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服务***：400-830-2618一度卖车赔钱的卡玛，率先走国产之路
作者：279561话题：
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[导读]据《据万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》上显示，万向集团乘用车拟投资251752万元，建设年产5万辆生产基地。
文|AutoR智驾 李明阳特斯拉汽车在中国市场已经得到了大部分消费者的认可，但是通过特斯拉季度报表来看，特斯拉还存在巨大的亏损。特斯拉能在中国风生水起是因为在中国超级豪华电动车市场还没竞争对手。近日，一项报道称曾与特斯拉齐名的美国超级豪华电动车卡玛，将率先完成国产。据《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》上显示，万向集团乘用车拟投资251752万元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的生产基地。万向集团计划生产Karme平台系列产品（增程版、纯电动版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电动版）：产品型号分别为：（EREV）、Karme（EV)、Atlantic（EREV）、Atlantic（EV)。为了卡玛国产，万向集团调整了产业结构。在建纯电动乘用车生产基地时，三大项目将关停。即，万向A一二三系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目、钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目、年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目。此外，该工业园区内原万向厂房也将拆除。回过头来看卡玛汽车制造之路走的并不顺利。卡玛汽车的前身的菲斯科汽车公司。菲斯科汽车公司于2007年成立，其成立时的目标是要造出优雅的、环保的高端车型以和欧洲的玛莎拉蒂和阿斯顿马丁进行竞争。为取得高端市场的一席之地，菲斯特开始积极寻找投资方。2008年初，莱恩加入菲斯科公司，并对其进行了资金的支持。此后，莱恩成为菲斯科最大的投资方。据两位与莱恩关系密切的人回忆，当时是恩里克·菲斯科的设计最先打动了莱恩。在接下来的2009年，菲斯科公司又迎来了一位更重量级的投资者，即美国能源部。2009年9月，美国能源部为菲斯科带来了总值为5亿2900万美元的投资，以用于Karma车型和菲斯科第二款车型在美国生产和研发。这项投资是受到了当时奥巴马政府推行的“就业率振兴计划”的影响。当时，由于美国三大汽车公司相继破产，汽车行业的就业率大幅下降。此外，美国政府也希望通过帮助菲斯科这样的节能汽车生产商，来改善美国汽车的经济性，从而改变美国车“油老虎”的面貌。在得到能源部的投资一个月后，菲斯科就答应买下一间位于特拉华州的属于通用的闲置工厂，价格是2000万美元。这时，能源部的投资可帮了菲斯科的大忙。事实上，根据凯勒的一封邮件显示，2009年夏末的菲斯科正为筹集资金而四处找寻投资方。美国能源部为菲斯科注资的消息一经传开，给菲斯科的投资就从四面八方奔涌而来。2009年8月，凯勒在一份发给能源部官员的邮件中兴奋地提到，“有了能源部的支持，我们本轮的认购已经超出了限额，现在到处都是给我们的投资。”在菲斯科卖出第一辆车之前，公司就已经从各方募集到6亿美元的投资。随后的几年时间里，菲斯科公司一直由原创始人恩里克·菲斯科（Henrik Fisker）经营管理。不过，在经营公司方面，他似乎并不怎么在行。自菲斯科公司成立以来，只销售过一款车，就是Karma汽车，不过这款车的样子可能和菲斯科公司的结果一样，都不怎么漂亮。根据公司的内部财报，的两年间，菲斯科公司共制造了2450辆Karma汽车，每造一辆车，公司就要赔上约35000美元。这一说法也被一位不愿透露姓名的公司高管证实，他还说：“Karma的成本远高于合理范围内的最高定价。”Karma造成成本过高集中体现在零部件、子系统的价格超出预算，违背供应商合同的赔款，以及支付给Karma的芬兰制造商Valmet的费用等等。据一位了解菲斯科财务状况的人士透露，仅过度囤积零配件这一项造成的损失，就在500到1000万美元之间。除此之外，菲斯科的工程师们还不得不忠实于恩里克·菲斯科的设计，甚至付出牺牲车辆性能和数百万美元研发经费的代价也在所不惜。比如在2011年中期，菲斯科的工程师们发现，Karma的发动机居然还是古老的正置式布置形式，即排气歧管在发动机机体的前方布置。这种布置方式会导致Karma的发动机在工作时产生的噪音增加，还会损失一部分动力。工程师们希望能够采用现在常用的反置式布置形式，即进气歧管在前，排气歧管在后的布置。然而这一合理化建议却被否定了。最终，菲斯科的工程团队不得不采用了一种被称为“批萨盒子”的改进方式。他们用一层薄铁板把排气歧管包裹起来，这样做确实可以降低部分排气噪音。而更重要的是，这样的改进方式无疑更符合恩里克·菲斯科的美感设计。至于成本，按照两位曾在改进项目组工作的工程师描述，可能达到数百万美元。恩里克·菲斯科在产品设计方面肆意浪费的投入和管理的失败导致菲斯科公司濒临倒闭。尽管有着丰沛的资金来源，可是菲斯科公司却从来都没盈利过。根据公司的内部财务报告和对潜在投资者的秘密宣讲内容显示，从2008年到2012年，菲斯科的亏损总额高达10亿美元。2013年美国能源部决定对菲斯科公司所欠1.68亿美元贷款义务进行拍卖。2014年万向集团通过竞价举牌完成了对菲斯科公司的收购。万向收购菲斯科公司后，将名称更换为“卡玛汽车”，首款车型被命名为“Karma Revero”。万向收购菲斯特的道路走的并不容易。起初，菲斯科公司倾向于把企业卖给李泽楷名下的公司，而不愿意卖给万向集团。甚至指称万向集团收购A123公司后，切断了对菲斯科的锂电池供应，成为导致菲斯科破产的因素之一。但是，菲斯科的债权人不同意卖给李泽楷名下的公司，要求公开拍卖。美国破产法院的法官支持了债券人的意见，决定采取公开拍卖的方式。这次拍卖持续了三天，经历了19轮投标。万向集团在竞拍中打败了李泽楷名下的混合动力技术控股公司，美国破产法官按计划将于2月18日批准此次出售。这是一场对万向和菲斯科都双赢的“收购”：从产业链角度来说，万向去年收购了A123，已掌握锂电池核心技术。此次收购菲斯科，在整车的技术和经验方面又迈进了一大步。对菲斯科来说，债权委员会最为关心的焦点便是能否尽快恢复汽车生产，以及已售汽车的三包服务能否保证。万向无疑是最合适的买主。万向收购菲斯特已经成功进入美国的市场，鲁冠球明确地表示，“菲斯科会在国内实现国产化，到一定程度时，中国将会成为菲斯科的生产基地。”菲斯特从美国到中国可能还有一段的时间，但不难看出万向在新能源车上面的野心，正如鲁冠球在新年伊始对万向员工说的。“取胜美国，再取胜全球。”现在人们都说“不怕富二代，就怕富二代比你还努力”，而菲斯科就是这样的“富二代”，成功似乎只是时间问题。Karma一代车型Karma一代车型。该车拥有GT跑车的设计风格，采用了类似鲨鱼的仿生学设计。这款车的动力由一台2.0L涡轮增压发动机和一块锂电池构成，0-100km/h的加速时间为5.8秒。德国媒体评测结果是日常驾驶综合油耗2.1L/100km，即便是全程使用运动模式，最高油耗也仅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸气轿车的日常油耗。Karma Revero将基本保留Fisker打造的“Karma”车型的外形设计，不过内饰将进行一个全面、彻底的革新。其所搭载的插电式混合动力系统脱胎于宝马i系列的插电混动系统，可以爆发出407马力的最大功率，其纯电动续航里程可以达到53公里以上。未来，新车或许会采取与特斯拉一样的直销方式进行对外销售，预计售价将达到10万美元，如果进口到国内售价或将逼近百万人民币大关。Karma第二代汽车的动力传动系统和Chevy Volt插入式混合发电系统相似。EPA测试显示原始菲斯克Karma在纯电动模式下续航里程33英里，2.0升汽油发动机能自动启动，续航里程201英里。太阳能车顶可持续为汽车充电。添加微信：ZhiNengQiChe关注汽车的智驾时代上智驾网
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自主品牌百车故障率排名，第一名居然是它？
近年来，自主品牌可谓是春风得意，销量的不断攀升，已经压过了合资车和进口车。虽然自主品牌的性价比和科技技术已得到大多车主的认可，但是可靠性和故障率又是如何呢？ 根据调查，汽车行业总体质量表现是416.9，合资是402.9，进口是304.5，自主品牌是486.9。（此次评估采用了行业通用的PPH(ProblemperHundred)的方式。这一数值表示每百辆车中出现故障的频率。如某款车型PPH为231，则表示该车型平均每100台车会有231个故障抱怨。）可以看出自主品牌故障率仍是高于行业整体水平，而各车企排名具体如下。
先说（kua）说（kua）几个低于自主品牌整体表现的品牌。
启辰：每100辆车型中出现的故障抱怨是395.5次。虽然启辰一直被称为&合资自主&，但是此可靠性也值得点赞。 奇瑞：每100辆车型中出现的故障是421.8次。作为正宗自主品牌，奇瑞不愧是最有良心、点赞最多的品牌之一。
广汽传祺：每100辆车型中出现的故障是431.6次。这个就不用说了，大家应该是意料之中。 哈弗：每100辆车型中出现的故障是439.2次。作为自主品牌SUV的老大哥，销量大自然故障抱怨也相对增高，奥再接再厉啊！ 荣威，每100辆车型中出现的故障是442.4次。荣威低于行业水准是情理之中的事，要不都对不起老大哥别克。 吉利：每100辆车型中出现的故障是464.1次。虽然低于行业水准，但这个故障率还是有点高。 比亚迪：每100辆车型中出现的故障是471.8。作为新能源的领头羊，还是要在质量上多费费心思了。 再来说（tu）说（cao）这些低于自主品牌行业整体表现的品牌。
长安：每100辆车型中出现的故障是503.5次。意料之外，继续努力。 一汽：每100辆车型中出现的故障是894.7次。咳咳，简直都对得起国家每年几百亿的投入。 来源：中国汽车装具网&更多选车参考：
综述：今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
　　首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
　　但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
　　知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在霸道（PRADO）和佳美（CAY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！
　　再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连-I都没有的1.5L的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
　　还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
　　说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！
　　这里只是，开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表卖给中国的产品好；日本人好，不代表他们会对中国人好！
　　忘记历史就是背叛，勿忘国耻！！！
我人在北美,在我的影响下我80的朋友拒绝购买日本品牌车。
我希望每一个个华人，在有提代品的前提下，尽量不要购买日本品牌的产品。因为这也涉及到你的荣誉。
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指导价：7.18-9.88万(待定)
市场价： 6.18-11.89万
类型：紧凑型
保修：5年/10万公里
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次律师，开什么车？
有朋友问，你们律师一般执业多久买车？都开些什么车？上次召开全市律师大会，笔者仔细观察一下停在会议中心外的车辆，试图发现律师用车的一般规律。
以我们律师事务所为例，一般律师执业后1年内买车，最迟也实在执业2年内买车，当然父母出资的不算----我们所许多实习律师开的车比执业律师的还好，往往不是因为事业成功，而是父母的支持。
律师这种职业，毕竟是一种服务性行业，所以律师用车不仅是一种交通工具，更是一种身份象征。这就意味着，律师用车不能太好（奔驰、宝马属于老板用车，律师用车比公司老板的还好，会让老板不高兴），也不能太差（15万元以下的车基本很少，10万元以下的车基本没有，不然客户会怀疑律师的业绩），更要求实用（跑车“英雄无用武之地”，越野车主要是办理刑事案件的律师使用）。这样一来，律师用车在惠州这样的二等珠三角城市，一般是20万左右的车比较多。
以我们事务所为例，老板（事务所主要出资人，事务所主任）有两辆车，一辆奥迪，用于都市办案；一辆沃尔沃越野车，用于乡村办案，尤其是去监狱、看守所会见。他即是律师，又是老板，所以用车低于60万是不体面的，尤其是经常与市政府、大型国企等顾问单位打交道，需要体现身份。
合伙人，往往属于资深律师，一般是皇冠、天籁、帕萨特、迈腾等，有较多刑事案件的资深律师加一辆越野车（四驱的SUV较多）。毕竟，看守所、监狱往往建在路况复杂的城郊。
普通律师，花样比较多，有皇冠、锐志、迈腾、帕萨特、蒙迪欧、轩逸、思域，也有狮跑、SUV、逍客。这里面，既有不想成为合伙人的资深律师，也有父母出钱的年轻律师，更有新入职的“菜鸟”律师。
实习律师，这就复杂了，他们的车五花八门，既有父母资助的开皇冠、迈腾，也有自己量力而行的轩逸、思域甚至赛拉图、福克斯。当然，只要实用，就无须讲究太多，对他们而言，往往是第一部车，需要适应。
律师助理，这就是更大的林子，什么鸟都有----来做助理的一般是未通过国家司法考试的“后备军”，所以一般是使用摩托车、助力车、电动车的为主，偶尔有开车的，绝对是父母资助的结果，也就无需列入了。
这只是珠三角地区二级城市律师的一般状况，至于珠三角一级城市（广州、深圳、佛山、东莞）的情况，以及上海、北京律师情况，笔者没有调查也就没有发言权。
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