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老司机告诉你本田为什么这么?
本田汽车公司是汽车行业的彼得?潘── 一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。　　自1948年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田的这一策略一直很奏效。本田现在是世界第七大汽车制造商和赢利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有15%的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对&叁大&汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。目前来看，中型SUV的发展态势愈发蓬勃，各路豪强都使出浑身解数想抢占这个市场。日系车在这个市场中的表现可圈可点，三大品牌均有产品投放，分别是汉兰达、冠道和楼兰。这三款车型来看，汉兰达和冠道的小日子都过得十分滋润，唯独楼兰像王小二过年----一年不如一年。那么它们三者都以舒适性著称，是否楼兰在这两位面前就这么不堪一击呢？下面编者就舒适性上的表现来对比一下三款车型。汉兰达的前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬则为簧震分离式双叉臂悬架。那套双叉臂正是取自于RX上的，应付坑洼时，从容感很好。不仅悬挂调校厚实，连座椅给人的感觉也是很厚实，包裹性不错，座椅的填充材料均匀。上到高速以后，旧款的汉兰达会有点像船一样，比较飘忽。但是现款在这方面改善了不少，遇到忽然的大坑洼时，过滤得很扎实，不会有太多的余震。小的颠簸就可以忽略不计，较为有隔绝感。但是在过弯时，侧倾确实还是大了一点。冠道的前悬架与汉兰达一样，后悬架则为多连杆独立悬架。冠道的滤震要比汉兰达调得稍微硬了那么一点，但对整体的厚实感影响不大。悬架的动作在同级别中算得上是比较快的，整个压缩和回弹都较为到位。在舒适模式下，底盘颇有韧性，过滤震动时相当柔韧。如果切换到运动模式，过弯时的支撑性也确实好上了不少。但是，整个滤震会显得更为直接，路感传递变得更为丰富。楼兰的悬架类型与冠道一致，不过前后悬架都多了横向稳定杆。调校上，楼兰可谓是一切以舒适为主。悬架非常柔软，好处显而易见，无论是面对大小坑洼，滤震都很柔和，不会令乘客反感。然而，过于偏软的悬挂调校，在遇到路面起伏时，上下的晃动比较多，容易令乘客晕车。但是在良好的高速路上，配以移动沙发的辅助，楼兰简直就像一个移动行宫一样舒服，给予乘客皇帝般的享受。车子具体型号是SE白色，车子生产日期是13年4月，我是四月底提的车，车子比较新，出厂到提车不够一个月，提车时优惠三万元整，没送任何东西（其实是送了几张纸质的脚垫，防止踩脏原厂脚垫）。到现在不到三年的车跑了约三万七千公里。优点：1、车身尺寸足够大（×1480），当初选车就是选大不选小，这个车身尺寸换来的是宽敞的车内空间，我身高180:heavy_plus_sign:，前后排腿部空间头部空间都没问题，不会感觉局促。2、后期保养便宜，全程4S店保养，严格按保养手册保养，不到规定的公里数和年数不维修更换。车子的质量问题出现过三次。第一次提车半年发动机报警，连着发生了三四天，到4S店恢复行车电脑解决，到现在没再出现问题；第二次车子使用一年半左右，左前轮轴承异响，到4S免费更换；第三次车子大概两年的时候空调不制冷，刚开始以为缺少冷媒，添加没有解决，最后检查是压缩机机顶器烧坏了，更换以后空调正常工作；第四次两年多左侧变速箱油封漏油，也是免费质保更换了。日系车一向小毛病比较少，但是这次好像运气不太好连着出现质量问题，不过都及时解决了，服务做的不错。2、车子基本在室内使用，油耗较高平均在12L百公里，好在对油品不挑，93足够了。3、车子异响较多，中控台异响，手套箱异响，B柱异响，路面不平前减震异响（延时未发现漏油等迹象），最近助力泵冷车也开始异响了。4、车子中控用料太差，都是硬塑料，B级车好歪你也弄个搪塑工艺的软质材料啊，有点掉档次。5、怠速时抖动，那个是真心的抖，不过也习惯了，继续逗吧！最近开的两款呢，一个是本田思域，一个是吉利博瑞，两款车的价于相同的价位区间内，15万上下，所以，今天给大家说说两款车的驾驶感受，方便您做参考。我不是职业测评，所以也没法写的多么专业，毕竟我对汽车并不是十分的了解，您看看就好，只是辅助您购买决策而已。无意嘴炮，最近黑思域的人很多，但我读完文章严重怀疑是哪个厂家的水文，我看完都感觉那截图都是网站下载的，甚至都没真正开过思域十代。先说思域，本田思域是东风本田制造的本田思域10代，10代是推翻之前的设计理念重新设计的，8代和9代差别不大，从设计到实际，好像苹果8 和苹果 6 .7 的差别吧。但是思域10 代就进化了。我们来说说缺点吧，我开的车是思域十代的16款的自豪，目前售价13.99万，上周去4s店，便宜了200元，这在现在，一款出了一年的车，只降价200元，一定程度上看出这款车的炙手可热，车这东西，越是销量好，地区价格越高，越是没人买，降价越快，促销力度越狠，比如最近迈腾就是大幅降价，思域车漆薄，特别的薄，薄到什么程度呢？前面车带起来的石头打到车壳上，车漆都能掉。与之相比的最近有个朋友，奔驰GLA 220,车被一个金杯刮掉了车漆，金杯说没钱，朋友心软，就让对方走了，心思车漆也就几百块钱到头了，2000块钱还不够么，就让他走了没走交警，结果去4s店一问：3万7 ，当然，有一个小坑，大概有手指头大小吧。但是那车漆真的厚。车轻。有人喜欢有厚重感的车，觉得有安全感，那这车基本上属于比价轻便的了，防撞不防撞我就不知道了，没撞过。本田出了名的买发动机送车，啥意思，就是内饰粗糙，但是内饰不是没有值得一提的地方，中控，特别是空调口的温度调节钮，那个阻尼，做的非常棒，还有方向盘左侧控制音量大小的调节按钮，支持触屏滑动，非常高档感啊。买思域十代的一般要不是看中它的高颜值，要不就是看中它百公里加速7秒多的加速实力，那么输出动力不言而喻了，一般来说车有个D档，还有个S 档，思域更狠，这俩都有，还有个L 档，作为一个初级汽车用户，基本的道理还是了解一点的，转数越高，那么输出的动力越大，也就是越有劲，D档一般是1k，到2k多的转数，S档是2k到3k 的转数，D档就是4K 的转数了，那输出能量你可想而知了。车要是没毛病，你感受不出来它的好，但要是有问题了，那感受就特别明显了。再来看博瑞吧（博瑞 2017款 1.8T 尊尚型），说优点先，大气，刚一进车驾驶室，就自动调整车方向盘和座椅角度，显得很人工智能了，360度环视影像，全车无死角，拒绝被剐蹭，说着说着广告语都帮博瑞想出来了，档位呢，很舒适，看上去也很高档，金属的外壳，不像思域，塑料的。轻到你动舵，是没法感知到舵是否正位的。而思域则不会，当方向盘是倾斜，也就是车轮有了倾角，那么反馈回来不同力度的阻力，你大概能感受到前车轮的方向，但是博瑞不会，开起来好像自行车撒把之后要摔倒的感觉。刚进车的时候，你感受到了科技感，高端感，可是当你起车的一刹那，一种低端车的廉价感油然而生，避震过硬，硬到握住方向盘都感觉手反馈到震动，一会手都感觉发麻，好像抓住的不是方向盘，而是一个震动棒。动力在上坡路段，平坡路段，和下坡路段的输出动力明显感觉不一样，在上坡路段，我轻踩油门，几乎没有反应，然后再深一点之后，突然2.0的排量优势体现出来了，一下冲了出去，没有平稳过度的阶段，动力不是线性输出的，当然，我也觉得这可能是车的脾气，开习惯了可能也就习惯了吧，但真的脚感不好，总感觉这个动力的来源是个未知数，心里没底。在我打方向盘时候，打到极限之后，虽然原来的力量让方向盘保持一个极限的转向位置，但是我继续用力，明显感觉方向盘可以继续转，让我怀疑，竟然还有这种操作？明明方向盘打死了，却还能继续转动！？这是隐含的转向内涵么？一脸懵逼。不难得出结论就是：国产车的品质，目前不要说高端如BBA 了，就是本田丰田大众这些家用品牌也还是有些差距的，虽然我们支持国产是一句政治正确的话，但一般的工薪收入家庭，15万买一个能开的住的车也应该是正常合理的诉求。本田，在国内一直有着不错的销量和口碑，小编最近对本田车主做了一个简单的调查后发现，购买本田的车主都是看中了本田的发动机技术，而不是本田自身的品牌价值，怪不的在国内汽车圈对本田车型称为，买发动机送车的车企，国内最早接触汽车应该是上世纪90年代吧，当时本田刚在F1赛场靠发动机称霸了一段时间，名声大噪，国内最早普及的机动车无疑是摩托车，本田摩托当时到处都是，牌子打响了，本田摩托省油、耐操这两点也是深入人心，跟着汽车开始慢慢普及的时候，本田发动机的名声开始发挥了。都说本田是买发动机送车，究竟本田有哪些经典的发动机呢？这还得那些红头机以及本田经典的黑科技说起，在1987年，本田将小排量涡轮增压F1引擎推上巅峰， 非常不起眼的1.5T涡轮增压发动机，竟然压榨出1050马力，逼得比赛组织方改规则，本田F1玩的这么牛，于是本田借着F1赛事的气势，制造了全球第一款全铝合金跑车NSX，由车神塞纳亲自调教！在汽车圈内流传的“一日本田，终生本田”从这句话就可以看出本田的地位，这是你辩解不了的事实，而这种地位都是建立在发动机之上的，不然区区一台几万块的飞度或者十几万的本田思域等车型的用料，配置，底盘，隔音，做工等都是非常差劲的，而本田在消费者口中却敢号称为超跑，可见本田在消费者心中的地位。本田1.5T发动机如何？本田粉可能会昂首挺胸地走到你面前并表示：这你就不知道啦吧，并巴拉巴拉地跟你讲一通“这款发动机刷ECU能够从177马力提升到240马力，这是什么概念？奥迪A5 2.0T高功率是252马力，宝马330Li M 2.0T高功也是252马力……”本田是靠摩托车起家，那么摩托车在本田心目中肯定有着举足轻重的地位，其中国内的这款五羊本田摩托车更是扮演了一个传奇的角色，因为它是全世界生产数量最多的交通工具，下图这款是96年纯进口的黑条机本田摩托车在当时的售价就达到了18000元左右而且还是一车难求，骑过这款车的可能都知道瞬间的提速不会超过十秒。除了自己研究摩托车，汽车，F1，飞机的发动机，本田还研究发电机，本田：我卖的不是车，是发动机在发动机方面，本田实用性可靠性毋庸置疑是排得上世界一流水平的，你也可以在各国的发动机可靠性排行榜上经常看到本田是第一位，现实中本田发动机的故障率也是相当低的，就凭这点大众恐将只有被碾压的份儿了。
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