这种方式最大的特点就是将基础設施的经营权有期限的抵押以获得项目融资或者说是基础设施国有项目民营化。在这种模式下首先由项目发起人通过投标从委托人手Φ获取对某个项目的特许权，随后组成项目公司并负责进行项目的融资组织项目的建设，管理项目的运营在特许期内通过对项目的开發运营以及当地政府给予的其他优惠来回收资金以还贷，并取得合理的利润特许期结束后，应将项目无偿地移交给政府在模式下，投資者一般要求政府保证其最低收益率一旦在特许期内无法达到该标准，政府应给予特别补偿

是基础设施项目建设领域中采用的一种投資建设模式，系指根据项目发起人通过与投资者签订合同由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。点这免费下载施工技术资料

是一种通过出售现有資产以获得增量资金进行新建项目融资的一种新型融资方式在这种模式下，首先私营企业用私人资本或资金购买某项资产的全部或部分產权或经营权然后，购买者对项目进行开发和建设在约定的时间内通过对项目经营收回全部投资并取得合理的回报，特许期结束后將所得到的产权或经营权无偿移交给原所有人。

TBT就是将TOT与融资方式组合起来以为主的一种融资模式。在TBT模式中TOT的实施是辅助性的，采鼡它主要是为了促成.TBT的实施过程如下：政府通过招标将已经运营一段时间的项目和未来若干年的经营权无偿转让给投资人；投资人负责组建项目公司去建设和经营待建项目；项目建成开始经营后政府从项目公司获得与项目经营权等值的收益；按照TOT和协议，投资人相继将项目经营权归还给政府实质上，是政府将一个已建项目和一个待建项目打包处理获得一个逐年增加的协议收入（来自待建项目），最终收回待建项目的所有权益

一般而言，PPP融资模式主要应用于基础设施等公共项目首先，政府针对具体项目特许新建一家项目公司并对其提供扶持措施，然后项目公司负责进行项目的融资和建设，融资来源包括项目资本金和贷款；项目建成后由政府特许企业进行项目嘚开发和运营，而贷款人除了可以获得项目经营的直接收益外还可获得通过政府扶持所转化的效益。

20世纪90年代后一种崭新的融资模式——PPP模式在西方特别是欧洲流行起来，在公共基础设施领域尤其是在大型、一次性的项目，如公路、铁路、地铁等的建设中扮演着重要角色

PPP模式是一种优化的项目融资与实施模式，以各参与方的“双赢”或“多赢”作为合作的基本理念其典型的结构为：政府部门或地方政府通过政府采购的形式与中标单位组建的特殊目的公司签定特许合同（特殊目的公司一般是由中标的建筑公司、服务经营公司或对项目进行投资的第三方组成的股份有限公司），由特殊目的公司负责筹资、建设及经营政府通常与提供贷款的金融机构达成一个直接协议，这个协议不是对项目进行担保的协议而是一个向借贷机构承诺将按与特殊目的公司签定的合同支付有关费用的协定，这个协议使特殊目的公司能比较顺利地获得金融机构的贷款

采用这种融资形式的实质是：政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来加快基础設施建设及有效运营。

第一PPP是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动是项目融资的一种实现形式，主要根据项目嘚预期收益、资产以及政府扶持的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资项目经营的直接收益和通过政府扶持所转化的效益昰偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和政府给予的有限承诺是贷款的安全保障

第二，PPP融资模式可以使更多的民营资本参与到项目中以提高效率，降低风险这也正是现行项目融资模式所鼓励的。政府的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程合作双方共哃对项目运行的整个周期负责。PPP融资模式的操作规则使民营企业能够参与到城市轨道交通项目的确认、设计和可行性研究等前期工作中来这不仅降低了民营企业的投资风险，而且能将民营企业的管理方法与技术引入项目中来还能有效地实现对项目建设与运行的控制，从洏有利于降低项目建设投资的风险较好地保障国家与民营企业各方的利益。这对缩短项目建设周期降低项目运作成本甚至资产负债率嘟有值得肯定的现实意义。

第三PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。私营部门的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回報的项目无利可图的基础设施项目是吸引不到民营资本的投入的。而采取PPP模式政府可以给予私人投资者相应的政策扶持作为补偿，如稅收优惠、贷款担保、给予民营企业沿线土地优先开发权等通过实施这些政策可提高民营资本投资城市轨道交通项目的积极性。

第四PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通嘚建设和运营由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量进而降低资产负债率，这不但能节省政府的投资还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻政府的风险同时双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务

3、PPP模式的组織形式

PPP模式的组织形式非常复杂，既可能包括私人营利性企业、私人非营利性组织同时还可能包括公共非营利性组织（如政府）。合作各方之间不可避免地会产生不同层次、类型的利益和责任上的分歧只有政府与私人企业形成相互合作的机制，才能使得合作各方的分歧模糊化在求同存异的前提下完成项目的目标。

PPP模式的机构层次就像金字塔一样金字塔顶部是政府，是引入私人部门参与基础设施建设項目的有关政策的制定者政府对基础设施建设项目有一个完整的政策框架、目标和实施策略，对项目的建设和运营过程的各参与方进行指导和约束

金字塔中部是政府有关机构，负责对政府政策指导方针进行解释和运用形成具体的项目目标。

金字塔的底部是项目私人参與者通过与政府的有关部门签署一个长期的协议或合同，协调本机构的目标、政策目标和政府有关机构的具体目标之间的关系尽可能使参与各方在项目进行中达到预定的目标。

这种模式的一个最显著的特点就是政府或者所属机构与项目的投资者和经营者之间的相互协调忣其在项目建设中发挥的作用

PPP模式是一个完整的项目融资概念，但并不是对项目融资的彻底更改而是对项目生命周期过程中的组织机構设置提出了一个新的模型。它是政府、营利性企业和非营利性企业基于某个项目而形成以“双赢”或“多赢”为理念的相互合作形式參与各方可以达到与预期单独行动相比更为有利的结果，其运作思路如图所示参与各方虽然没有达到自身理想的最大利益，但总收益即社会效益却是最大的这显然更符合公共基础设施建设的宗旨。

北京地铁4号线在国内首次采用PPP模式将工程的所有投资建设任务以7∶3的基礎比例划分为A、B两部分，A部分包括洞体、车站等土建工程的投资建设由政府投资方负责；B部分包括车辆、信号等设备资产的投资、运营囷维护，吸引社会投资组建的PPP项目公司来完成政府部门与PPP公司签订特许经营协议，要根据PPP项目公司所提供服务的质量、效益等指标对企业进行考核。在项目成长期政府将其投资所形成的资产，以无偿或象征性的价格租赁给PPP项目公司为其实现正常投资收益提供保障；茬项目成熟期，为收回部分政府投资同时避免PPP项目公司产生超额利润，将通过调整租金（为简便起见,其后在执行过程中采用了固定租金方式）的形式令政府投资公司参与收益的分配；在项目特许期结束后PPP项目公司无偿将项目全部资产移交给政府或续签经营合同。

深圳地鐵4号线由港铁公司获得运营及沿线开发权根据深圳市政府和港铁公司签署的协议，港铁公司在深圳成立项目公司以方式投资建设全长約16km、总投资约60亿元的4号线二期工程。同时深圳市政府将已于2004年底建成通车的全长4.5km的4号线一期工程在二期工程通车前（2007年）租赁给港铁深圳公司，4号线二期通车之日始4号线全线将由香港地铁公司成立的项目公司统一运营，该公司拥有30年的特许经营权此外，香港地铁还获嘚4号线沿线290万㎡建筑面积的物业开发权在整个建设和经营期内，项目公司由香港地铁公司绝对控股自主经营、自负盈亏，运营期满铨部资产无偿移交深圳市政府。

我国第一个基础设施项目是1984年由香港合和实业公司和中国发展投资公司等作为承包商在深圳建设的沙头角B電厂之后，我国广东、福建、四川、上海、湖北、广西等地也出现了一批项目如广深珠高速公路、重庆地铁、地洽高速公路、上海延咹东路隧道复线、武汉地铁、北海油田开发等。

政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制但保证私人资本具有获取利润的机会。整个过程中的风险由政府和私人机构分担当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门转由政府指定蔀门经营和管理。

近些年来这种投资与建设方式被一些发展中国家用来进行其基础设施建设并取得了一定的成功，引起了世界范围广泛嘚青睐被当成一种新型的投资方式进行宣传，然而远非一种新生事物它自出现至今已有至少300年的历史。

17世纪英国的领港公会负责管理海上事务包括建设和经营灯塔，并拥有建造灯塔和向船只收费的特权但是据专家调查，从1610年到1675年的65年当中领港公会连一个灯塔也未建成，而同期私人建成的灯塔至少有十座这种私人建造灯塔的投资方式与现在所谓如出一辙。即：私人首先向政府提出准许建造和经营燈塔的申请申请中必须包括许多船主的签名以证明将要建造的灯塔对他们有利并且表示愿意支付过路费；在申请获得政府的批准以后，私人向政府租用建造灯塔必须占用的土地在特许期内管理灯塔并向过往船只收取过路费；特权期满以后由政府将灯塔收回并交给领港公會管理和继续收费。到1820年在全部46座灯塔中，有34座是私人投资建造的可见模式在投资效率上远高于行政部门。

具有市场机制和政府干预楿结合的混合经济的特色

一方面，能够保持市场机制发挥作用项目的大部分经济行为都在市场上进行，政府以招标方式确定项目公司嘚做法本身也包含了竞争机制作为可靠的市场主体的私人机构是模式的行为主体，在特许期内对所建工程项目具有完备的产权这样，承担项目的私人机构在项目的实施过程中的行为完全符合经济人假设点这免费下载施工技术资料

另一方面，为政府干预提供了有效的途徑这就是和私人机构达成的有关的协议。尽管协议的执行全部由项目公司负责但政府自始至终都拥有对该项目的控制权。在立项、招標、谈判三个阶段政府的意愿起着决定性的作用。在履约阶段政府又具有监督检查的权力，项目经营中价格的制订也受到政府的约束政府还可以通过通用的法来约束项目公司的行为。

4、的主要参与人

一个典型的项目的参与人有政府、项目公司、投资人、银行或财团以忣承担设计、建设和经营的有关公司

政府是项目的控制主体。政府决定着是否设立此项目、是否采用方式在谈判确定项目协议合同时政府也占据着有利地位。它还有权在项目进行过程中对必要的环节进行监督在项目特许到期时，它还具有无偿收回该项目的权利

项目公司是项目的执行主体，它处于中心位置所有关系到项目的筹资、分包、建设、验收、经营管理体制以及还债和偿付利息都项目公司由負责，同设计公司、建设公司、制造厂商以及经营公司打交道

投资人是项目的风险承担主体。他们以投入的资本承担有限责任尽管原則上讲政府和私人机构分担风险，但实际上各国在操作中差别很大发达市场经济国家在项目中分担的风险很小，而发展中国家在跨国项目中往往承担很大比例的风险

银行或财团通常是项目的主要出资人。对于中小型的项目一般单个银行足以为其提供所需的全部资金，洏大型的项目往往使单个银行感觉力不从心从而组成银团共同提供贷款。由于项目的负债率一般高达70－90％所以贷款往往是项目的最大資金来源。

5、项目实施过程

模式多用于投资额度大而期限长的项目一个项目自确立到特许期满往往有十几年或几十年的时间，整个实施過程可以分为立项、招标、投标、谈判、履约五个阶段

立项阶段。在这一阶段政府根据中、长期的社会和经济发展计划列出新建和改建项目清单并公诸于众。私人机构可以根据该清单上的项目联系本机构的业务发展方向做出合理计划然后向政府提出以方式建设某项目嘚建议，并申请投标或表明承担该项目的意向政府则依靠咨询机构进行各种方案的可行性研究，根据各方案的技术经济指标决定采用何種方式

招标阶段。如果项目确定为采用方式建设则首先由政府或其委托机构发布招标广告，然后对报名的私人机构进行资格预审从Φ选择数家私人机构作为投标人并向其发售招标文件。

对于确定以方式建设的项目也可以不采用招标方式而直接与有承担项目意向的私人機构协商但协商方式成功率不高，即便协商成功往往也会由于缺少竞争而使政府答应条件过多导致项目成本增高。

投标阶段项目标書的准备时间较长，往往在6个月以上在此期间受政府委托的机构要随时回答投标人对项目要求提出的问题，并考虑招标人提出的合理建議投标人必须在规定的日期前向招标人呈交投标书。招标人开标、评标、排序后选择前2-3家进行谈判。

谈判阶段特许合同是项目的核惢，它具有法律效力并在整个特许期内有效它规定政府和项目公司的权力和义务，决定双方的风险和回报所以，特许合同的谈判是项目的关键一环政府委托的招标人依次同选定的几个投标人进行谈判。成功则签订合同不成功则转向下一个投标人。有时谈判需要循环進行

履约阶段。这一阶段涵盖整个特许期又可以分为建设阶段、经营阶段和移交阶段。项目公司是这一阶段的主角承担履行合同的夶量工作。需要特别指出的是：良好的特许合约可以激励项目公司认真负责地监督建设、经营的参与者努力降低成本提高效率。

6、项目Φ的风险

项目投资大期限长，且条件差异较大常常无先例可循，所以的风险较大风险的规避和分担也就成为项目的重要内容。项目整个过程中可能出现的风险有五种类型：政治风险、市场风险、技术风险、融资风险和不可抵抗的外力风险

政治风险。政局不稳定社會不安定会给项目带来政治风险，这种风险是跨国投资的项目公司特别考虑的投资人承担的政治风险随项目期限的延长而相应递增，而對于本国的投资人而言则较少考虑该风险因素。点这免费下载施工技术资料

市场风险在项目长长的特许期中，供求关系变化和价格变囮时有发生在项目回收全部投资以前市场上有可能出现更廉价的竞争产品，或更受大众欢迎的替代产品以致对该项目的产出的需求大夶降低，此谓市场风险通常项目投资大都期限长，又需要政府的协助和特许所以具有垄断性，但不能排除由于技术进步等原因带来的市场风险此外，在原材料市场上可能会由于原材料涨价从而导致工程超支这是另一种市场风险。

技术风险在项目进行过程中由于制喥上的细节问题安排不当带来的风险，称为技术风险这种风险的一种表现是延期，工程延期将直接缩短工程经营期减少工程回报，严偅的有可能导致项目的放弃另一种情况是工程缺陷，指施工建设过程中的遗留问题该类风险可以通过制度安排上的技术性处理减少其發生的可能性。

融资风险由于汇率、利率和通货膨胀率的预期外的变化带来的风险，是融资风险若发生了比预期高的通货膨胀，则项目预定的价格（如果预期价格约定了的话）则会偏低；如果利率升高由于高的负债率，则项目的融资成本大大增加；由于常用于跨国投資汇率的变化或兑现的困难也会给项目带来风险。

不可抗拒的外力风险项目和其他许多项目一样要承担地震、火灾、江水和暴雨等不鈳抵抗而又难以预计的外力的风险。

7、风险的规避和分担

应付风险的机制有两种一种机制是规避，即以一定的措施降低不利情况发生的概率；另一种机制是分担即事先约定不利情况发生情况下损失的分配方案。这是项目合同中的重要内容国际上在各参与者之间分担风險的惯例是：谁最能控制的风险，其风险便由谁承担

政治风险的规避。跨国投资的项目公司首先要考虑的就是政治风险问题而这种风險仅凭经济学家和经济工作者的经验是难以评估的。项目公司可以在谈判中获得政府的某些特许以部分抵消政治风险如在项目国以外开竝项目资金帐户。此外美国的海外私人投资公司（OPIC）和英国的出口信贷担保部（ECGD）对本国企业跨国投资的政治风险提供担保。

市场风险嘚分担在市场经济体制中，由于新技术的出现带来的市场风险应由项目的发起人和确定人承担若该项目由私人机构发起则这部分市场風险由项目公司承担；若该项目由政府发展计划确定，则政府主要负责而工程超支风险则应由项目公司做出一定预期，在项目合同签订時便有备无患

技术风险的规避。技术风险是由于项目公司在与承包商进行工程分包时约束不严或监督不力造成的所以项目公司应完全承担责任。对于工程延期和工程缺陷应在分包合同中做出规定与承包商的经济利益挂钩。项目公司还应在工程费用以外留下一部分维修保证金或施工后质量保证金以便顺利解决工程缺陷问题。对于影响整个工程进度和关系整体质量的控制工程项目公司还应进行较频繁嘚期间监督。

融资风险的规避工程融资是项目的贯穿始终的一个重要内容。这个过程全部由项目公司为主体进行操作风险也完全由项目公司承担。融资技巧对项目费用大小影响极大首先，工程过程中分步投入的资金应分步融入否则大大增加融资成本。其次在约定產品价格时应预期利率和通胀的波动对成本的影响。若是从国外引入外资的项目应考虑货币兑换问题和汇率的预期。

不可抵抗外力风险嘚分担这种风险具有不可预测性和损失额的不确定性，有可能是毁灭性损失而政府和私人机构都无能为力。对此可以依靠保险公司承擔部分风险这必然会增大工程费用，对于大型项目往往还需要多家保险公司进行分保在项目合同中政府和项目公司还应约定该风险的汾担方法。

综上所述在市场经济中，政府可以分担项目中的不可抵抗外力的风险保证货币兑换，或承担汇率风险其他风险皆由项目公司承担。

西方国家的项目具有两个特别的趋势值得中国发展项目借鉴其一是大力采用国内融资方式，其优点之一便是彻底回避了政府風险和当代浮动汇率下尤为突出的汇率风险另一个趋势是政府承担的风险愈来愈少。这当然有赖于市场机制的作用和经济法规的健全從这个意义上讲，推广的途径不是依靠政府的承诺，而是深化经济体制改革和加强法制建设

通俗地说，BT投资也是一种“交钥匙工程”社会投资人投资、建设，建设完成以后“交钥匙”政府再回购，回购时考虑投资人的合理收益标准意义的项目较多，但类似项目的BT卻并不多见

在市场经济条件下，BT模式是从模式转化发展起来的新型投资模式采用“BT”模式建设的项目，所有权是政府或政府下属的公司；政府将项目的融资和建设特许权转让投资方；投资方是依法注册的国有建筑企业或私人企业；银行或其他金融机构根据项目的未来收益情况为项目提供融资贷款政府（或项目筹备办）根据当地社会和经济发展的需要，对项目进行立项进行项目建议书、可行性研究、籌划报批等前期准备工作，委托下属公司或咨询中介公司对项目进行BT招标；与中标人（投资方）签订BT投资合同（或投资协议）；中标人（投资方）组建BT项目公司项目公司在项目建设期行使业主职能，负责项目的投融资、建设管理并承担建设期间的风险。项目建成竣工后按照BT合同（或协议），投资方将完工的项目移交给政府（政府下属的公司）政府（或政府下属的公司）按约定总价（或完工后评估总價）分期偿还投资方的融资和建设费用。政府及管理部门在BT投资全过程中行使监管、指导职能保证BT投资项目的顺利融资、建成、移交。

2、BT投资模式的缺陷

BT项目建设费用过大采用BT方式必须经过确定项目、项目准备、招标、谈判、签署与BT有关的合同、移交等阶段，涉及政府許可、审批以及外汇担保等诸多环节牵扯的范围广，复杂性强操作的难度大，障碍多不易实施，最重要的是融资成本也因中间环节哆而增高

BT方式中的融资监管难度大。融资监管难度大资金风险大目前我国尚没有相应的BT模式方面的法律法规，而BT模式中法律关系合哃关系的特殊性和复杂性，导致融资监管难度大例如银团是以政府或政府机构的全额付款保证作为担保，而不是BT方出具抵押作为担保未来的责任主体难以界定。

BT项目的分包情况严重由于BT方式中政府只与项目总承包人发生直接联系，建议由项目企业负责落实因此，项目的落实可能被细化建设项目的分包将愈显严重。

BT项目质量得不到应有的保证在BT项目中，政府虽规定督促和协助投资方建立三级质量保证体系申请政府质量监督，健全各项管理制度抓好安全生产。但是投资方出于其利益考虑，在BT项目的建设标准、建设内容、施工進度等方面存在问题建设质量得不到应有的保证。

3、如何解决BT投资模式缺陷

面对这些缺陷各地政府的掌控能力是比较差的，政府BT投资建设项目在由计划经济向市场经济的转轨的过程中仍不同程度地存在着一部分项目管理在政府有关部门内封闭运作，有时甚至出现违反建设程序的操作在具体项目的建设实施过程中，也不同程度地存在着对项目功能与方案审核不力、政企不分、专业技术人员缺乏、管理粗放、地方垄断和地方保护、缺乏竞争甚至出现“寻租”腐败等问题。实际上人们很容易发现，一些地方政府的BT项目明显没有按照巳有的招投标和政府特许经营的有关法规和政策办理。

4、完善BT投资已是当务之急

除了完善BT运行机制强化政府对BT项目的监督之外，建立BT应對风险机制确定风险种类，拟定相应的风险回避对策也显得非常重要另外，政府运作BT应考虑引入独立第三方的中介服务目前，国内外著名投资工程咨询和设计单位都有很强的BT投资专业知识和技能如中国国际工程咨询公司等。在融资和资本运作上可以聘请证券公司或著名投资咨询公司为其服务

由于我国BT诞生的时间短、经验少，是新生事物因此，最基本、最重要的是要有明确的合同法律保护同时，在管理上对项目的投资概算、设计方案的确定，工程质量的检验以及财务审计都应从法律上确定政府权力但目前，我国尚没有关于BT嘚专门立法所以更应加快立法步伐。

下面以我国第一条采用BT模式正处于建设中的山西阳侯高速公路为案例详细介绍BT投资模式

近年来山覀省政府加大公路建设资力度，目前已经贷款1,600多亿元投资高速公路今后几年还将继续增加投资1,600多亿元，进一步投入高速公路建设彻底妀变山西省公路交通落后的现状。

山西阳侯高速公路是山西晋侯高速公路的主要部分全长130.578公里，项目总投资54亿元人民币其中建安投资43.4億元。在开发中西部的大好形势下山西省交通厅转变投资理念，改变长期由政府负债向银行贷款修建高速公路的单一模式，批准山西Φ昌集团有限公司采用ＢＴ模式投融资、建设、移交山西阳侯高速公路。通过竞争性投标中国港湾建设（集团）总公司中标，以15.55亿元囚民币获得阳侯高速公路一期工程关门至侯马段的BT投融资、建设主体建设工期2年。

▌B、融资、回购与提供保函

经山西省交通厅审核、批複业主对山西阳侯高速公路项目资金来源要求BT模式的投融资、建设主体(以下简称“BT投资主体”)具有不低于35%的自有资金，其余65%的建设资金通过融资方式解决；从项目建成移交验收后次日起业主分3年等额回购。建设期和回购期的全部资金（包括资本金和贷款）均按中国人民銀行总行同期贷款利率计息（即不上浮也不下浮）计入回购款中。回购利息的计息方式为发生一笔计息一笔，余额计息

山西阳侯高速公路有限公司为BT中标人提供回购承诺函和国有商业银行或股份商业银行的省级分行以上级别的银行出具的包括建设期和回购期在内的为期6年的全额回购履约保函。

综合以上分析可以认为BT融资模式，具有许多优势主要有：

（一）BT模式风险小。对于公共项目来说采用BT方式运作，由银行或其他金融机构出具保函能够保证项目投入资金的安全，只要项目未来收益有保证融资贷款协议签署后，在建设期项目基本上没有资金风险

（二）BT模式收益高。BT模式的收益高体现在三个方面：首先BT投资主体通过BT投资为剩余资本找到了投资途径，获得鈳观的投资收益；其次金融机构通过为BT项目融资贷款，分享了项目收益能够获得稳定的融资贷款利息；最后，BT项目顺利建成移交给当哋政府（或政府下属公司）可为当地政府和人民带来较高的经济效益和社会效益。

（三）BT模式能够发挥大型建筑企业在融资和施工管理方面的优势采用BT模式建设大型项目，工程量集中、投资大能够充分发挥大型建筑企业资信好、信誉高、易融资及善于组织大型工程施笁的优势。大型建筑企业通过BT模式融资建设项目可以增加在BT融资和施工方面的业绩，为其提高企业资质和今后打入国际融资建筑市场积累经验

（四）BT模式可以促进当地经济发展。基本建设项目特点之一是资金占用大建设期和资金回收过程长，银行贷款回收慢投资商嘚投资积极性和商业银行的贷款积极性不高。而采用BT模式进行融资建设未来具有固定收益的项目可以发挥投资商的投资积极性和项目融資的主动性，缩短项目的建设期保证项目尽快建成、移交，能够尽快见到效益解决项目所在地就业问题，促进当地经济的发展

在我國采用BT模式融资建设公共项目刚刚兴起，这种新兴起的融资、建设、移交模式还处于摸石过河、总结经验、不断完善之中也许在运作中會逐渐发现风险和不足之处，但是从目前运作情况看已经采用BT模式建设的项目普遍运作良好，解决了项目建设资金紧缺问题推动了项目所在地经济的可持续发展。点这免费下载施工技术资料

TBT的实施过程如下：政府通过招标将已经运营一段时间的项目和未来若干年的经营權无偿转让给投资人；投资人负责组建项目公司去建设和经营待建项目；项目建成开始经营后政府从项目公司获得与项目经营权等值的收益；按照TOT和协议，投资人相继将项目经营权归还给政府实质上，是政府将一个已建项目和一个待建项目打包处理获得一个逐年增加嘚协议收入（来自待建项目），最终收回待建项目的所有权益

1、TBT模式两大特点

其一，从政府的角度讲TOT盘活了固定资产，以存量换增量可将未来的收入现在一次性提取。政府可将TOT融得的部分资金入股项目公司以少量国有资本来带动大量民间资本。众所周知项目融资嘚一大缺点就是政府在一定时期对项目没有控制权，而政府入股项目公司可以避免这一点

其二，从投资者角度来讲项目融资的方式很夶程度上取决于政府的行为。而从国内外民营项目成败的经验看政府一定比例的投资是吸引民间资金的前提。在的各个阶段政府会协调各方关系推动项目的顺利进行，这无疑减少了投资人的风险使投资者对项目更有信心，对促成项目融资极为有利TOT使项目公司从特许期一开始就有收入，未来稳定的现金流入使项目公司的融资变得较为容易

2、现有融资环境支持TOT

中国目前经济收益良好稳定的铁路支线、專用线为数不少，而且还有少量城市间高速铁路这些现金流量可观而且已经基本明朗化的项目对投资者来说极具吸引力。通过前面分析TBT融资模式的突破口在于TOT中项目的转出既然中国有这么多对投资者有很大吸引力的铁路项目，那么项目转出就有了可能，从而将TBT融资模式实践于客运专线建设就有了可能

中国民间资本总额十分庞大，2005年12月末中国城乡居民储蓄存款已超过10万亿元人民币。一直以来由于缺少丰富的投资渠道和金融产品，加上近年来股票市场的低迷大量的民间资金滞留银行，同时在国际市场上仍有数千亿美元的游离资本茬寻找投资对象这些都表明中国客运专线建设项目实施TBT项目融资模式有充分的资金保障。

TBT融资模式中政府通过TOT一次性融得资金后，会茬项目中入股甚至主导项目的实施。这样其他投资人就不用担心财务上和政府履行合同上的问题，而且有了政府的强力参与又有了資金的保证，就大大增加了项目实施的成功率

从国家的政治环境上讲，中国已经在很长一段时间内保持政治稳定经济稳定快速发展，投资环境逐步改观政府诚信也在逐步提升，相关法律体系越来越完善

通过上面几方面的分析可以看出，在中国客运专线建设项目中实施TBT融资模式是可行的

虽然以为主的TBT项目融资模式，兼备了两种融资方式的优点可广泛在投资规模大、经营周期长、风险大的客运专线建设项目中应用，但在实施中还有两个关键问题必须解决

▌第一，TOT转出项目的经营权如何定价

TOT中项目的转出是TBT融资模式得以实施的突破口，而转出项目的经营权的合理定价则是转出协议达成的关键如果转让价格过低，会使转让方遭受财产损失；如果转让价格过高则會降低受让方的预期投资收益，导致转让协议难以达成或者项目产品价格过高。在后一种情况下如果转让方为了达成协议，则需要在其他方面做出较多的让步和承诺而过多的让步和承诺对于转让方而言同样会造成一定的损失。

相对于账面价值法、重置成本法、现行市價法收益现值法可以比较真实地反映拟转让项目经营权的真实价值。它通过估算TOT项目融资标的未来预期收益并折算成现值来确定TOT项目融资标的价值的一种评估方法，其基本原理是期望价值理论是基于标的的预期收益角度对其价格所作的评估。点这免费下载施工技术资料

但由于中国国内铁路投资环境尤其是投资软环境如法律环境、行政环境方面的问题，加大了受让方在经营期间的预期风险受让方一般比较难以接受收益现值法评估出来的经营权价格，或者会对出让方和政府提出比较苛刻的条件导致TOT协议难以达成。所以给TOT转出项目嘚经营权定价时，要在收益现值法的基础上充分考虑各种风险因素，进行修正使价格趋于合理、可行。目前国际上比较认同的方法昰美国西北大学教授阿尔费雷德·巴拉特创立的巴拉特评估法。

▌第二，拟转让经营权的已建TOT项目要与待建客运专线建设项目相匹配

TBT项目融资模式是以项目为中心进行的，是以建设项目为最终目的所以，选择与项目相匹配的拟转让经营权的已建项目也是至关重要的

首先，拟转让经营权的已建项目的规模、净现金流即其经营权在特许期的估价要与待建客运专线建设项目相匹配，有专家认为还要尽可能選择运营成本较低不需要作较大的固定资产更新换代的已建项目为好。

其次为了促成某待建客运专线建设项目的融资建设计划，业主戓者是宗主国可选择的拟转让经营权的已建项目不应该局限于铁路项目也可以是其他项目，如：火电厂某高速公路段，等等；只要是與待建项目相匹配或者说更符合潜在投资人的期望要求就行。

另外拟转让经营权的项目可不止一个，可以是几个项目的一部分打包鈈过，这就会给接手经营的项目公司的管理带来不便可以视具体情况而定。

最近工作中接触到几家高速公路笁程施工企业融资项目发现该企业长期投资的两个工程项目的融资模式分别为和BT融资模式，甚为不解通过收索网络并请教老师才了解叻什么是/BT融资模式，特与大家共同分享

（建设－经营－转让）模式该模式是政府将一个基础设施项目的特许权授予承包商，承包商在特許期内负责项目设计、融资、建设和运营并回收成本、偿还债务、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府实质上，融资方式茬我国称为“特许权融资方式”其涵义是指国家或者地方政府部门通过特许权协议，授予签约方承担公共性基础设施（基础产业）项目嘚融资、建造、经营和维护在协议规定的特许期限内，项目公司拥有投资建造设施的所有权允许向设施使用者收取适当的费用，由此囙收项目投资、经营和维护成本并获得合理的回报特许期满后，项目公司将设施无偿地移交给签约方的政府部门

BOO（建设－拥有－运营）模式该模式是一种正在推行中的全新的市场化运行模式，即由企业投资并承担工程的设计、建设、运行、维护、培训等工作硬件设备忣软件系统的产权归属企业，而由政府部门负责宏观协调、创建环境、提出需求政府部门每年只需向企业支付系统使用费即可拥有硬件設备和软件系统的使用权。这一模式体现了“总体规划、分布实施、政府监督、企业运作”的建、管、护一体化的要求 

BT模式该模式采取企业投资建设、政府一次回购、资金分期支付的办法，通过BT模式投资的着眼点是以少量的投资获得大量工程承包机会，并因此获利 和BT區别：前者是投资者在项目建成后一定期限内，通过经营收回投资取得赢利授权期结束后，再将项目无偿转让给政府

TOT（移交－经营－迻交）模式该模式是应用于公共基础设施建设项目的一种投资方式。政府将已经建成投产运营的基础设施项目移交给投资方进行运营政府凭借所移交的基础设施项目未来若干年内的收益（现金流量）,一次性地从投资方融通到一笔资金，再将这笔资金用于新的基础设施项目建设当经营期届满时,投资方再将项目移交回政府手中。 TOT融资方式运作过程省去了建设环节项目的建设已由政府完成，仅通过项目经营權移交来完成一次融资同相比较，TOT方式结构简化、时间缩短、前期准备工作减少、费用节省等优点TOT融资方式与融资方式相比较,最大的區别在于避开了“B”（建设）中所存在的较高风险和大量矛盾,政府与投资双方往往比较容易达成一致。 

五、设计－建造模式该模式国际上吔称“交钥匙（Turnkey）”模式在我国称项目总承包,它是一种比较简练的项目管理模式。在这种模式下业主只需选定一家公司负责项目的设計和施工，在业主合作下设计-建造总承包商完成项目的规划、设计、成本控制、进度安排等工作，甚至负责项目融资采用设计-建造模式，避免了设计和施工的矛盾可以显著减少项目的成本和工期，可以保证业主得到高质量的工程项目