班轮市场四大联盟2016年或将面临的巨变
如今班轮市场主要有四大联盟：2M联盟、O3联盟、G6联盟以及CKYHE联盟。2M联盟包括马士基航运和地中海航运;O3联盟包括达飞轮船、中海集运、阿拉伯轮船;G6联盟包括总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外;CKYHE联盟包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运。&2011年底，新世界联盟和伟大联盟的6家班轮公司成员(总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，同意合并成为G6，并逐步扩展合作共舱航线。&2014年3月，长荣海运加入中远集运、川崎汽船、阳明海运以及韩进海运组成的CKYH成为CKYHE，CKYHE奉行“对内合作紧密，对外灵活开放”的合作原则。&2M联盟是在P3方案折戟之后于2014年下半年提出，并于2015年正式开始运作。合作期限为10年。&2014年9月，达飞轮船携手中海集运、阿拉伯轮船组建O3联盟，与2M签订的10年期排他性的共舱协议不同，O3签订的共舱协议是2年期，并且是松散型的共舱合作。&目前2M联盟运力份额约为29%，G6联盟约为18%，CKYHE联盟约为17%，O3联盟约为15%。&四大联盟的格局未满一年，班轮运输市场就迎来巨变。&12月7日，达飞轮船宣布将收购东方海皇，而总统轮船正是为其子公司。12月11日，中国两家航运央企中远和中海集团宣布一系列整合方案，其中中海集运所有集装箱船舶将租赁给中远集运进行统一运营。&由此，四大联盟即将面临分拆和重新组合的局面。&中远集运是继续CKYHE，还是加入O3?总统轮船被收购后，G6如何自处?达飞轮船领衔的O3如何应对中海集运的消失?一切都有可能。 面对如此变局，相关公司也表示，联盟结构层面的合作在未来一年应该会维持现状。 12月11日，G6发表声明称，G6&联盟成员总统轮船的母公司东方海皇于2015年12月7日宣布其可能为达飞海运集团公司所收购。该收购交易现正等待监管机构批准。在有进一步发展之前G6联盟确定其现时的服务架构将维持不变，预料联盟运作将穿越2016年。 而对于正在进行整合的中远集运和中海集运而言，仍将以两名联盟形式运营至2016年底，2017年的联盟合作尚在商谈中，两家公司将从保证客户服务稳定的角度，审慎对待未来联盟成员的选择。更多精彩资讯请关注本微博或微信公众号：www-godtd-com，官方微博：去门点订舱网，查询了解优势航线运价信息，敬请登陆英雄联盟世界四大顶尖路人都是谁_百度知道世界六大主要班轮协会及其成员介绍_百度文库
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航运班轮业四大联盟明年形成
网易财经11月12日讯 在今天的马士基集团业绩说明会上，马士基中国公司的总裁彦辞透露，目前马士基集团已经就组建2M联盟向中国交通部报备，预计于2015年1月初开始运营这一网络，运营之后估计每年可以节约3.5亿美元费用。今年6月17日，中国商务部否决了马士基、地中海和法国达飞三大航运巨头组建的备受关注的P3网络运营中心。此后，马士基很快于7月份推出了后备方案----同地中海组建2M联盟。彦辞今天表示，马士基非常理解商务部否决P3网络的决定，但是2M是一个传统的普遍的船舶共享协议（VSA），同其他的VSA没有任何区别，份额也跟其他联盟差不多，甚至更少。据了解，2M在东西航线上的运力份额不足30%，不在中国《反垄断法》管辖范围内，无需中国商务部审批。以运力计算，2M的两大参与者马士基和瑞士地中海是全球第一和第二大集装箱航运公司，这一联盟将由双方共计185条船舶参与，涉及航线21条，占世界货运总量的三分之一。彦辞表示，2M的成立最重要的是要通过美国、欧盟和中国三大监管机构通过。目前，美国的监管机构美国联邦海事委员会已经于10月9日批准了2M；欧盟方面是要求马士基进行自我审查，目前也已完成；中国方面则是向交通运输部报备，“如果要求我们补充更多信息，我们当然会配合，现在预计2015年1月初开始运营这一网络。”航运行业形势低迷的情况下，企业建立联盟抱团过冬是一大趋势。马士基中国航运公司华北区总裁方雪刚表示，建立航运企业联盟是公司降低运营成本的一部分，目前全球前20家航运公司中已经有18家加入了联盟运营。马士基方面还透露，2M网络开始运营后，预计每年将给公司节省3.5亿美元的费用。从P3里踢出局的法国达飞也于9月份同中海集运、阿拉伯联合国家轮船形成了O3联盟（Ocean Three），再加上G6联盟和扩容后CKYHE联盟，全球班轮行业已经形成了四大联盟。四大联盟运力大约占到全球总运力的78%~80%，有行业分析人士指出，联盟的形成有可能进一步压缩中小型航企的生存空间。（方海平）
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