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斯巴鲁品牌简介
　　斯巴鲁
　　斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI
)旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工&斯巴鲁&汽车的标志采用六连星的形式。
　　1公司介绍
　　斯巴鲁(片假名：スバル;罗马拼音：Subaru)，台湾地区译作速霸陆，是一个日本汽车公司，是属于富士重工汽车部门的企业，中岛飞行机株式会社为其前身，是二战期间主要的日本军队战斗机生产商。
　　「斯巴鲁」在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星团的六连星(在希腊神话中，阿特拉斯与普勒俄涅其实有七个女儿，而不是六个)，并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。
　　富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵，和发动机性能而闻名，尤其是其采用涡轮增压的翼豹
wrx/sti系列，和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。
　　富士重工业是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。 &斯巴鲁& 日本语意思是联合,
其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是&斯巴鲁&汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星，&斯巴鲁&的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的&斯巴鲁&。&斯巴鲁&汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。&斯巴鲁&近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。
　　目前丰田汽车有限公司拥有其股份8.7%。丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入，通用起初拥有&斯巴鲁&20%的股份，通用
2005年的财政危机造成抛售其拥有的全部&斯巴鲁&股份，&斯巴鲁&购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份，还有1%被一不知名银行购买。
　　2品牌介绍
　　[1]富士重工有限公司(FHI)的首任总裁，Kenji
Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，&如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车&;&日本的汽车就应该有日本名字。&当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车(P-1)有关的所有事情都充满热情。Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个提议能让他感兴趣。最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。
subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅兰色的的星星只能用望远镜才能看得到。
　　在西方，这个星团被称为P在中国，它被称为昴星团(Mao);在日本，它叫Subaru(&统治&或&荟萃&的意思)。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi(&六颗星星&的意思)，在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及诸如Makura-no-
soshi的文学作品中。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。
　　3品牌历史
　　1917年，热爱飞行的中岛知久平先生在日本群马县太田市创立&飞行机研究所&，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机;
　　1931年，更名为&中岛飞行机株式会社&;
　　1945年，又更名为&富士产业株式会社&，以生产各种发动机与机械为主;
　　1949年，开发了日本第一部单体结构的巴士;
　　1953年，富士重工业株式会社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式成立，并投身汽车的研发行列;
　　1958年，为响应日本政府关于&造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车&的号召，广受欢迎的SUBARU360问世，奠定日后富士重工在汽车领域的独特地位。
　　富士重工有限公司是nakajima飞机有限公司的后继者。nakajima飞机有限公司源于航空器研究实验室，它是1917年由chikuhei
nakajima()在群马县(gunma
prefecture)(在东京以北约70km处)创建的，也就是subaru现在的制造基地。nakajima是群马县一个农场主的长子。在他十九岁进入海军军官学校后，他听说了莱特兄弟在美国获得第一次成功飞行的消息。
　　nakajima陷入了对蓝天梦想和传奇的痴迷中，他参加了日本海军飞机的生产。但是他并没有专注于飞机的开发与生产，而是离开海军，建立了航空器研究实验室。不久以后航空器研究实验室改名为nakajima飞机有限公司。正是此举造就了日本飞机制造商的先驱。1945年，随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。公司以富士三洋有限公司作为它的一个崭新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其它方面的应用。最初，公司致力于开发小型电动摩托车和大客车的车身，由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造商。
　　1946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以rabbit的命令投放市场，它有一个135cc、2马力的发动机，并采用了军用运输机的后轮。在当时，日本的交通状况十分恶劣，人们已经失去了许多出行的便利工具。这种新型机动车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。rabbit之所以受到众多人的青睐，是因为驾驶员坐着时能够双脚并拢，同时这种小型电动摩托车具有稳定的较低位置的重心以及合理的驾驶速度。
　　1950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。后来，在1953年，由这些公司中的
　　五家公司投资组建了富士重工有限公司，成为一个从事飞机制造、销售以及维修的公司。这五家公司分别是：富士kogyo(小型摩托车类的制造商)、富士
jidosha(主要从事大客车的车身制造，以及开发p-1款式的小汽车)、omiya fuji kogyo(发动机制造商)、utsunomiya
sharyo(整车制造商，当时该公司正准备重新启动飞机的生产)以及东京富士三洋(一个贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器等的销售)。两年以后，这五个投资方与富士重工业有限公司合并，并由此开始了富士重工有限公司整体规模的商业活动，正如我们今天所知道的这样。
　　1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为p-1，并于次年将p-1命名为subaru1500，
p1采用了第一个由日本人制造的单壳体车身。凭借前轮叉形臂式的独立悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置，以及带三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置的后轮刚性桥悬架，这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。但是，使人感到遗憾的是，由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困难，销售被迫中止了。然而，事实证明，这款机动车对以后subaru
360和subaru 1000的开发具有极其重要的价值。
　　日，市场上推出了一款新型的令人喜爱的客车，它具有与众不同的特性。这就是subaru
汽车的第一款车型subaru360。在当时，日本的汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，这项计划要求生产日本国际贸易与通产省所倡导的&大众化汽车&。subaru360正是基于这一理念开发出来的。在那时，客车的价格非常昂贵，大多数人都买不起。事实证明：生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的，而且许多制造商都不愿意柒指这一难题。然而，扎根于飞机制造业的subaru公司凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受了这个挑战。它开发出四座、四轮的微型汽车subaru
360，从而击败了其它的制造商。subaru360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。由于subaru360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车。自subaru360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎。该款车最终于1970年5月停产。
　　1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基础上，sambar卡车有着超群的乘坐舒适性和
　　驾驶的平稳性。与当时其它款式的四轮微型卡车相比，subarusambar的车厢地板最低，载货区最宽敞。凭借着灵巧的穿越狭窄街道拐角的能力，这款微型卡车给工业界带来了一陈清新的空气。次年九月，sambar轻型厢式货车上市，它不仅可作为商用，而且可作为休闲娱乐使用。随着sambar的上市，subaru已经成为一个强大的轻型客车制造商。
　　日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驱动系统的机动车，这也是如今subaru机动车带水平对置卧式发动机前轮驱动(fwd)系统的显著特点。在当时，由于fwd具备优秀的操纵性和稳定性，它是一项备受众多工程师瞩目的技术。然而，那时fwd还存在一些问题：会使转向系统变得比较沉重，极易传送扭转振动;而且由于直列式发动机是横向放置的，左右平衡很差，容易使车辆侧翻。这些技术问题不易得到解决，而且在日本没有其他的生产商能够取得必要的突破。其他的生产厂家选用了后轮驱动系统，但是subaru却决定采用fwd系统。公司开发了一系列的技术来克服fwd系统的障碍，并采用了在飞机制造工业中公认的水平对置卧式发动机。通过将发动机改为纵向摆置，subaru成功地制造了自己理想的左右对称的fwd系统。
　　subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru
360。r-2是一款为新时代而设计的微型轿车，因其在拓展微型车概念中所发挥的作用而引起了人们极大的兴趣。r-2性能优越，完全适合了日本正在步入的&高速公路时代&。同时，这款车卓越的平衡性能意味着r-2在崎岖不平的道路上也能驾驶自如。r-2有优雅的设计风格以及可供四人舒适乘坐的宽敞内部空间，这一切均应归功于subaru的工程师们，他们运用自己在subaru
360时代所积累起来的专业技能拓展了微型车的领域
　　subaru leone于1971年6月进入市场，subaru
leone四轮驱动客货两用车紧随其后于1972年9月进入市场。在当时，四轮驱动(4wd)只限于越野车。
subaru率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，它的需求主要源于它可以被应用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区的商业用途。然而，因为它的创新，这款车在国内以及海外市场都受到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极度盛行，这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的普极程度急速增长，直到它成为全球最畅销的四轮驱动客车，同时也成为subaru
四轮驱动的源头。
　　subaru
rex于1972年7月作为r-2的后续车型投放市场。rex之所以能博得好评，应归功于它富有朝气和动感的风格以及subaru微型汽车的一贯特性，如卓越的操纵性、驾驶的平衡性、乘坐的舒适性以及燃油的经济
　　subaru leone于1971年6月进入市场，subaru
leone四轮驱动客货两用车紧随其后于1972年9月进入市场。在当时，四轮驱动(4wd)只限于越野车。subaru率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，它的需求主要源于它可以被应用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区的商业用途。然而，因为它的创新，这款车在国内以及海外市场都受到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极度盛行，这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的普及程度急速增长，直到它成为全球最畅销的四轮驱动客车，同时也成为subaru
四轮驱动的源头。
　　subaru
brat于1977年8月投入市场，这是为北美市场所设计的一款出口型的休闲旅行车(rv)。在leone四轮驱动车的基础上，这款车有两座的乘座室以及在车尾有载货区。事实证明subaru
brat在许多国家都很受欢迎。特别是在北美洲，强大的四轮驱动性为休闲旅游车提供了较高的经济性，并使它&哪里都能去&，而这恰好满足了在那里的年轻人户外休闲活动的需要。
　　1983年10月，一款单厢旅行车，subaru
domingo首次亮相。该系列车不仅能在紧凑的车体内容纳七位乘客，而且因为采用日本的第一个旋转座椅和折叠座椅，它还能提供各种不同的坐位排放。
　　1984年宣布开发出世界上第一台电子无级变速器(ecvt)
　　电子无级变速器(ecvt)采用一个简单但非常有效的机构，利用荷兰van doorne's transmissie b.
v.生产的一种特种钢带和一对滑轮。电子无级变速器(ecvt)使驾驶员能够不用***齿轮就可控制汽车的速度。这种装置使机动车可以自动改变车速，以达到最适当的齿轮传动比。由电子无级变速器(ecvt)发展而成的智能无级变速器(i-cvt)现在已应用于国内微型汽车pleo。
　　subarujusty于1984年2月投放市场。至1987年，在justy与上***一种先进的自动变速系统&&世界上首台电子无级变速器，称subaru
　　subaru
alcyone的命名是源于昴星团(一个在日语中被称为subaru的星团)中的一颗特别明亮的星星。这种款式的汽车于1985年2月以subaru
xt的命名在美国市场上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市场上推出。这个系列的特点在于它的外形设计，它的外形设计意在唤起人们对隼或鹰的流线性体形的想像。alcyone弯曲&v&字的外形和浑圆的曲线使该款车达到了世界最低的空气阻力水平，即0.29cd(阻力系数)。
　　自1989年2月，subaru以subaru
legacy开始涉足两升小汽车的市场。肩负开发出一种新型轿车并使其能在新时代的国际舞台担纲主角的重任，设计小组一切从头开始，但最终决定&采用水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，这样既沿续了subaru的传统技术，同时又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合&。通过这种方法，legacy既融入
subaru的传统技术，而且还是一种体现高质量驾驶性能的全新的设计。这个陈容由四开门轿车和客货两用车组成，而后者就在日本掀起了客货两用车的热潮。1998年，第三代legacy上市。
　　subaru svx于1991年7月投放美国市场，于同年9月投放日本市场，并取代了xt。这款车是豪华型高效能
　　的单排座双门箱式轿车，可以在任何路面上行驶。它有动感的设计和表面平齐的由玻璃相接的圆顶篷。
　　1992年subaru vivio上市，取代了 rex。
　　subaru
impreza翼豹也于1992年11月投放市场。由于有比legacy力狮更紧凑的车体，该系列最显著的特色就是时尚的曲线。该款车有两个版本，一种是四开门的轿车，另一种是运动车。impreza的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与legacy大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则进一步加强了。特别是，由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意味着市场欢迎充满个性的impreza。
　　1995 subaru荣获wrc制造厂商组与车手组双项世界冠军。
　　subaru斯巴鲁
forester森林人于1997年2月首次面世。forester汇集了多用运动车和客车的显著特色，成为一款基于&两者兼备&的概念而开发出来的新型汽车。它的底盘实质上与1993
legacy力狮是相同的，是已经完全改变的型号。但是，forester的轴距减小了，离地间隙只有200毫米，总高度为1,580毫米。因此，forester不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及对多用运动车(suv)所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
　　2002年subaru baja 上市。
　　富士重工在第73届日内瓦车展上推出了4门轿跑车的概念车&&&b11s&。在&b11s&装有两个涡轮增压器(turbo
charger)的排量3.0l水平对向6缸引擎上采用了5档自动变速器。引擎的最大输出功率为294kw，最大扭矩为550nm。
　　通过采用无b柱的对开式侧门不仅确保了后座上下车的便利，还可扩大车内空间。车体尺寸长4785&宽1935&高1370mm，轴距为2800mm。车体重量为1580kg。另外，该概念车由与该公司合作的设计顾问公司-
　　-西班牙fuore design international负责设计。
　　4主要车型
　　Tribeca 驰鹏
　　Legacy 力狮
　　Outback 傲虎
　　Impreza 翼豹
　　Forester 森林人
　　Impreza WRX STI
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由斯巴鲁EyeSight系统说起 怎样才是未来真正安全的汽车
来源：AM汽车经理人
10月21日，&2016新安全技术发布会&在举行。如果这次发布会是由，等技术咖掌勺，那么大家一定不会觉得稀奇，但是执着玩了近半个世纪水平对置发动机和全时四驱的斯巴鲁，突然来了这么道新菜，着实喜闻乐见。
这次发布会的主角是斯巴鲁经过长年研发积累形成的独有安全体系&全方位安全(SUBARU ALL-AROUND SAFETY)&，并宣布EyeSight驾驶辅助系统将正式登陆中国市场。
驾驶辅助&&众人所爱的热乎菜
EyeSight？什么鬼？？？听起来高大上啊！其实驾驶辅助系统早已不是小鲜肉了，一向注重安全的早在2008年就有了City Safety城市安全系统，特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统尽管数次站在风口浪尖，但不可否认的是它已经将我们带进了自动驾驶的大门，的PRE-SAFE，奥迪的pre sense，还有全新上的驾驶辅助系统，都早已达到了半自动驾驶的水平，随着这项技术的普及，不得不说，驾驶辅助系统在当今已然是一项人气爆表的高科技利器。
真正安全的车是啥样？
说到安全，问题来了！对于汽车来说，究竟什么是安全？老司机就是安全？驾校教练就是安全？买了全险就是安全？不和斗气就是安全？旁友醒醒吧！有什么比坐在一辆金钟罩里更安全的？汽车安全包括主动安全和被动安全，除了电子稳定系统，ABS，EBD等&老掉牙&的凉菜，包括斯巴鲁EyeSight在内的一大波安全驾驶辅助系统，才是当今主动安全的最热乎的高智商硬菜。斯巴鲁曾在2015年11月面向中国市场正式提出它独有的安全，并展现自己独家见解的&全方位安全&(包括初始安全、主动安全、被动安全和预防安全等四方面安全技术)。
被动安全同样是与车辆安全息息相关的护身符，包括安全带、车身钢架结构、安全气囊等发生事故后有效减轻人身伤害的安全配置，就是被动安全的最好代表，国内外各种安全机构进行五花八门的碰撞测试，就是被动安全的最好答卷。与防患于未然的主动安全不同，被动安全则是在不测风云之后力挽狂澜的最后防线，二者相结合，才是车辆安全最大值的正解。
晚来的EyeSight凭什么吸睛？
唠完了车辆安全，咱们再来看看斯巴鲁即将登陆中国的EyeSight驾驶辅助系统到底有什么喜闻乐见之处。对于国内的斯巴鲁迷粉们来说，由全时四驱，水平对置发动机，&机械&的SI-DRIVE动力管理系统所加持的WRX STI，带来的那种原始而又暴力的操控感受，恐怕才是他们心中的图腾。
而这次斯巴鲁在国内市场出人意料的带来的高智商大脑，恐怕其噱头来的丝毫不比其动力系统弱。先来说说EyeSight驾驶辅助系统的四大特点：当司机犯困走神，三心二意时若是突然发生紧急情况，比如车辆摆动、偏离车道等，警报与提示功能会发出警报；若是碰到个刚拿本的新童鞋手足无措时，可识别出车辆前方的各种车辆，以及行人等目标的防碰撞制动系统(PCB)，可以主动参与制动；起步油门误操作预防系统，绝对是治疗女司机油门刹车傻傻分不清绝症之良药；全车速自适应巡航控制系统(ACC)，对于这项不少车型上都有的卖点，小编就不想浪费口水了。
既然不少功能都已经是屡见不鲜了，那么斯巴鲁这次高调推出其EyeSight驾驶辅助系统意义何在？能让它不泯然众车已的根本，其实是它的&双眼&&&通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。近似人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标(车辆、行人、自行车等)，且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。说道&双眼&立体摄像头，恐怕斯巴鲁还是头一个。
原来，你是有故事的EyeSight
其实在上世纪80年代末，早在安全辅助理念尚未普及时，斯巴鲁就将摄像头作为先行技术进行了研发，可以说，EyeSight驾驶辅助系统就是各种挑战中诞生的。2008 年斯巴鲁通过立体摄像头单体控制，构建防碰撞制动系统(PCB)，最终将它命名为&EyeSight驾驶辅助系统&，并将该技术在日本市场最先推出，2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场、2014进入欧洲市场&&斯巴鲁加快了在世界范围内推广EyeSight驾驶辅助系统的脚步。
至于为什么斯巴鲁现在才将这一技术引入中国，恐怕与我大天朝复杂的交通状况不无关系，貌似不少国外顺风顺水的驾驶辅助系统遇上我国的路况和司机，都难免出现水土不服的现象，希望这次后来的EyeSight，能让我们刮目相看。另外，对于之前毫米波雷达和前摄像头，在恶劣天气条件等外界条件的不适应硬伤，不知在双眼齐睁的EyeSight上会不会有所改善，究竟是噱头还是实力，等待17款LEGACY、OUTBACK到来后接受完我大天朝的检验再下结论吧。
写在最后：
独特的动力总成和全时四驱技术让斯巴鲁的操控及驾驶乐趣在用户心中有着非常高大的形象。如今这个彪悍的运动员又增加了强大&双眼&和大脑，智勇兼备的斯巴鲁能征服中国消费者的心吗？让我们拭目以待吧。
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责任编辑：王晗宇 PA012
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