欧洲卡车模拟21.9.14下载|欧洲卡车模拟2下载 V1.9.14s中文版_单机游戏下载
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PS：本游戏在进入时可更改语言，如果进入时为英文，玩家可在游戏中修改成中文！ 游戏介绍游戏名称：2英文名称：Euro Truck Simulator 2游戏版本：V1.9.14s中文版游戏类型：游戏语言：英语/中文制作公司：S Software发行公司：Rondomedia发行日期：日游戏配置系统：Windows XP / Vista / Windows 7CPU ：Core 2 Duo 2.2 GHz内存：1 GB RAM硬盘：300 MB显卡：512 MB (GeForce 6800 or better)组件：directx9.0c***方法1、运行下载的程序，***游戏2、运行PlayGame.exe，开始游戏进入PS：本游戏在进入时可更改语言，如果进入时为英文，玩家可在游戏中修改成中文！操作方法前进：上后退\倒档：下转向：左或者右档位：Shift或者Ctrl小编评测欧洲卡车模拟2是一款高度模拟的卡车类游戏，不管是从游戏内容还是游戏操作上都与真正的卡车没有两样。这正是这类游戏玩家们所喜欢的。相信玩家们一定不会错过的。游戏介绍欧洲卡车模拟2作为卡车游戏的两个品牌，和SCS开发的系列相比，欧洲卡车模拟2更注重各个方面的真实性。在本作中，玩家甚至可以自定义卡车的排气效果；超过60个欧洲城市，将使你的行程有可能非常遥远。在模拟方面，当玩家完成了游戏中的运货任务之后，可以着手经营自己的卡车团队，买好车库，雇佣司机，组建公司。游戏视频同类游戏推荐游戏名称游戏星级游戏大小前去下载331.6M127.9M
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欧洲卡车模拟于08的盛夏问世。有别于SCS开发的18轮大卡车系列，这个版本广纳建议，弥补了18轮大卡车系列的不足和缺点，使卡车模拟游戏更上一层楼。增加了真实的后视镜，AI变得更加人性化，加强了布景素材的真实美观，修改雨天特效，采用了进阶玩法，使游戏耐玩度大大增强，完全按照欧洲的交通制度，采用电子监控违章，还有很多新惊喜．
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大卡车单机游戏，即一些模拟开大卡车的单机游戏作品，让我们在游戏中开着大卡车游世界，包含各种类型的卡车，这里为大家送上玩家朋友玩的比较多的卡车游戏作品。知名的卡车游戏：中国卡车模拟、德国卡车模拟、欧洲卡车模拟、斯堪尼亚重卡等等。
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CATERPILLAR 98年推出时是世界上最大的汽车，326t的载重量使之超过了70年代的TITAN，2002年推出了升级版797B，其发动机为24缸的Cat 3524B HD柴油机，排量117.1L，峰值扭矩17218Nm，轮胎是59/80R63，最大工作重量达到空前的624t，仍然采用CAT传统的机械传动方式，发动机散热器前***有上下车的扶梯。 主要技术参数(797B)：外形尺寸：14.5m×9.2m×7.6m 最大功率：2650kW(3605马力) 额定载重：345t(380美吨) 车箱容积：222m3 HITACHI EH的发动机是Cummins QST30，交流电传动形式，它有6个前进档位和2个倒档，使用31/80R49或27.00R49轮胎，最高车速为65km/h(27.00R49)，最大总质量为170t，燃料箱容量1003L。 主要技术参数：外形尺寸：10.3m×6.1m×5.3m 最大功率：895kW(1218马力) 额定载重：87t 车箱容积：60m3 HITACHI EH3000Cummins的K1800E with CE***Y发动机是EH3000的动力，交流电传动形式，使用36.00R51轮胎，最大总质量为279t。 主要技术参数：外形尺寸：11.6m×7.5m×6.3m 最大功率：1343kW(1827马力) 额定载重：157t 车箱容积：102m3 HITACHI EH3500它的动力来自于Cummins 的K2000E发动机，交流电传动方式，轮胎是36.00R57或37.00R57，最大车速55km/h。 主要技术参数：外形尺寸：12.2m×7.7m×6.4m 最大功率：1492kW(2030马力) 额定载重：193t 车箱容积：115m3 HITACHI EH使用DetroitWith DDEC 16V-4000柴油机，最大总质量为386t。 主要技术参数：外形尺寸：13.5m×7.9m×6.9m 最大功率：1864kW(2540马力) 额定载重：228t 车箱容积：132m3 HITACHI EH4500该系列两种发动机可供选择，16缸65升的Detroit Diesel w/DDEC IV 16V-.2升的Cummins QSK60-L，功率相同，采用交流电传动方式，空车重180t。 主要技术参数：外形尺寸：14.2m×7.9m×7.0m 最大功率：2013kW(2739马力) 额定载重：255t 车箱容积：148m3 HITACHI EH目前HITACHI最大的卡车型号，它使用Siemens交流电驱动技术，装备Detroit Diesel w/DDEC IV 16V-4000或Cummins QSK60-L发动机，最大功率均为2014kW，峰值扭矩分别为10930Nm和10630Nm，使用53/80R63轮胎，最大车速为67km/h。 主要技术参数：外形尺寸：14.4m×9.1m×7.2m 最大功率：2014kW(2740马力) 额定载重：284t 车箱容积：184m3 KOMATSU HD785HD985是机械传动方式车型，HD785-5装备12缸排量30.5L的Komatsu SAA12V140ZE-2柴油机，油箱容量1250L，7速变速器，最大车速65km/h。 主要技术参数(HD785-5)：外形尺寸：10.6m×5.7m×5.3m 最大功率：807kW 额定载重：96t 车箱容积：60m3 KOMATSU HD985HD985-5装备KOMATSU的直喷柴油机SA12V140，排量30.5L，采用机械传动方式，7速变速器，最大车速70km/h，最小回转半径为12.5m。 主要技术参数(HD985-5)：外形尺寸：10.6m×5.9m×5.1m 最大功率：753kW 额定载重：105t 车箱容积：70m3 KOMATSU HD采用传统的机械传动方式，HD1200-1的发动机是KOMATSU SA12V170，最大车速为57.5km/h。 主要技术参数(HD1200-1)：外形尺寸：10.9m×6.6m×5.2m 最大功率：865kW 额定载重：136t 车箱容积： KOMATSU HD是KOMATSU最大的机械传动型矿用车，当前版本为HD1500-7，装备Komatsu SDA12V160柴油机，7速变速器，33.00-R51轮胎，最高时速58km，空车质量105t。 主要技术参数：外形尺寸：11.4m×6.9m×5.9m 最大功率：1109kW 额定载重：149t 车箱容积：78m3 KOMATSU 630E从630E开始采用电传动方式，其动力来自KOMATSU的16缸SSA16V159柴油机，燃料箱容量为3217L，最大车速为51km/h。 主要技术参数：外形尺寸：11.9m×7.0m×6.4m 最大功率：1491kW(2029马力) 额定载重：172t 车箱容积：103m3 KOMATSU 730E730E使用的发动机是四冲程16缸的Komatsu SSA16V159，电传动型号，轮胎为37.00R57，最大行走速度56km/h，最大总重量为324t。 主要技术参数：外形尺寸：12.8m×7.5m×6.3m 最大功率：1491kW(2029马力) 额定载重：184t 车箱容积：111m3 KOMATSU 830E830E系列包括830E和830E-AC，发动机为KOMATSU SDA16V160柴油机(9608kg)，油箱容量为4542L，轮胎是40.00-57，最大车速为49km/h，空车158t。 主要技术参数(830E)：外形尺寸：14.2m×7.3m×6.9m 最大功率：1865kW(2537马力) 额定载重：223t 车箱容积：147m3 KOMATSU 930EKOMATSU在1996年率先推出载重量达到了300美吨的930E，并使用了当时最大的MTU16V396TB44发动机(1973KW)，最新的930E-4SE装备18缸的Komatsu SSDA18V170发动机，使用53/80R63轮胎，空车重量215t。 主要技术参数(930E-4SE)：外形尺寸：15.6m×8.7m×7.4m 最大功率：2611kW(3552马力) 额定载重：291t(320美吨) 车箱容积：211m3 KOMATSU 960E960E是KOMATSU目前的最大的矿用车型号，其动力和控制系统和930E 4SE基本一样，发动机仍为18缸的KOMATSU SSDA 18V170，燃料箱容量5300升，因为载重量增加，所以轮马达更大，车架也是全新设计，它的最大工作重量为576t，轮胎为56/80R63，最大车速为64km/h。 主要技术参数(960E-1)：外形尺寸： 最大功率：2610kW(3551马力) 额定载重：327t(360美吨) 车箱容积：214m3 LIEBHERR T252T252是直流传动型卡车，主要特点包括重型框架导轨和管状转矩横梁。有DDC/MTU12V4000和Cummins QSK45、K2000E等发动机可供选择，最高速度为51km/h，最大总重量331t。 主要技术参数：外形尺寸：13.3m×7.5m×6.4m 最大功率：1510kW(2054马力) 额定载重：181t 车箱容积：108m3 LIEBHERR T262T262的前身为Wisede公司生产的KL-年Liebherr收购了Wisede公司，并给了KL-2450一个新的名称---T262，使用DDC/MTU或Cummins的发动机，最大总质量为390t。 主要技术参数：外形尺寸：13.3m×7.4m×6.7m 最大功率：1864kW(2536马力) 额定载重：218t 车箱容积：119m3 LIEBHERR TI272TI272的发动机为MTU/DDC 16V4000，采用AC Siemens/LIEBHERR电力驱动系统，轮胎为Michelin的50/80 R57，空车质量156t。 主要技术参数：外形尺寸：13.0m×8.2m×6.6m 最大功率：1985kW(2700马力) 额定载重：290t 车箱容积：176m3 LIEBHERR TI274TI274是在2007年的Bauma展上首次亮相的，它在设计方面有所创新，改善了外形和减轻了空车的质量，可以在不减少装载量的前提下使用较小的轮胎；4个后轮采用了独立驱动的方式，提高了机动性和通过能力，减少了轮胎的磨损，它装备了LIEBHERR的驱动系统，最大车速为64km/h。 主要技术参数：外形尺寸： 最大功率：2237kW(3044马力) 额定载重：290t 车箱容积： LIEBHERR T282载重量327t的T282于1999年推出，升级版T282B于2004年投放市场，它采用Siemens/Liebherr交流传动系统，有多种动力配置，最大的一款柴油机是DDC/MTU 20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩为14457Nm，轮胎是56/80R63或59/80R63，最大车速为64km/h，车辆(最大)总重量592t。 主要技术参数(T282B)：外形尺寸：15.3m×9.5m×7.8m 最大功率：2725kW(3707马力) 额定载重：363t(400美吨) 车箱容积：222m3 TEREX TR100TR100装备Detroit Diesel 16V 2000TA DDEC柴油机，净功率为703kW，最大扭矩为4630Nm，和ALLISON(艾里逊)的6速变速箱，最大车速49km/h。 主要技术参数：外形尺寸：10.1m×5.9m×5.2m 最大功率：783kW 额定载重：91t 车箱容积：57m3 TEREX MT装备Detroit Diesel 16V 2000TA或Cummins QSTA30柴油机。 主要技术参数：外形尺寸：12.2m×6.5m×6.3m 最大功率：895kW(1218马力) 额定载重：109t 车箱容积：70m3 TEREX MT3300交流电传动的MT3300系列装备12缸的Detroit Diesel DDC 12V400柴油引擎，空车质量113t，油箱容量为2271L。 主要技术参数(MT3300 AC)：外形尺寸：12.3m×7.1m×6.4m 最大功率：1343kW(1827马力) 额定载重：136t 车箱容积：90m3 TEREX MTB装备的是Detroit Diesel 12V4000或Cummins QSK45柴油机，燃料箱容量2877L，轮胎为36.00R51。 主要技术参数(MT3600B)：外形尺寸：13.1m×7.3m×6.8m 最大功率：1510kW(2054马力) 额定载重：172t 车箱容积：111m3 TEREX MT包括MT3700B和MT3700AC，MT3700B有两种动力配置---Detroit Diesel 12V4000或Cummins QSK45，燃料箱容量2877L，轮胎为37.00R51，空车质量138t。 主要技术参数(MT3700B)：外形尺寸：11.5m×6.9m×5.7m 最大功率：1510kW(2054马力) 额定载重：186t 车箱容积：123m3 TEREX MT4400该系列有MT4400和MT4400AC，MT4400AC有Cummins QSK60 2-Stage和MTU/DDC Series 4000两款柴油机可选择，都有16个汽缸和相同的功率，空车重为169t。 主要技术参数(MT4400AC)：外形尺寸：14.1m×8.0m×7.1m 最大功率：2014kW(2740马力) 额定载重：236t 车箱容积：144m3 TEREX MT5500该系列包括MT5500和改进型MT5500B，采用的是交流电传动系统，MT5500B共有4种柴油机可供选择， (动力范围2014kW-2723kW)，最大者MTU/DDC Series4000，20缸，重8845kg，油箱容量为3028L，空车质量232t。 主要技术参数(MT5500B)：外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m 最大功率：2723kW(3705马力) 额定载重：326t(360美吨) 车箱容积：218m3 TEREX MT与MT5500是一个级别的车型，可与RH400配合工作，它装备Cummins QSK78或MTU/DDC Series4000Tie系列柴油机，燃料箱容量为3028L，轮胎为59/80R63。 主要技术参数(MT5900AC)：外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m 最大功率：2796kW(3804马力) 额定载重：326t 车箱容积：218m3 TEREX MT是TEREX公司矿用卡车的旗舰型号，也是当前世界载重量最大的卡车，有MTU/DDC 20VkW)和Cummins QSK78(2610kW)2种柴油发动机配置，轮胎为56/80R63或更大的59/80R63，最大车辆总重量598t。 主要技术参数(MT6300AC)：外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m 最大功率：2796kW(3804马力) 额定载重：363t(400美吨) 车箱容积： TEREX 3319TEREX-3319为巨车TITAN的官方名称，1978年由加拿大的通用动力公司制造且仅此一辆，在哥伦比亚的Sparwood煤矿使用，当时由8辆平板拖车运送它到矿区，然后再组装起来，TITAN是一辆三轴的电动轮后卸式卡车，使用16缸柴油机，油箱容量3632L，最大总重量553t。由于其运行的费用过高，于1990年退役，现放在Sparwood作为一个旅游景点供人观赏。 主要技术参数：外形尺寸：20.1m×7.8m×6.9m 最大功率：3348马力 额定载重：318t(350美吨) 车箱容积：
&听过加大码的衣服，加长版的豪华轿车，但有谁听过加长版的重型卡车？加长版到底有多长？25.25米！经过多年对25.25米长卡车的驾驶测试，欧盟国家渐渐接受加长卡车的配置，现在的瑞典和芬兰都允许加长卡车这一配置上路行驶。今天就给大家介绍这些行驶在欧洲公路上的加长版“公路之王”。
图片:图片1.jpg*m'&&pg]X &从图里就能看出升级版的加长卡车和普通加长卡车的长度区别，莫要小看这多出来的几米，俗话说得好“一寸长一寸强”，这话用在这再合适不过。
图片:图片2.jpg3]&le[. &当然这加长型的超级巨无霸也不是一开始就被看好的，之前欧盟制定的卡车最长标准一直是18.75米，经过了多年的实际测试，这一指标才被改写成25.25米。斯堪尼亚被用于测试的车型为R470、R480。过程中，还有许多其他附加条件： , s,AkH &1. 只允许持卡车驾照5年以上的驾驶员才可以驾驶25.25米长的卡车。 A`I1G9s &这也从一个侧面说明要想真正驾驶这些巨无霸，没有过硬的技术以及丰富的路上经验是不行的。 |k: FNu]C &2. 卡车驾驶员不允许将车驶出国界或进入城市中心。 LO%OH u}] &这意味着卡车只要离开公路，就要将两个拖车中的一个停放在停车场，直到我们离开城市时再把拖车取回来。这对于技艺高超的驾驶员来说并不算问题。而且尽管他们需要这样取回拖车和卸除集装箱，来来回回花费时间，但对于他们来说仍然能节省时间和金钱。
图片:图片3.jpgP fiJ) &老实说，一些附加条件的设置确实给加长卡车的使用增加了一些“限制”，也确有不方便的地方，但是他们带来的收益远远大于这些不便。下面给大家一一举例说下。 Ma ]*Pled &优势1：改善交通状况的“利器” \.=,}sV2Z &这车身加长了，能拉的货物自然就更多，因此即便需要反复取拖车、卸车，但是运送货物的总体频率还是降低了，驾驶员不用频繁的往返，这样就尽可能少的遭遇交通堵塞的情况，同时这本身也使得道路状况更好。卡车的运输活动减少，也意味着驾驶员数量的减少，这对于驾驶员不是好消息….不过站在运输企业老板的角度想，确实是增加效益的好办法啊！而且本身欧盟国家就缺少运输从业人员，这对于欧洲国家的国情来说也是一大益处。
图片:图片4.jpg[QwqP=-6 &优势2：提升运力，增加经济效益 VH~ZDZ1P &通过实验，采用25.25米加长卡车的运输企业反映他们的运力普遍提高了50%以上，而燃油的消耗仅增加了15%，换句话说这提高的50%运力里面刨除了增加的少量燃油成本，剩下的就是纯利润啊！而且雇佣更少的员工，却收获更大的工作效率，这完全就是经济效益的成倍增长！要知道人家国外的驾驶员哥们儿挣得可是够多，这少雇一个人就省下不少钱呢！幸好咱国家不允许加长卡车，不然这得断送多少兄弟的饭碗啊！
图片:图片5.jpgM1K[6V!  &优势3：够长才够气势，够长才够环保 a.XMeB &加长卡车的问世和发展可有效控制卡车的保有量，这样长久的发展下去，尾气的排放量自然也就减少了。根据一项欧洲运输业官方统计数据显示，采用了加长型卡车进行运输后，卡车运输的行程次数平均减少了32.7%，二氧化碳排放量平均降低了14.3%。这也是咱们需要向人家学习的地方，人家真是不论什么政策、法规出台，都要看对环境影响是不是有利，如果破坏环境，影响国民健康，那就坚决不执行~
图片:图片6.jpgm3`J9f,c/ &0He^r &c3 &篇后记： _Hv@bIL' &在加长卡车测试初期，很多运输企业都觉得这简直太疯狂了，这对测试用车的要求非常高，不要小看加长的这几米，改装完成上路运行时考验的是整车的操控性能、动力、安全性等一系列因素。作为全球领先的商用车制造商，斯堪尼亚无疑是交上了令人惊讶而又满意的答卷。灵活多变生产系统充分考虑了北欧地区的运输环境和当地企业特点，专门为其打造的这一“超级巨无霸”无疑对加长卡车配置的法规调整起到了重要的促进作用！ O/fm/
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