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试题题库__航空模型的一般知识试题.doc 95页
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试题题库__航空模型的一般知识试题
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航空模型的一般知识一、什么叫航空模型　　　在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。　　其技术要求是：　　　　最大飞行重量同燃料在内为五千克；　　　　最大升力面积一百五十平方分米；　　　　最大的翼载荷100克/平方分米；　　　　活塞式发动机最大工作容积10亳升。　1、什么叫飞机模型　　一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。　2、什么叫模型飞机　　一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。二、模型飞机的组成　　　模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。　　1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。　　2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。　　3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。　　4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。　　5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。三、航空模型技术常用术语　　1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。　　2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。　　3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。　　4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。　　5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。　　6、前缘——翼型的最前端。　　7、后缘——翼型的最后端。　　8、翼弦——前后缘之间的连线。9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。什么是通道通道也称Ch，简单地说就是指控制模型的一路相关功能。例如前进和后退是一路；左右转向是一路；空模中的升降也是一路。还可以是一组控制其他动作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鸣笛、亮灯等），但是各个通道应该可以同时独立工作，不能互相干扰。固定翼飞机还要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作横滚等特技动作）的通道；直升机更要增加陀螺仪用的通道。在电子混控（ElectronicalMixing）模式下，6个通道的功能分别是：第一通道：连接控制副翼（侧倾）的舵机A第二通道：连接控制升降（俯仰）的舵机第三通道：连接控制油门的舵机（对电动直升机而言，就是电子调速器）第四通道：连接陀螺仪或控制尾桨的舵机第五通道：闲置或连接陀螺仪（具有双重感度切换功能的才需要）第六通道：连接控制副翼（侧倾）的舵机B固定翼入门必读认识遥控飞机遥控飞机是许多人一生都无法放弃的活动，欣赏自己的爱机在碧蓝的天空任意翱翔，真是说不出的舒畅戚，同时和三、两位志同道合的好友畅谈个人飞行的经历，更是人生一大乐事。如果老是认为遥控飞机没有飞过、不会飞、很难飞……：，那么恐怕永远无法实现翱翔青空的梦想。其实遥控（RadioControl）飞机的构造、飞行原理几乎与实机的构造和同，只是以人站在地上，利用遥控器操纵机体的各舵，来代替人坐在飞机上控制操纵杆.因为是用电波来控制，所以要特别注意妨害电波，由于最近电子技术进步加速，无线电遥控器AM（振幅变调）方式FM（周波数变调）方式，甚至进步到PCM（Pulsecodemodulation，藉脉冲符号变化之通讯方式，所以对妨碍电波的抵抗力越来越强，因此坠机的频率也灭少了。此外伺服机类也追求小型轻量化，所以小型飞机也可以加以遥控。另外，机体的制作方面也因为瞬间接着剂的开发，可以迅速地组合，同时环氧接着剂也有五分钟硬化型-一○分钟硬化型，所以缩短了制作时间.至于机体包覆材料，以前是使用绢、纸等，现在则大多使用胶纸（film）及真珠板（EZ）等特殊包覆材，进入不需要涂装的时代。以引擎做动力时，二行程引擎几乎都是休尼雷方式，使用非常容易。至于四行程引擎的开发，则使遥控迷可以一边飞行，一边享受接近实机的排气音，为飞友们增加一种乐趣。使遥控飞机与青空为伴，自由在空中翱翔上这种操纵感觉是无法言喻的。刚开始飞机似乎不听从使唤，所以比较辛苦，但是随着飞行次数的增加，操纵技术的进步，会渐渐产生好象。自己坐在机上操纵的错觉.最初亳无情感的机体，慢慢地会和自己有一体的感觉.当机体不慎?毁时，就像自己身体的一部分被撕毁一般，那就表示您已经开始品尝谣遥控飞机的惊险舆趣昧了，并且展开您与爱机的新生活。此外，遥控非飞机还可以把一群兴
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王者归来，英利又活了，2017年携1个GW双面“熊猫”N型高达24.5%组件再次腾飞
来源：索比光伏网
12月28日，在北京举办的&光伏行业首个双面发电产品认证暨鉴衡深度战略合作&新闻发布会上，英利绿色能源控股有限公司的&熊猫&N型双面发电光伏组件获得北京鉴衡认证中心(CGC)颁发的行业首张双面发电产品认证***，英利成为全球首家获得双面发电产品认证的企业。
同时发布会上宣布，英利的光伏材料与技术国家重点实验室和鉴衡认证中心(CGC)达成深度研发战略合作，推动高效光伏产品的研发、推广和普及应用。
与常规认证不同，北京鉴衡认证中心的&领跑者&先进技术产品认证更侧重于对技术先进性和可靠性的评价。
依照鉴衡&型式试验+技术评审+获证后监督&的基本模式，经过认证人员对英利N型双面发电光伏组件的关键性能指标及质量稳定性等方面的认证测试，工艺控制水平和设备能力、检测过程控制能力、产品质量的稳定性、质量管理能力等方面均表现优异，电池正面转换效率、组件正面转换效率、组件双面发电增益率均达到A+，达到行业领先水平，超过了&领跑者&计划中对先进技术的要求。
值得一提的是，该测试方法首次完成了光伏发电产品的双面认证，并对组件双面发电增益率进行科学定义，已经纳入鉴衡认证技术规范。
据悉，组件双面发电增益率是指在特定的运行和测试条件下，以组件正面最大输出功率为基数，正面和背面同时发电，最大输出功率的增加比例。
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