1?0?0?5?2?0 ??? S?h?o?u?t?i?n?g K?o?r?e?a ??????? ?????(1?4)_土豆_高清视频在线观看前日，YEEZY Season 4&发布会在纽约 Roosevelt Island 户外举行。此次发布会，一众时装、音乐界好友皆到场支持，先以时尚名人如 Virgil Abloh、Jerry Lorenzo，Rapper Desiigner、Vic Mensa 登场，及后 Kanye West 的 G.O.O.D. Music 伙伴如 Pusha T、Kacy Hill 相继到场支持，除了聚焦于发布的新品上，我们也来看看前来看秀他们是如何搭配的。长按二维码，识别二维码，关注我们?点击“阅读全文”链接，进入 2ccm 微博，获取更多资讯2ccm(gh_28fbef732c65)
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我们BOSS王洪浩前日的一篇《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》，引起了相当强烈的反响。相比之下，他回答网友疑问：雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS-L、宝马3系选谁，视觉首推IS，且V6值得拥有的观点，却没能掀起什么波澜。IS从6缸到4缸有失也有得，与“值得拥有”对立的税费更低，也是很实在的理由，结论着实难以一锤定音。既然IS200t是以替代者身份出现，那么也就只能向前看了，看看这款新车的产品作何表现。
新款IS200t于上个月正式开售，共推出四款车型，售价36.9万元-48万元。相同配置车大部分维持了老款的价格水平，维度新的FSPORT车型由40.98万元的中配，变成了36.9万元的全系入门版，性价比提升明显，据悉将占全系一半以上的进口配额。同时FSPORT也正是本文的主角，主舞台是成都金港赛道。
动力：四大“双”核心技术后期改装潜力不大
雷克萨斯IS此次改款最大的改变是动力总成，所以我们就由此开始。IS200t搭载了丰田集团D-4ST技术发动机，是型号8AR-FTS纵置版本。其核心技术可总结为四个“双”：第一，86等车型就已开始用的双燃油喷射；第二，双涡管涡轮增压器；第三，可实现传统奥托和阿特金森双循环的VVT-iW（超广角气门可变正时）技术；第四，是与众不同的水冷式涡轮中冷器，从而呈现出的双水箱布置。关于这款发动机，我同事在此前的文章中就做了详细解读，敬请参见下图。
看到双涡管想必不少朋友会联想到宝马，但IS这款8AR-FTS发动机与宝马N20系列毫无任何关系，两大品牌正在进行的合作主旨是未来，落实成产品还有些遥远，所以，IS200t的动力参数与328i/Li高功率版N20B20完全相同，纯属巧合，另外，从下表中不难看出，IS这款2.0T两项峰值的转速区间不如宝马。
车型/动力参数
雷克萨斯IS200t
宝马328i/Li
最大功率（kW）
最大功率转速（rpm）
峰值扭矩（Nm）
峰值扭矩转速（rpm）
与纵置8AR-FTS发动机搭档的是爱信出品的8AT变速箱，它延续了爱信善于制造偶数挡变速箱，以及完美匹配丰田集团车型的传统，换挡的平顺性可以和CVT一较高下。
2赛道体验：动力模仿老款6缸 操控表现不俗
赛道体验：动力平顺后劲足操控与制动出众
第一，雷克萨斯IS200t如丰田集团大部分车型一样，动力调校并不激进，这与宝马充分发挥动力，曾经在欧洲出现过的耐用性危机风格迥异。映射到IS200t和328i这两个直接的竞争对手中，前者初段的性能反馈略逊一筹。
第二，IS从6缸自然吸气到现在的4缸涡轮增压，发动机构造本身的先天差异无法改变，雷克萨斯的解决方案是，让2.0T尽量还原250的输出特性。结果算不上完美，却也还算差强人意，多少保留了V6发动机全转速区域动力不猛，却也不疲软的表现，使得其后程表现要略胜328i一筹。
第三，IS200t的2.0T+8AT组合平顺性相当出色，驾驶反馈堪比自然吸气配上了CVT的水准，就算是急加速升挡后转速大幅的回落，也能很流畅，毫无破坏驾驶氛围的顿挫感。
第四，此次在成都金港赛道的试驾体验，对于原厂车绝对算是不小的考验。IS200t的底盘相当扎实，避震桶与弹簧的“协同作战能力”可圈可点，表现要优于现款的宝马3系。另外，IS200t比老款更大的前刹车盘+四活塞卡钳，制动效果与稳定性均经受住了赛道的考验。
3空间：微调座椅及方向盘 提升后排空间
空间：与3系标轴相当调整座椅压榨空间
之所以本文以“对飙”标准轴距的328i，第一是两车相同水平的动力，第二是因为雷克萨斯一直坚持着不加长的产品策略，所以空间无法IS无法与宝马主销的3系长轴版相提并论。而相比老款而言，新的IS200t还是有小幅提升的，详见下图详解。
外观/内饰：与老款250无异
雷克萨斯IS此次改款，外观和内饰与老款车型无异，在此仅与各位网友分享一些我个人偏好之处。
更多这款车的静态表现，敬请点击下图，参见此前的深度评测文章。
近几年，雷克萨斯新车产品本身和价格都不缺乏竞争力。就拿本文的主角IS200tFSPORT来说，换装动力后同样我个人颇为钟意；另外36.9万元的指导价比328i入门班（45.2万元）便宜不少，比动力不如它的320iM运动版（37.9万元）还低了1万元，算上各自的优惠以及雷克萨斯的4年或10万公里免费保养，两车之间的差价也相差不多，性价比相当高，推荐！
而左右选择的关键问题，还是出在雷克萨斯在国内的品牌受众度，如上图我同事文章中引用的观点。再比如我个人碰到的一个真实案例：十一假期的家庭聚会上，二姨家的老款卡罗拉置换成为了主要议题，IS200t出现在了表弟的备选之列，但当时亲戚们普遍更看好宝马，最后再多花一点直接上低配5系倒成了主流建议。那么问题来了，产品的性价比和品牌价值哪个更重要？欢迎各位网友在留言中与大家分享。
责任编辑：周航
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