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　　最装逼的车型之一，当然要数敞篷车，这种没有车顶的车，回头率完全不输给一辆车超跑，绝对是泡妞神器。
　　不过，在很多人眼里，敞篷车就只是没有车顶的车，又省材料有拉风。事实却完全相反，要做一款敞篷车其实一点都不简单。
　　老爷车很多是敞篷车
　　要追溯敞篷车的起源，其实可以从马车时代追溯起。过去的马车，已经就有敞篷的设计，马车这种交通工具，主要是服务于当时的皇室和贵族，为了彰显身份，要让路过的人都看到车的主人，自然就诞生出敞篷马车。
　　后来，汽车出现以后，很多汽车还是从马车上改造过来的，所以依然延续了马车时代的很多文化，敞篷汽车也就完整保留下来了。
　　不过，从技术角度来讲，过去设计一款敞篷车，几乎是没有任何难度。因为那时候的汽车，大部分还是属于非承载式车身，也就是车底下靠大梁来承载。这种底盘就算没有车身，照样也可以行驶，并不会有车身刚度不足的问题出现。
　　敞篷越来越难做
　　随着时代发展，人们对汽车的要求也越来越多，为了性能更好，节省更多的成本，车重越减越轻，非承载式车身无法实现这一的要求，只能向承载式车身发展。承载式车身的最大特点，就是靠整个车身承载，底盘就是经过各种结构强化和材料强化的钢板做成的，A、B、C柱都是受力的部分。
　　对于普通轿车，其实问题并不大，可是在敞篷车领域，少了A、B、C柱的支撑，车身的强度就会严重受到影响，技术难度完全不能跟非承载式车身的时代比。
　　承载式车身没有A、B、C柱，只能考虑从底盘上进行强化，在底盘上做更多的加强结构，让它能够像非承载式车身一样。所以，一款敞篷车的车重，往往要比普通硬顶车型更重，如果再加上车顶的折叠机构，增加两三百公斤也是很常见的事情。
　　承载式车身没车顶,影响车身刚度，想要加强，技术难度变大，车重也会增加。就拿的M4来比，双门轿跑版只有1640公斤，而且硬顶敞篷版却达到1855公斤，多了115公斤，跟多坐两个人么什么区别，操控性，加速性自然也会有所削弱。
　　而且，现在人们对汽车的安全要求越来越高，在安全方面的保护也得想得更全面，没车顶的车更要想多一点。常见的碰撞，A、B、C柱经常也会成为受力的部分，它们同样起到吸收碰撞能量的作用。敞篷车没有车顶和支柱，也就只能靠车门、底盘上增加加强件来保证。
　　除了碰撞，翻滚也是非常考验安全性的，特别是敞篷车，没有车顶，没有车身支柱，一旦翻滚，伤亡几率比硬顶车型都要高很多。为了解决这一的问题，现在很多的敞篷车，都喜欢做折叠硬顶，总体而言，它比帆布软顶要更安全。
　　如果是敞篷状态翻车，同样也要考虑。很多两座敞篷车，座位后面都会有两个，就是防止翻滚之后伤到车内乘员头部。而四座的敞篷，靠已经无法满足保护，而且还影响外观，所以就设计一种可以弹出的防滚装置，保证车内乘员安全。
　　不过，如果是空气质量好的地方，敞篷车当然非常受人们欢迎。但是要是在国内灰霾重度污染的大城市里还开着敞篷车，这逼真不是谁都愿意去装的。
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