用，掉下来的还更快。。。这个到底是怎么完成的？
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跳上去后吊着慢慢往驾驶室移动(往右移动),途中右键保持不掉车,靠近驾驶室就会自动开门劫车了(还是要再按下右键开门我真心忘记了)...
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vermo 发表于
跳上去后吊着慢慢往驾驶室移动(往右移动),途中右键保持不掉车,靠近驾驶室就会自动开门劫车了(还是要再按下 ...
不需要按右键,他就可以直接进驾驶舱了...
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跳上去靠近车门、不管左右、按A/D键移动就好了
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明显你需要爬到驾驶位
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