做建筑师，真的会很短命吗？_华阳国际-爱微帮
&& &&& 做建筑师，真的会很短命吗？
扎哈?哈迪德（日－日）昨晚，大家一定被扎哈?哈迪德（Zaha Hadid）的死讯刷屏了，我们首先对这位极具成就和个人风格的明星建筑师过早的离开感到惋惜。扎哈?哈迪德是在美国佛罗里达州迈阿密一间医院因心脏病逝世，享年65岁。大家在缅怀她的同时，也对建筑师的健康、寿命等问题非常关心。吕彦直(1894年-日)熟悉中国建筑史的人都会知道，民国时期最具才华的建筑师吕彦直在35岁那年就离开了人世。他都没来得及见证他设计的中山陵、中山纪念堂的落成，各界为之惋惜和悲痛。童年时期的扎哈?哈迪德建筑师由于工作压力大，对健康似乎影响很大？建筑师真的就很短命吗？？为此，华阳国际自媒体进行了一项调研。我们根据年间的41位普利茨克奖得主的年龄进行了统计和分析。当然这只是一项抽样，不能准确地描述建筑师的健康状态，但能管窥一二。目前有12位得主已经离开了人世了，他们平均寿命是83.7岁。根据世界卫生组织（WHO）13日发布了2015年版《世界卫生统计》报告显示，全球人口平均寿命为71岁，其中女性73岁、男性68岁，其中美国女性的平均寿命为81岁，男性为76岁。获奖的建筑师的平均寿命是83.7岁，这并不是一个低值，甚至处在一个比较高的水平。奥斯卡o尼迈耶（日－日）其中最长寿的建筑师是巴西的奥斯卡o尼迈耶，享年104岁。去世前，他的女友为42岁。在去世那年，他和女友同游巴西嘉年华，还留下了一张合影（下图）。和女友参观嘉年华和靓女的合照怎能少尼迈耶从不愿向百岁高龄屈服。他说：“我试图抵抗和适应年龄增长，并试着像年轻人一样思考。我像年轻时一样热爱生活，对生活充满向往。对于高龄，我的秘诀是把自己看作40岁，并且像40岁的人一样生活。”在12位逝者中，享年超过80的建筑师9位，占比75%；享年超过90岁的建筑师有4位，占比33%。由此可以看出，建筑师不仅寿命没有低于平均水平，而是远远高于平均水平（据最新资料显示，中国人的平均寿命是女性77岁，男性74岁），建筑师不仅不短命，还挺长寿的！但在12位逝者中，有三位建筑师几乎都是在66岁这个坎上离世，比如英国建筑师詹姆斯?斯特林、意大利建筑师阿尔多?罗西以及昨天离开的伊拉克裔英国建筑师扎哈o哈迪德都是如此。这是非常奇特的现象。为什么是“66岁”，谁能解释下吗？今年88岁的?文彦在中国的第一个设计作品，将于明年上半年投入使用。在普利茨克奖得主中，目前还健在的、超过80岁的建筑师就有：凯文?洛奇、贝聿铭、理查?迈耶、哥特佛伊德?波姆、法兰克?盖瑞、罗伯特?文丘里、阿尔瓦罗?西扎、?文彦、诺曼?福斯特、格伦?马库特、保罗?门德斯?达?罗查、理察?罗杰斯。其中有不少建筑师依然保持旺盛的创作力，不断有新作品落成，比如?文彦在中国的第一个设计作品就将于明年上半年投入使用。进入2010年后，陆续有一些“60后”建筑师获得普利茨克建筑奖，他们分别是中国的王澍和智利的亚历杭德罗?阿拉维纳。他们正处于极具创作力的时期，相信未来会有更多作品亮相。只是不知，70后、80后建筑师几时能够进入这个名单？不过话说回来，普利茨克奖的得主分析，虽然能够说明建筑师未必就是健康状况堪忧，甚至会很短命。健康问题可能和职业没有直接关系，它更关乎个人对待身体和健康态度。大家无论多忙，还是要注重身体。毕竟，人生不只是有眼前的苟且，还有诗和远方，但归根到底，它是一场长跑！
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2013年的前三十名中，在2003年的排行榜中也进入前三十名的只有13款车型，10年后，只有43％的车型得以存活。
2013年度日本新车销量统计结果1月8日出炉。排在第一的是丰田混合动力车（HEV）“Aqua”，这是该车型首登榜首。第二名“普锐斯”也是丰田HEV，HEV包揽了前两名。
轻型汽车取得了显著飞跃。前十名中，轻型汽车占了6款。虽然日本政府已决定从2015年度开始增税，但目前轻型汽车仍是日本市场上的主角。
2013年度日本市场新车销量排行榜
第一代车型上市年份
富士重工业
数据来自日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会
注：蓝底色表示2003年以后上市车型
上面是对排行榜的一般性介绍。下面稍微换个角度，从“车型寿命”的角度来看看2013年度的排行榜。
此次上榜车型中，“Aqua”是2011年上市的，排在第三名的本田“N-BOX”也是2011年推出的新款。此外还有2013年推出的新车型，比如排在第12名的铃木“Spacia”和排在第17名的日产“DAYZ”等。其背景是轻汽车市场竞争日趋激烈，各公企业纷推出新车型。
前十大车型中，从第一代车型上市算起，2013年时的“平均年龄”为15.5岁。感觉比较新的品牌“普锐斯”是1997年上市的，已经有16个年头，实际也已步入“中年”。
2013年的前三十名中，在2003年的排行榜中也进入前三十名的只有13款车型，10年后，只有43％的车型得以存活。
日本畅销车型“年龄”只有美国一半
以前也有人指出，日本新车市场上车型的寿命越来越短。原因是厂商数量多、竞争激烈，如果不频繁变换概念和车型名称，就不能给消费者留下印象，而其他国家的汽车市场上不会这么频繁地更换车型名称。估计这也与日本消费者喜欢新事物有关。
而美国情况如何呢？2013年的最畅销车型是1948年推出第一代车型的福特的“F系列”皮卡。在美国，丰田“凯美瑞”及本田“雅阁”等在日本没有多大有影响力的车型作为长期畅销车型排在前列。
美国十大畅销品牌中没有2003年以后推出的车型。前十大品牌的平均年龄是30.9岁，是日本的2倍。
在美国，2013年最畅销的福特“F系列”是寿命超过半个世纪的长期畅销车型
在英、德、法等欧洲主要市场上，也是大众“高尔夫”、福特“嘉年华”及雷诺“克力奥”等拥有20～50年历史的车型排在销量榜前列。由此也可以看出日本市场的特殊性。
车型废弃现象明显
日本汽车厂商以前一般是5年左右对车型做一次全面改进，周期比欧美厂商短，而且借改款之机改名的情况很多。其中可能也有轻型汽车等日本专用车型多、比全球车型容易改名的原因。
随着时代变化不断更替品牌，也有追赶消费和技术潮流的一面。但从长远角度来看，却是培育品牌的意识薄弱，车型名称用过就废弃了。
2013年，日本的进口车销量达到约28万辆，创下历史最高纪录。畅销车型有大众“高尔夫”及“3系”等长寿且被广泛认可的车型。这说明日本消费者不仅喜欢新事物，重视悠久品牌的传统价值的消费群体也开始扩大。笔者也确实看到了这一动向。
跟以前相比，日本车在性能和品质方面的优势正在减小。今后，随着设计标准化和部件通用化不断发展，这种趋势还会进一步加强，汽车慢慢也会成为大路货。这样的话，品牌将比以前更加重要。
新兴市场国家的汽车厂商也会后来居上。对日本汽车厂商而言，打造能长期带来稳定收益的长期畅销车型将是一大课题。
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