Sava萨瓦自行车怎么样,质量好不好?
【广州】Sava萨瓦自行车怎么样,质量好不好?
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Sava萨瓦自行车怎么样,质量好不好?
宝贝很好哦，昨天就收到了，真心的不错，效果很好。这是我在网上淘的最有价值的东西了，性价比很高，效果真的没的说。推荐给大家了。有需要的朋友可以参考下
车子不错.就是后轮车架有点刮破！不过不影响美观.车子组装简单快捷！十几分钟就装好了.骑了下刚觉碉堡了.不错的车子很满意.就是有些部件和商家照片里的部件不一样. 不过车子很好骑很轻便
这是两个月来的第二张车，和张比，感觉很轻快，档次提高了不少。关键是拔链器......
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勤友热搜词S***A萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测--百度百家
S***A萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测
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第一次接触S***A这个品牌是在今年中国国际（上海）自行车展的时候，印象比较深刻，因为展台门口放着一辆装载Shimano最新款Metrea U5000休闲车套件的平把碟刹碳纤维公路车。
第一次接触S***A这个品牌是在今年中国国际（上海）自行车展的时候，印象比较深刻，因为展台门口放着一辆装载Shimano最新款Metrea U5000休闲车套件的平把碟刹碳纤维公路车，而今天来到Biketo美骑网的则是S***A追风5.0碳纤维入门公路车。
车架：东丽T700碳纤维车架
碗组：景晔GH-592
轮组：S***A 50mm碳纤维开口轮圈+Chosen花鼓
套件：Shimano 105 5800
链条：KMC X11
外胎：Maxxis Sierra 700*23c
车把：S***A碳纤维弯把 420mm
把立：S***A铝合金把立 100mm
座管：S***A碳纤维座管 31.8*350mm
座垫：Fizik Nisene
价格：5699元
重量：8.4kg（实称，不含脚踏）
头管部位黑色涂装边缘凸起的造型增加了头管的立体感，也增加了几分艺术的气息，但是这样会使成形过程中碳布出现折角，略微影响性能。
▲叉肩与立管部位使用了一个“不太明显”的整合设计，能够降低一定的风阻以及增加车架的整体感。
▲粗壮的前叉刚性十足，着实让小编大吃一惊，比最近接触过的同价位整车好上不少，这里要给个好评。
上管显示了该车的身份：碳纤维运动系列，高速专家。当大家都以为碗组后面的注意事项是贴纸时，小编可以很负责的告诉你，这真的是涂装，是涂装……
下管使用了十分激进的倒三角管型，令小编想起了当年的Fuji SST系列。在如今“坎背管”（Kamm-Tail，虚拟尾翼）横行的年代，三角形的管型确实十分有个性，但是对性能有没影响嘛……等小编我去问问某工程专家。
好吧，本小编再次、再次掉入了“红黑白怪圈”，又收到了一辆红黑白配色的自行车……好吧，我认命了。车架的红色近似荧光红，十分亮骚。红色车架有个很大的好处，就是无论用了多久，看上去都会有很新的错觉，再打个蜡就又可以充新了。
▲车架紧跟时代潮流，使用内走线设计，可拆卸的止栓轻松兼容电子变速以及方便***走线。
五通一圈水标让小编以为使用了些什么黑科技或者特殊规格，结果发现这里只是个BSA英规螺纹五通。回头一想，BSA好像也没什么不好的，简单可靠易维护，***简单不蛋疼。
座管夹倒是紧随时代潮流，使用隐藏式整合座管夹，与上管齐平。相比传统座管夹，可以增加座管外露部分，加大座管形变量，提高舒适性，也使外观更加整洁。而且十分贴心地配备了一个整合式橡胶防尘套，至于防水嘛，小雨的话应该是没问题，大雨的话就……应该没谁会顶着大雨骑车吧？
降低了连接点的后上叉会让人误以为它是一辆气（B）动（M）车（C）。后上叉也使用了尖朝外的三角形管型，优化侧向刚性。
▲五通前变速出线孔没有胶塞防尘防水，线芯与出线孔边缘有摩擦，影响变速手感，需要导管保护，然而并没有。
在立管位置并不紧张的情况下，立管并没有水壶架***位，这点让小编一头雾水，所以才将其称之为“短途绕圈赛公路车”。长距离骑行的话……只能不断地寻找商店补水了。
在这个价位的整车上竟然配备了全碳碗组，虽然只是景晔，但至少是碳纤维的不是？“哔格”上就比铝合金的高不知道哪里去了。
▲整车搭配了S***A自家Logo的铝合金把立以及碳纤维弯把。
S***A高端系列弯把的上把位握感很好，手变后方部分也使用了打扁处理，无论你在上把位置怎么切换姿势，都能找到舒适合适的位置。
座管使用了31.6口径规格的，小编认为换成27.2口径增加下舒适度会更好。在座管上面的是大家耳熟能详的的Fizik座垫，虽然是个入门型号Nisene，在这个价位整车配备Fizik座垫实属难得。
5000多块钱的整车竟然配上了碳纤维轮组，让产品技术组的小伙伴儿们下巴都掉到地上了，比“干它一半”还“干它一半”。虽然只是个技术稍微过时的窄圈，虽然只是台湾Chosen的花鼓，但怎么说它都是碳圈，是碳圈……
套件方面是大家耳熟能详的Shimano 105 5800，符合整车入门定位。除了退档手感略软以及重量稍重，其他方面与大哥Ultegra 6800差距并不是很大，堪称入门利器。为了控制成本，链条被换成了KMC X11，结合整车售价来说还是可以接受的。
上车第一感受是，作为一个48码的车架，REACH非常的短，即便搭配100mm的把立，小编也嫌小，可见下面图中，一米七出头的本小编在下把位膝盖已经撞手肘了。Reach在360左右，对小个子车手比较友好，同时上管不会太倾斜，实际立管长度较短，加上隐藏式座管夹令座管露出更多，保持了公路车的美感。
小编试车比较喜欢先去上坡路段试骑。上坡过程中让小编有点意外惊喜，前叉部分已经说过，追风5.0刚性在较高水准，能赶上不少大品牌入门碳纤维车型，甚至达到部分品牌中端车型的水准，小编认为完全够用了。而小尺寸车架却搭配420mm中对中规格的弯把，让操控稍显别扭；同时弯把刚性一般，这是扁管型碳弯把的共性，长距离骑行时提供的优秀减震性能，也是刚性更优秀的铝合金弯把所无法相提并论的。
50-34T的牙盘搭配28T飞轮成为了陡坡上的肉脚救星，也充分考虑到了新手的需求。
平路方面表现良好，巡航保持速度比较轻松，这都是配备50mm碳纤维轮组的功劳。虽然只是旧时代的“窄圈”，但理论上在0度风的情况下的表现，其实还能比胖圈好一点。由于外胎比较低端，加上车架并没明显的舒适取向设计，路感说不上十分好，但还是有提升空间的。
操控方面，几何设计上选择了比较中庸的方向，说不上十分灵活，但也无明显缺点。但刹胶与碳纤维轮圈刹车边的配合比较一般，在下坡过弯时不能像之前的评测过的久裕R5那样给予小编十足的信心（传送门：《跑得快，刹得住！Novatec R5 碳纤维开口轮组评测》）。
在产品技术组的小伙伴们都试骑完这辆追风5.0，被教做人后，集体沉默了，忏悔在这辆车刚到达评测中心时大家纷纷戴上有色眼镜。
在便宜面前，任何吐槽都是无力的，一切小细节上的缺点好像也不那么难接受了。小编认为，对于公路车来说，在碳纤维车架越来越廉价的今天，除非有金属或者品牌情怀，否则真没必要再去选择铝合金车架。最后，留下一个问题，5699元还能选啥？
优点：实在太便宜了！性能表现超出预期
不足：部分小细节处理一般，刹胶与轮圈配合一般
改装建议：绝大部分使用48码车架的用户都需要380mm或400mm中对中规格的弯把，更换性能更好的外胎以及刹胶。
& & 美骑是一家为骑行爱好者提供多元化服务的互联网公司，致力于推广自行车文化，让更多人享受骑行的乐趣。
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& &目前美骑的合作伙伴包 括 Giant、Trek、Specialized、Merida、Shimano、Scott、Pinarello、Dahon、Garmin 等国际知名的自行车行业品牌，为自行车爱好者及业内人士提供资讯、购物以及娱乐的全方位服务。
& & 此外，美骑还提供图书出版、美骑假日和美骑保险服务，既满足广大车友的文化休闲需要，又在安全方面提供最佳保障。
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