新5系出来，老5会贬值很快吗_宝马5系(进口)_宝马
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新5系出来，老5会贬值很快吗 月底提车了，有人说老款会贬值很快，是吗？ ...热门搜索：
　　日前，U-C曾经为大家报导过，梅赛德斯-在2016纽约车展，带来了两款全新A座驾：C 63 let以及E 43 4MATIC，而梅赛德斯-A执行长Tobias Moers在接受欧媒访问时，更直接点明表示，梅赛德斯-A在2016年底之前，将会再推出至少10款A座驾，也就是总计挂上A之名的性能车款，将来到48款的总数。这不但揭示了梅赛德斯-有意积极拓展性能市场，也是与竞争对手白热化竞争的全新开局。
　　梅赛德斯-A于2016纽约车展，展出图中的C 63 let以及E 43 4MATIC，同时，梅赛德斯-A执行长Tobias Moers也指出，在2016年底前，将再推10款A座驾，让A总战力来到48辆之多。
　　梅赛德斯-与原为性能厂的A，原本就有着相当深厚的合作关系，在1999年成立梅赛德斯-A GmbH后，A更成为了梅赛德斯-品牌中的性能部门，至此，德系豪华三强的性能之争确立，的RS、的M GmbH、以及梅赛德斯-A。不同于往昔仅是合作关系，成为品牌一员后的A，有助于梅赛德斯-在性能市场上的持续壮大，从原先仅有数款座驾推出，如今隶属于梅赛德斯-A的车款，除了、尚未有A车款之外，其余车系都至少有一款性能代表。
　　在1999年成为梅赛德斯-一员后，A俨然已经成为梅赛德斯-性能车款的绝佳代名词，而随着梅赛德斯-A在市场上的日益壮大，原厂也决定在行扩展战力与编成。
　　根据Tobias Moers表示，2015年的A车款销售成绩，较2014年成长了40%之多，总计超过6万8千辆，这当然也与麾下战力扩展有极大关系，依照Tobias Moers所公布的年度计划，梅赛德斯-A将会再推10款A座驾，总计将会是近50辆的性能大军，绝对也有助在豪华性能之争的市占提升。而这其中的关键，其实与命名方式有很大关联，也就是原厂于2016年初所公布的梅赛德斯-A
43、以及纽约车展问世的梅赛德斯-A E 43 4MATIC。
　　双位数的数字命名，乃是原先梅赛德斯-一般车款，以及A性能座驾的辨识特征之一，而在命名方式改以梅赛德斯-A之后，仍保持了双位数的特征，前驱车型虽非搭载动力单元，而是以45之名问世，但仍旧维持着One Man One Engine的特色。
　　让我们先从命名规则来说起，往昔在梅赛德斯-尚未进行名称更动前，性能代表的A座驾不若品牌一般成员，仅有2位数的车名，也就是如55、63等数字，后方则会冠上A之名；近年因应将纳入梅赛德斯-麾下一员，一般车款隶属于梅赛德斯-，超豪华系列则以-为名，性能车款则是梅赛德斯-A。A往前放，但双位数的数字命名并未更改。
　　450系列动力单元虽非One Man One Engine、经典A的动力单元打造特色，但其由A所调校、性能表现都远非一般车款所能相比。
　　呼应前驱战力的规划，A并未导入4.0升直喷双涡轮引擎於前驱车型上，而是2.0升缸内直喷涡轮增压汽油引擎，并以45为名而非63或65，如A 45、 45等；而在2016年初，梅赛德斯-A再行更改了命名方式，将原先搭载3.0升双涡轮增压的450 A (如C 450 A、 450 A等)，改以43之名称来做为其属性区隔。已经确定更名的车款包含有梅赛德斯-A
43、以及梅赛德斯-A E 43 4MATIC。
　　个中差异除了名称不同之外，也包含了产品本质差异，无论是63、65或是45等A车款，仍旧延续了A所一贯标榜的「One Man One Engine」，而43的动力单元则仅是经由A所调校，拥有更为出色的性能演绎。这样的产品设定，其实与推出，介於、等M款座驾，以及一般车款之间，推出经由M GmbH调校的M Performance Automobiles相同，提供消费者介於一般车款，以及招牌性能之间的选择。
　　随着命名方式的调整，等于是正式告知消费者，450系列所拥有的A血缘，同时也与竞争对手有着更直接、全面的短兵相接。
　　随着 43、E 43 4MATIC的推出，可以确定接下来梅赛德斯-麾下的450 A车型，都将会正式改为梅赛德斯-A的43成员，对消费者来说，这是入主A车款的一种选择，也能与单纯A套件的车型有所区隔，更重要的，就是性能实力的保证。除了在产品端的着墨，梅赛德斯-也打算让A拥有独立的展示中心，来强化A不同于一般的产品定位，也期许能有助于性能的成功扩展。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。宝马开了个好头还是打破了寡头惯例？
厂家强势，经销商弱势 ，这是宝马在中国的行情。为何这次经销商们这么长本事？
多家国内经销商近期联合上书中国宝马，提出获得60亿元的额外返点等要求。业内人士透露，目前宝马方面已经妥协。不过，对于国内大多数进口汽车经销商来说，日子都不好过，行业面临洗牌。
当部分经销商联合将&请愿信&，甩在宝马中国CEO安格桌上，索要60亿元返点补偿时，是挑明要&造反&了。厂家强势，经销商弱势 ，这是宝马在中国的行情。为何这次经销商们这么长本事？中国汽车流通协会副秘书长罗磊一语道破：都是给逼出来的。
罗磊：很多经销商的库存今年一直处于高位，超过两个月以上，普遍感到压力非常巨大，特别是到了一个银行还款的周期。
所谓&返点&，其实是车企控制经销商的利器，达到了某个销量，就给你&胡萝卜&吃，否则就是&大棒&。为获补贴，经销商往往持续贴本进货。当厂商不断调高销售目标时，经销商压力就会倍增。但和集体&请愿书&中痛批宝马不同，北京某宝马经销商昨天的态度，变得客气起来。
经销商：它是一个综合体而体现的，不能光把这种压力归结到哪一方去，应该公平公正的看待这个问题。
怎么这么快就改口了？一位业内人士透露，考虑年度批售目标和明年的任务，宝马&举了白旗&，结果也许不到60亿，但经销商的基本诉求还是达到了。
就这一说法，目前宝马方面并没有公开表态。江苏省汽车交易管理协会常务副秘书长陈宁进一步分析，进口车企和经销商的矛盾，并非只有宝马。&虚报-供货-积压&的恶性循环圈，在行业很常见。他们近期调研发现，江苏省内一汽丰田经销商库存超限高达10倍，简直就是&杀鸡取卵&。
陈宁：我们经销商所想的这个销售计划，它是不考虑的，它要在这个基础上面增加45%，最高的达到100%。
据介绍，在江苏开一家丰田4S店，一次性投入要万，每月运营也要万，很多经销商都靠借贷度日，持续亏损的已有退出的打算。此外，也有媒体曝出北京现代近日在上海的渠道，也发生集中退网的变动。
陈宁分析，中国拥有庞大的消费市场，无论是消费者还是经销商，都没有得到进口车企应有的尊重。逼死渠道商，厂商日子也不会好过。
陈宁：作为生产厂商来讲，他们有点本末倒置了，产品转化不了商品的话，永远是产品。消费者是我们经销商的上帝，那反过来经销商也应该是生产厂家的上帝。
原标题：宝马经销商&揭竿起义& 业内批进口车企杀鸡取卵
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