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在旅行途中偶尔会看到路边停着一辆车，旁边还有个人，过去对话即可触发修理汽车任务。
完成任务需【修理工具】，最开始可以在锤头鲨的道具店买到，之后在跑车雷格里亚的商店里也会出售。
据说这个系列的任务有先后顺序，但本人未证实。想要一口气完成的玩家，建议每完成一个后存档再读档，然后去下一个地点，一般就会出现。
本人大部分是在通关后完成，至于是否能在前期就全部完成则未知。
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公民, 积分 189, 距离下一级还需 111 积分
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这个有点吊啊，完成这个系列任务有什么奖励吗
骑士, 积分 2086, 距离下一级还需 914 积分
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casson 发表于
这个有点吊啊，完成这个系列任务有什么奖励吗
说实话我在完成最后一个的瞬间还是有点小期待的……
然而什么都没有发生。
战士, 积分 1225, 距离下一级还需 275 积分
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帮了四五个，都是可怜非常少的经验跟钱，加上后期基本靠点对点转移，看到都不想帮。。。
佣兵, 积分 634, 距离下一级还需 116 积分
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有心了,不过这任务没必要全做吧……看到就给一个，没找到也不用特意
平民, 积分 25, 距离下一级还需 75 积分
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shems 发表于
说实话我在完成最后一个的瞬间还是有点小期待的……
什么都有发生。。。
估计救人那任务到最后也什么都没有
骑士, 积分 2086, 距离下一级还需 914 积分
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ChenJQ79 发表于
有心了,不过这任务没必要全做吧……看到就给一个，没找到也不用特意
是啊，冲白金凑任务数的倒是可以用得上。
骑士, 积分 2086, 距离下一级还需 914 积分
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什么都有发生。。。
估计救人那任务到最后也什么都没有
救人的好像也有30个，不过我没找完，因为救人的有严格的先后顺序和条件，比修车麻烦很多。
水至清无鱼~人至贱无敌
精华11帖子威望16 点积分584827 点注册时间最后登录
各30个...表示没好处..偶尔碰见就好..偶尔碰见都..10多个了
骑士, 积分 1717, 距离下一级还需 1283 积分
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那麽麻烦......我还以为是随机生成的, 高估了日厂
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XH市长途汽车客运站设计任务书
目录目录 ..................................................................................................................... 1XH市长途汽车客运站设计任务书 ..................................................................... 1第一章 项目背景.................................................................................................. 11
地理位置.................................................................................................. 11.2交通网络.................................................................................................. 11.3长途汽车站现状...................................................................................... 2第二章 社会经济及交通运输现状分析.............................................................. 32.1XH历年经济、人口、长途客运量分析 ................................................ 32.2 国内生产总值预测................................................................................. 52.2.1 回归分析法.................................................................................. 62.2.2 指数模型...................................................................................... 72.2.3弹性系数法................................................................................... 82.3客运量发展预测思路和方法................................................................. 92.3.1回归分析法................................................................................... 92.3.2指数模型法................................................................................. 102.3.3弹性系数法............................................................................... 112.3.4组合预测法................................................................................. 12第三章 客运站主要指标预测............................................................................ 133.1 本项目客运适站量及日发送量预测................................................... 133.2 旅客最高聚集人数............................................................................... 153.3 发车位数M .......................................................................................... 153.4 日均发车班次 N .................................................................................. 163.4.1 客运站主要指标综述................................................................ 173.5车站设施规模计算................................................................................ 173.6 辅助设施............................................................................................... 193.7 站前广场............................................................................................... 203.8 停车场................................................................................................... 203.9发车位.................................................................................................... 203.10 其它用房............................................................................................. 21
3.11 绿化美化面积 ..................................................................................... 213.12 其他用地............................................................................................. 213.13 整体规模............................................................................................. 213.14工程建设投资估算.............................................................................. 223.15财务效益分析的有关依据和数据...................................................... 23第四章
车站设备构成与配备.......................................................................... 244.1设备配置的原则设想............................................................................ 244.2 车站设备构成与配置........................................................................... 25第五章
站场位置与建设条件.......................................................................... 265.1站场位置选择....................................................................................... 265.1.1选址原则..................................................................................... 265.1.2站址位置选择............................................................................. 275.2站场建设条件........................................................................................ 285.3 功能定位............................................................................................... 28课程设计心得体会.............................................................................................. 31参考文献 ............................................................................................. 31
XH市长途汽车客运站设计任务书
第一章 项目背景
地理位置XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积2393.5平方公里。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。
1.2交通网络XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。2
、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪 1
的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。1.3长途汽车站现状XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次，经营线路36条，日发班次数130多班。由于该站建于1973年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的600人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。由于以前运输体制的原因，XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应XH市长途客运的需要。近年来，改革开放给XH市城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化，XH市二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。XH市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对XH长途站进行搬迁新建。理由具体如下：1、 现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。2、 现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通，该地区已成为XH市市内交通发展的最大阻碍。3、 随着XH城市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的发展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。4、 从结合城市规划方面来看，《XH市城市总体规划》为XH市的对外交通规划已经为城市交通规划了客运交通用地。从长远上看，客运站外迁有 2
利于城市的发展。综上所述，新建XH长途客运中心，改善XH的客运交通的基础设施是十分必要，也是可行的。
第二章 社会经济及交通运输现状分析
2.1XH历年经济、人口、长途客运量分析XH市自从改革开放以来经济上取得了不少的成绩。经济的发展带动了其它行业的发展，也使人们的出行次数逐渐增多。表2-1 XH市历年旅客总发生量、经济、人口情况统计表
从资料来看，XH市的GDP已从1987年的307688万元增长到1995年底
1522000万元，与之相对应，同期道路旅客运输业的发展也取得了巨大的进步，XH市的道路客运量从1987年的76万人次增长到1995年底的127.75万人次。从以上数据的历史趋势图中可以看出，二者虽然增长率不同，但是增长趋势基本保持一致。如下图2-1、图2-2、图2-3所示。
图2—1 XH市客运量走势图
图2—2XH市国内生产总量走势图
图2—3 XH人口走势图
社会发展目标：人口自然增长率控制在5‰以内，期末人口控制158万人以内。人民生活目标：农民人均纯收入年均增长6%，城镇居民人均可支配收入年均增长6%。经济发展目标：国民经济保持较快增长，经济发展速度赶上并超过全省和泰州市平均水平，国内生产总值年均预期增长11%以上，人均国内生产总值年均增长10%。关于客运量需要特别说明：长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值偏小，出现负增长情况。其原因是XH市从78年开始改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业发展的过程中，地区间经、贸、商、游等各种活动日益频繁，客运量原来基数比较小，所以增长速度快，随着政策的调整，社会自备车、个体车的发展，而客运公司自身车辆与班不足，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，站外带客现象也十分普遍，使得大量客流不经站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通基础设施欠缺，车辆超期服务、车况不良，新增运力不足，公路客运站点、线路的开辟以及服务系统难以达到人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的精确度相对不高。1995年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有明显回升。
图2—4 XH市客运站发送量走势图
2.2 国内生产总值预测适用于国内生产总值预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合XH 5
型进行预测。选用多种模型进行预测时，各模型预测结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值，可运用组合预测方法对结果进行修正。2.2.1 回归分析法?回归模型（多元线性）的形式是：Yi?b0?b1X1i?b2X2i???bmXim如果仅考虑一个变量，模型形式为：Y=b0+b1x回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显著性检验等。相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为：R?ULyym式中：U??Liybii?1Lyy??(Yt?)2t?1nR值接近1，回归模型的预测效果好。回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。参数显著性检验的计算公式为：ti?b1SLii LiiLyy?Liy(n?2)LiiS?其中回归显著性的计算公式为：F?（n?2)R21?R2~F(1,n-2)2图2-4所示
相关系数R=0.7721，线性相关性良好， 所以，其模型为：Y=1.3E+5x-2.6E+8式中：Y——GDP（万元）6
图2-5回归法预测生产总值
2.2.2 指数模型指数模型实际上就是平均增长率模型，表达式为y?y1*(1?i)x?1yni?()y11n?1?1式中：y1——第一个历史数据；
Yn——最后一个历史数据；
n——历史数据个数（统计年数）；x——年份序号，对应于y1的年份序号为1。预测结果如下表2-2所示 ，预测表达式为y??0.22)x?1 序号 10 11年份 国内生产总值 序号 20 21年份国内生产总值 7
12 13 14 15 16 17 18 1900 03
22 23 24 25 26 27 28 2910 13
表2-2的国内生产总值（万元）
2.2.3弹性系数法弹性系数E表示预测目标增长率Ry与关联目标增长率Rx之比，即有: E=Ry/Rx
可得: Ry＝E×Rx由此求出预测目标的年增长率Ry，并按下列公式预测: Y＝A0×（1+Ry）n其中：Y——未来特征年的预测目标值A0——基年目标值 Ry——预测目标增长率 n——预测年份预测结果如下表2-3所示 ，预测表达式为Y=+0.31)^n,其中国内生
产总值的增长率为23.5%，客运量的增长率为6.7%。序号n1 2 3
年份 98国内生产总值n序号年份国内生产总值1411 12 13808
4 5 6 7 8 9 1001 04 2005 41 14 15 16 17 18 19 2011 14 201505 265 表2-3预测年的国内生产总值（万元）
2.3客运量发展预测思路和方法科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提，在此基础上，借鉴以往客运量预测的经验，结合XH市国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况，对国民经济的相关指标的未来值进行预测，并依据预测后的数据，根据国民经济与交通运输相互关系，采用多种计量经济模型对XH市公路客运量进行预测，同时考虑到XH市交通发展战略及枢纽站场规划的具体要求，采用多种计量经济模型对杭州市公路客运量进行预测。选用多种模型进行预测时，各种模型结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值，可运用组合预测方法对结果进行修正。2.3.1回归分析法?回归模型（多元线性）的形式是：Yi?b0?b1X1i?b2X2i???bmXim如果仅考虑一个变量，模型形式为：Y=b0+b1x本次预测只取一个自变量，年份为自变量X,因变量为客运量Y,预测结果.34 ， R2=0.88属于较高精度预测 如下图2-6所示：其中y?6.16x?12177式中：X——年份
Y——客运量
图3-4回归法预测客流量
预测的具体数据如下表2-4所示
年份98 01 04 2005
表2-4预测年的客运量（万人）
客运量118.02 124.18 130.34 136.5 142.66 148.82 154.98 161.14 167.3 173.46年份08 11 14 2015客运量179.62 185.78 191.94 198.1 204.26210.42
235.062.3.2指数模型法预测模型结合国内生产总值预测的模型，客运量预测表达式为10
y?76?(1?0.07)x?1预测具体数字结果如下表2-5
序号10 11 12 13 14 15 16 17 18 19表2-5预测年的客运量（万人）
2.3.3弹性系数法年份98 01 04 2005客运量 139.72 149.5 159.97 171.17 183.15 195.97 209.69 224.36 240.07 256.87序号20 21 22 23 24 25 26 27 28 29年份08 11 14 2015客运量 274.86 294.1 314.68 336.71 360.28 385.5 412.48 441.36
472.25 505.31预测结果如下表2-6所示 ，预测表达式为Y=127.75*(1+0.02)^n,其中国内生
产总值的增长率为23.5%，客运量的增长率为6.7%。序号 1 2 3 4 5 6年份 98 01客运量 130.31
143.87序号 11 12 13 14 15 16年份 08 11客运量 158.84
7 8 9 1004 2005146.74
155.7317 18 19 2014 2015178.88
189.83表2-6预测年的客运量（万人）
2.3.4组合预测法组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。这种方法对未来变化有较强的适应能力，不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。从预测结果可知，尽管所选模型精度均符合要求，但不同模型预测出的结果存在差异，为了做到合理预测，结合各模型特点及误差和的比例系数，XH市社会经济发展状况。考虑到指数平滑法对中短期预测精度较高，回归分析和弹性系数法对长期预测精度较高，通过咨询有关专家，对组合权系数作进一步的修正，最终确定出未来特征年度XH市公路客运量预测推荐值如表2-7所示：序号 10 11 12 13 14 15 16
年份析法 98 01 2002回归分XH市客运总量 指数模型法118.02 124.18 130.34 136.5 142.66 148.82 154.98法130.31 132.91 135.57 138.28 141.05 143.87 146.74 弹性系数组合预测总量 k1*Qa+k2*Qb+k3*Qc477.32
509.40139.72
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 2905 08 11 14 2015161.14 167.3 173.46 179.62 185.78 191.94 198.1 204.26 210.42 216.58 222.74 228.9 235.06n224.36
505.31149.68 152.67 155.73 158.84 162.02 165.26 168.56 171.93 175.37 178.88 182.46 186.11 189.83515.65
622.11组合预测模型为：???w?yYiii?1
?—— 组合预测值； Ywi —— 第i种预测模型被赋予的权重系数，yi —— 第i种预测模型的预测值； n —— 预测模型的数目。 式中W1=0.3
W3=0.4?w?1ii?1n；第三章 客运站主要指标预测3.1 本项目客运适站量及日发送量预测公路客运适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人次。影响它的主要因素有：公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等，客运站适量与公路客运量存在以下关系：
公式: S=K*T式中： S表示公路客运适站量（万人/年）， T表示公路客运总量（万人/年），K表示客运适站量系数。综合历史数据一级XH市的发展情况，进过计算和分析取适站量系数0.16，计算结果见表3-1。
XH市客运站运量年份 适站系数 适站系数XH客运总量 76.37 77.14 77.93 78.77 79.64 80.55 81.50 82.50 83.55 84.66 85.81 87.03 88.32 89.67 91.10 92.60 94.20 95.88 97.66 99.54表3-1 本项目适站量及日发送量预测表14 日均发送量 13.34
3.2 旅客最高聚集人数
旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表4-2。其计算公式为：D = F日设·? = %=409(人)其中：?的取值按照表4-2选取。
计算百分比?的选取3.3 发车位数M
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =
D(1??)?==6个np?15
其中：m——发车位数；D——旅客最高聚集人数；?——过站车载乘率；这里取10%；?——增设系数，一般取1.3；n——营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；p——客车平均定员；这里取30；?——始发车合理乘载率；这里取70%；另外考虑设置4个到达车位，所以，该站共需要车位10个。
3.4 日均发车班次 N
影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数?以及始发车的合理座位利用率?等。根据调查，杭州市公路长途客运参营车辆平均座位为40座，中短途参营客车中，25座以下的小型中巴车占1/3左右，未来中短途客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率?取70%，客流的不平衡系数?取1.2。所以：N???F(1??)= 1.2?117=140班次 P??其中：N——日均发车班次；F——平均日旅客发送量；?——过站车载乘率；这里取10%；p——客车平均定员；这里取30；?——始发车合理乘载率；这里取70%；?——不均衡系数，一般取1.2；16
3.4.1 客运站主要指标综述综上所诉，XH市新客运站生产规模主要指标计算结果下表所示表4-3 本项目主要指标列表
表4-3 本项目主要指标列表 3.5车站设施规模计算1.候车厅面积候车厅是车站最主要的站务用房，是旅客聚集和停留时间较长的地方。其面积应保证在正常情况下，能为旅客提供一个安静、舒适的乘车环境。为此，候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为计算依据。根据场站建设的理论和实践，面积计算是按1.0m2/人来确定的。所以：候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=409（m2）2．重点旅客候车室本客运中心站属于一级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。所以，本客运中心的重点候车室按候车厅面积的20%计算，即重点旅客候车室= m2×20%=82（m2）。3．售票厅面积售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中购票室面积，按每窗口前20 m2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。售票室面积，按每个售票窗口6.0 m2来计算。并设总控室面积40 m2。即：售票窗口数E=D/每个窗口每小时售票数=409/100=5（个）所以：购票室面积=20E=100（ m2）17
售票室面积=6E+15 m2=45（ m2）故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室= 185（m2）4．行包托运处面积行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。 计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2-4个；考虑到该客运中心属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取平均值3个。所以：托运厅面积=25m2×托运单元数=75（ m2）行包受理作业室面积=20m2×托运单元数=60（m2）行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2
=65（m2）故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积= 200（m2）5．行包提取处面积行包提取处面积=行包托运处面积×β=200×30%=60（m2）其中β为计算系数。按规范取30%。6．综合服务处面积综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：综合服务处面积=0.02 m2×旅客日发送量=0.02 m2×2727=55（m2）7．站务员室面积站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2=2.0 m2/人×50人+ 15m2=115（m2）8．驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×10=30（m2）18
9．调度室面积调度室面积一般按站级确定，三级站一般按30 m2-50m2选取。本站取40 m2。10．治安办公室面积治安办公室面积按按规范取20（m2）；11．广播室面积广播室面积按规范取15（m2）12．医疗救护室面积医疗救护室面积按规范取30（m2）；13．盥洗饮水处面积盥洗饮水处面积按规范取30（m2）；14．旅客厕所面积旅客男厕所面积=1.2m2/人×5%×旅客最高聚集人数+15 m2=40（m2）旅客女厕所面积=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15m2=40（m2）15．智能化系统用房面积按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照100（m2）考虑。16．行政办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公 用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按500（m2）选取。
3.6 辅助设施1．汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客 19
运中心设两个检测台位，所以，该部分面积取200 m2。2．车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0 m2/个计算；本客运中心设两个清洗台，所以，该部分面积取200 m2。3．司乘公寓司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20 m2计算，即：司乘公寓面积=2.0 m2×日发车班次=2.0×140=280m24．车辆维修车间维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积= 400+150+50= 600 （m2）5．其它辅助设施其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积按800 m2考虑。3.7 站前广场站前广场面积=2.0 m2/人×旅客最高聚集人数=800（m2）3.8 停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。即：停车场面积=28×客车投影面积×发车位数=28×40×10=11200（m2）3.9发车位发车位面积=客车投影面积×4×发车位数=1600（m2）
3.10 其它用房其他用房如门卫室，配电室等占地面积按500 m23.11 绿化美化面积绿化占地按5000 m2 计算3.12 其他用地站内道路以及发展用地定为5000 m23.13 整体规模通过以上计算得出车站的总体规模见下表
XH客运中心站主要设施建设规模计算汇总表3.14工程建设投资估算
表3-4 主要建筑工程投资估算基本数据：
新建客运站购置设备投资估算表
3.15财务效益分析的有关依据和数据? 交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法——公路建设项目经济评价办法》（1988.6）；? 项目测算寿命按30年计，建设期2年，营运期28年；? XH市长途客运站87~95年经营状况统计资料；? 车站建成后营运收入按第五年设计能力的95%计算；注：由于客运站建设资金很大部分属于上级主管部门拨款，因此所计算的利润和投资回收期仅为评价该建设项目可行性的依据，不作为客运中心实际经营任务和目标。财务效益分析见表3-6
表3-6年营运收入表：23
注：统计资料表明：水平目前该市长途客运平均运距离150公里，平均票价27元/张，车站票务收入按每票2.7元计算。
车站设备构成与配备4.1设备配置的原则设想为了最大地满足经济社会发展对XH市客运中心站的需求，高质量地实现客运中心站的各项规划服务功能，其设施配置必须遵循以下基本原则：1．场站系统性原则XH市公路运输系统的重要客运场站设施，具有优越的地理位置，有着巨大的发展潜力。按照本站的功能定位，本站的建设应充分考虑场站的系统性，将其建设成为综合性的汽车客运站，实现与城市公交等系统的综合换乘和集疏的枢纽中心站的发展目标。因此，车站的设施配置应充分考虑车站的功能定位和规划目标。2．流程便捷化原则基于本站的系统综合性特点，车站的工艺流程设计应遵循便捷化的原则，设施的配置应充分考虑客运站的车流、客流、行包流的合理布局，做到功能分区明确，流程便捷，三流有序，确保不同客运方式之间的有效衔接，形成良好的运营秩序，便捷周到的服务。3．服务人性化原则客运站属于服务性的交通运输基础设施，树立“以人为本”的规划思想，配置人性化的设施，全方位地为旅***务，是客运站建设始终应坚持的基本原则。在各种客运方式之间中转换乘应便捷通畅，车站安全出口应设置通用标志和照明设施；车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装
置等，整体上应体现出祥和、舒适和温馨等。4．管理智能化原则管理智能化是客运站未来的发展趋势。本站要求构建完备的管理智能化和信息化系统，实现车辆排班、报班、销班自动化、车辆调度自动化、车站监控自动化、消防自动化和办公自动化等目标。5．可持续发展原则客运站是大量旅客汇集与疏散的积聚地，车站在服务经济社会发展的同时，也会对于生态环境、人居环境产生一定的负作用。因此，车站设施配置应从可持续的科学发展观考虑，尽量做到保护环境、减少环境污染，加大车站绿化美化的投资，严格履行国家标准、行业标准以及有关规定，将XH市客运中心站建设成为现代化的生态环保型客运站。6．设施现代化原则公路客运场站是一个具有关联性、聚集性和辐射性的大系统。本站的建设应从XH市整个道路运输系统的高度来规划与设计，设施配置应充分吸收和借鉴发达国家客运站的先进技术，以现代化信息技术为支撑，坚持客运站建设的高起点、高水准，力争把本站建设成为XH市城东地区具有代表性和标志性的现代化客运站。4.2 车站设备构成与配置考虑到本站是XH市道路运输系统中的重点客运站，应该适当超前配备先进的设备，真正把本站建设成为XH市具有较大影响的集一流的管理、一流的服务、一流的设施设备为一体的客运站。依据《汽车客运站站级划分和建设要求》[JT/T200-2004]的有关规定，一级客运站的设备配置主要包括基本设备和智能系统设备。XH市客运中心站设备配置如表4-1所示。
XH市客运中心站设备配置表
站场位置与建设条件5.1站场位置选择5.1.1选址原则按照公路旅客运输对客运站的一般要求，客运站建设应尽量满足：协调、衔接、连续和定量的原则。其选址原则应该是：1．交通便利，便于旅客集散和换乘站址应选择位于市区边缘且客源集中地区，尽量靠近城市干道或公路干线，具备良好的进出通道条件，并于公共交通线路紧密衔接、配合，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少旅客在市内换乘次数，以方便旅客集散与中转换乘。2．衔接畅通，协调运转站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统和其它运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理、出入方便，应保障客运车辆能顺利地通过城市交通26
干道，避免车辆堵塞或迂回绕道行驶以及穿越城市街道，以利于提高客运车辆运行效率。3．场地宽阔，留有发展余地站场选择应具有足够的场地，能满足车站建设和发展的需要。公路客运站站址的地质条件应符合站场建设要求，具备抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼地，设计标高应高出洪水计算水位0.5米以上，满足建设物及管网布置的要求，尽量减少地基处理的工程量，以节约建设费用。4．符合城市规划和环境保护要求站场选择应符合城市总体规划和环境保护的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，体现城市“窗口”，又要满足城市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民生活、工作以及环境和生态的影响与干扰。5．能充分利用公用设施站场选择要具备必要的工程、地质条件，要能方便地与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接，基础条件齐备，以减少建设投资，公路客运站必须满足必要的车站对水、电、消防、排污等基本条件的要求，能够避免雨、雪、雾、风等自然现象对客运站工作的干扰。6．能与综合运输网协调发展客运场站规模应适当，要既能满足公路运输适站量发展的要求，又要能与不同交通方式良好衔接，特别是要便于与城市公共交通之间的“零距离换乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒适、高效” 的客运一体化换乘方式。5.1.2站址位置选择根据上述原则,最终选择在地块三处建设XH市客运中心站。地块三位于城市东部绕城公路附近及兴泰公路南部新城区所规划的二块交通用地，过去均为农田，地势平坦低凹。由于目前都有处在城市的边缘或新区，外界干扰小，有利于建立良好的交通秩序，可保证营运安全，用地可满足建立新站需要。该地区地质构造简单，表层土下面为亚粘土，厚度在3m左右，地耐力为70~90 kPa/m2。总之，该站地理位置处于城市的未来交通枢纽处，符合XH市城市总体规划和环境保护的要求，是一处比较理想的公路客运场站建设地点。27
5.2站场建设条件按照以上道路客运场站应具备的基本建设条件，结合XH市总体布局规划要求，拟建设的XH市客运中心站从地理位置、城市规划和总体布局要求、交通条件、区位特点等方面均符合客运站建站条件，各项建设条件成熟，是一处比较理想和合适的客运站建设地点，具体表现在：1．符合XH市城市总体发展规划的要求按照XH市城市总体发展规划的要求，证实XH市客运中心站建设项目符合XH市土地利用总体规划，该项目用地也符合国民经济和社会发展计划及国家土地供应政策，符合国家产业政策和城市建设总体规划。2．符合XH市公路行业发展与场站布局规划要求在该处建设一个既适应了汽车客运发展的需要，同时也是XH市道路运输场站系统的重要组成部分，该客运中心站项目的建设对于缓解XH城市交通压力，加强道路运输行业管理，规范道路客运市场竞争等都具有重要的现实意义。3．符合XH市城市交通综合治理的要求天然的地理优势、良好的交通条件将使这个板块成为城市对外和对内集疏客流的中心。把长途客运和城市公交车辆有机地结合在一起，便于旅客集散与中转，对于城市交通的综合治理有重要的影响和促进作用。4．具有良好的市政工程配套条件本客运中心站建设地点，已经具备了较好的供水、供电、通信及污水排放等市政配套设施条件。5.3 功能定位拟建的XH市客运中心站建设项目，对于XH地区经济的发展、高新产业开发区的发展、完善公路运输客运场站系统以及道路运输市场的综合治理等有着十分重要的意义。（一）功能要求拟建的XH市客运中心站，在功能定位上应满足以下需求：1．能兼顾和满足XH市经济发展对道路运输业的总体需求；28
2．能承担起城市东扩和高新区开发所引发的交通运输重任；3．能兼顾和满足城乡一体化运输的组织与管理的需求；4．能适应和满足运输经营者和旅客对信息方面的需求；5．能适应运输经营者和旅客对其它综合服务方面的需求。（二）功能定位建设XH市客运中心站，应最大限度地满足道路运输市场的基本需求，强化道路运输对经济建设的服务保障功能；完善XH市城市东扩及城东地区道路运输站场设施，提高运输效率和整体效益，为旅客提供安全、舒适、高效的运输服务，形成设备先进、设施完善、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的道路运输场站综合服务体系。汽车站是以汽车作为交通工具在长、短途客运过程中从事旅客集散、客运组织、车辆存放、车辆维修等服务活动的经营场所，是旅客产生“位移”的起点与终点。在旅客运输的全过程中，客运站始终起着组织、协调、安全、技术和监督运输市场的重要作用。根据交通行业标准JT/T200-2004《汽车客运站站级划分和建设要求》，结合本项目的实际，XH市客运中心站应具备的基本功能为：运输服务、运输组织、中转换乘、通讯信息与服务、车辆维修、辅助服务等综合服务功能，具有定位为：1．旅客运输服务功能旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度。29
2．城乡客运一体化组织协调功能随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势。3．中转、换乘功能本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘。4．车辆调度与信息服务功能汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能。5．综合辅助服务功能XH客运中心汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。
课程设计心得体会通过这次的课程设计，我发现只要静下心来做方案研究，仔细的反复论证每一个设施布置有哪些好处可、以达到哪种效果，它的优势是什么，怎么样把劣势降到最低，采用什么方法可将其避免。还有就是将不同的设施不知在不同的地方他们的流线是否会有交叉、阻碍，对以后的发展有什么影响，如何避免，采取怎样的改进办法都尤为重要。另外就是参数的设定和前期的数据的采集、预测，在这个环节对数据的选取很重要，选择哪些时间段的数据，舍弃哪些时间段的数据对设计者的实践经验要求很高，另外就是数据处理所采用的方法，对各种数据的分析方法做到充分了解，这样才可能较好、较合适的分析方法！对于该课程设计来说，虽然现在已经做完，但由于能力有限，肯定还有很多不足的地方，也有些问题没有真正安全弄清楚。在以后的学习生活中要注意加强这一方面的学习。最后还有word排版是硬伤，以后要加强这方面的学习。
参考文献1、《交通港站与枢纽》张超
中国铁道出版社，2004年6月2、《交通枢纽与港站》胡列革
人民交通出版社 ，2003年9月3、《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999年6月4、《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004年5、/subview/38.htm6、/view/9923314.htm7、http://www./gov/
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