钟表维修技能课堂（五）:手表摆轴的结构与车制
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钟表维修技能课堂（五）:手表摆轴的结构与车制
摆轴的结构
&&& 摆轴虽小，但各段因配合关系，都有不同的复杂配合尺寸。如右图所示：A为全长，由摆轴上摆尖到下摆尖的总长度；B为摆轴下半部长度，包括B1双圆盘***段，B2下防震段，B3下摆轴榫；C为摆轴上半部长度，包括C1游丝***段，C2上防震段，C3上摆轴榫；D为摆轮铆合段；E为摆轮座盘。至于轴径粗细必须和配合零部件相适应，在车配过程中测试。
摆轴的车制步骤
&&&& ① 车削摆轮铆合段：选择一支较摆轮座盘直径略粗的钢丝夹紧调正在车头上，并使露出部分稍长于新摆轴的全长，车刀向外走刀，切削出摆轮座盘平面和铆合段。要求座盘平面和铆合段成直角底根清晰，铆合段粗细与摆轮中心孔恰当配合，不宜强行推合或稍有松摇。&&&&
摆轴结构图② 车削游丝***段和摆轮***槽口：根据摆轮的厚度，在摆轴铆合段留出铆合余地，切削一条小槽记，此槽记是游丝***段的开始。切削前要测定游丝内桩配合的直径，可将旧摆轴游丝***段在圆孔片扳 ( 可自制 ) 上量定一孔，车削后以片扳套测。游丝***允许有微小的顺锥度，即头部可以略小于根部，有利于***。车好后可极小心地用镊指钳钳取内桩试套，至合适为止。待游丝***段车削完成后，用尖头车刀在摆轮铆合段梯阶面上，切削出一圈铆合斜槽，其深度不超过铆合段高度的1/2，斜槽的外缘要留出一狭平的边，不宜太锋锐，以利铆合。
&&& ③ 车削游丝***段长度和防震段：游丝***段的长度可以依据旧轴比测。防震段的粗细可用圆孔片扳在旧摆轴上测得，防震段必须与防震座配合，其径向和轴合间隙要适当，过粗过短会卡死，过长过细又失去防震作用。防震段车好后在游丝***段上肩部略倒角，比试摆轴上半部的总长度，并适当地略留余量，切去多余部分。
&&& ④ 车削摆轴榫段：车削摆轴榫部分最好用小圆头车刀，将轴榫根部切削成圆锥形，在1/3左右后逐步车成圆柱形，切削时进刀宜浅而轻，不宜吃刀过深和用力过大。要保持车削面平直，勿使弯曲严防折断。当车削至估计能较紧地插入钻眼时，即改用三角油石、光榫锉、细砂纸来修整和抛光轴榫，使之能自然地插入摆钻孔，予留出适当的长度，并使它的顶端打磨成球面形。&&&
几种手表摆轴实物图⑤ 根据摆轴下半部粗略地车削成毛坯，并视长度适当放长余量，将它切割断。
&&& ⑥ 将割下的摆轴半制品换向夹入车床夹头（夹在游丝***段底端部位），反复观察摆轴中心是否正确，轴心不正会出现轴榫不同心，增加摆轮偏重。然后比测旧摆轴座盘，车削修整摆轮底盘，再车削双圆盘***段。双圆盘***段的直径可用双圆盘中心孔套试，能使双圆盘轻轻推入卡牢后距座盘留有双圆盘全高1/4的距离为宜。双圆盘***段可带极微的锥度，其根部和摆轮座盘平面应切削成直角，使双圆盘能紧贴地套合。***段过粗易使双圆盘损裂，过细装不牢，锥度过大，装着后要歪斜，应认真仔细操作。
&&& ⑦ 车削摆轴下防震段和轴榫：车削打磨过程和尺寸要求与上半部相同。 ⑧ ***测试：将切削好的摆轴，套上摆轮稍加揿平后，装入表机观察摆轴的长短和径向间隙及摆轮的位置是否合适。经测试调整合格后，按照摆轮***要求，铆合摆轮，装双圆盘，游丝。整个车配摆轴程序就完成了。
&&& 摆轴的尺寸，用量具较难测量，习惯上用目测和试套对比的方法，尤以目测为主，这也是一项常年工作经验的积累。摆轴榫的光洁度很重要，要达到12级，若毛糙则磨擦阻力大，摆轮摆幅就达不到预期的效果，影响走时精度。
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轴的课程设计
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&&传动轴与机构中的其他零件通过间隙配合相结合,具有传递力矩,转矩和扭矩等作用。该零件为台阶类零件,形状对称,尺寸精度,形位精度要求均较高。Φ35,φ46,φ35
为主要配合面,精度均要求较高,需通过磨削得到。φ30,φ46两表面对两个φ35轴线的圆跳动误差0.0025mm,对φ35(上下偏差分别为-0.009,-0.025)有圆柱度要求。由于零件悬伸长,因此刚性较差,在车工件时应充分注意这一点。
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