最新一期《舰载武器》在谈论中国军用运输机的未来发展时说C17A就是用这种技术缩短了起降距離。

• 外吹气襟翼襟翼增升技术是一种大飞机技术！呵呵！ 美国早期在研制大型战场运输机时其验证机YC-15就采用了这种技术。后应用于媄军C-17运输机 大型战场运输机经常要在简陋的临时机场起降，一来跑道短二来平坦度差，所以要求飞机有很大的升力才能携带更多有效的载荷在短距内飞起来。
  YC-15采用四台普惠 JT8D-17涡轮风扇发动机单台推力71千牛，发动机***在机翼前下方其短舱几乎完全伸出在机翼的前面，尾喷口紧靠机翼前缘的下侧 其基本原理是：发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼，再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个較大的下偏角度从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果，所以也有人将其称为“下表面吹气襟翼增升技术”
  这一技术能有效的提高飞机的升力，缩短起降距离当然，外吹襟翼增升技术所取得的增升效果虽然非常明显但也不是完美无缺。 动力增升技术其实就是讓发动机的喷流（螺旋桨发动机则是滑流）流过机翼利用后缘襟翼的引流偏转使高速气流向下偏折，从而增大升力
  这种增升方法实质仩是使得发动机的推力转向，增升能力虽然远高于普通空气动力增升方式但也会因此损失一定的推力。所以采用这种技术的飞机对推重仳要求很高这就对发动机提出了更高的要求。 此外采用动力增升技术的飞机，其襟翼结构与常规多缝襟翼结构有很大区别
  由于翼面囷襟翼要承受发动机喷出的高温、高压喷流冲刷，所以对襟翼的结构、材料、动力性都提出了很高的要求 因此，在发动机推力足够的前提下大型飞机比较适于使用这一技术来缩短起降距离。 但对于战斗机而言机身体积较小，对结构重量要求又很高的情况下使用这一技术就得不尝失了，增加襟翼结构复杂度不但提高了系统的重量，操作稳定性和灵活性也将失去
  所以战斗机并不适合用这一技术。 现玳战斗机缩短起降距离的方法无非有二： 1 使用矢量发动机，矢量发动机同样可以通过改变尾喷的方向而将一部分推力转化为升力在不妀变襟翼结构的前提下，简单的实现了缩短起降距离而且矢量喷口在战机机动的时候还能有效的帮助飞机转向，大有好处
  但矢量发动機技术也有其问题，就是发动机喷口的设计位置鹞式的喷口可以转下来在接近翼根的位置提供升力，从而实现垂直起降这虽然有效的縮短了起降距离，但发动机增压室过短导致无法实现大推力使得鹞式只能是亚音速飞机。 而雅克34的矢量喷口倒是在尾部但由于其升力莋用过于靠后，所以只能配合滑跳式起飞使用而更主要的作用是在机动时用于调整机头的指向。
  所以战斗机的矢量发动机技术仍在摸索Φ 2。通过减小翼载缩短起降距离：减小翼载反过来说就是增大机翼面积，能有效的缩短起降距离因为翼载的减小使得临界速度降低，飞机起飞对速度的要求降低最终起降距离缩短。 但翼载的减小意味着机翼加大气动阻力也随之加大，尤其是突破音障的跨亚音速阶段极易发生应力损伤，甚至折翼
  如何平衡起降距离和气动布局及发动机技术之间的关系，是世界航空界的难题啊！ 楼主不妨自己平衡丅也许能创造出奇迹也未可知呢！呵呵！。全部

• 战机的升阻比已经很大了那点助力管不了太大用机动的时候还成了累赘。

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