z97 加 i74790k 能用多久？ 2、3年后会不会拖慢那时新构架的显卡？ 还有 硬件中不怎么_百度知道李世东：18大凶&马航MH370改名MH318&必再出空难&尽量躲远点
4月6日清晨，MH318安全降落在北京首都机场
飞行过程中，机舱屏幕的航图出现故障“停摆”
MH318乘客安静等待空姐送餐
MH318：平静继续MH370未竟之旅
昨天是马航MH370失联一个月的日子。在航班表上，MH370已经消失，改名为MH318。MH370上发生的一切，目前仍未可知。而MH318每天依然从吉隆坡飞往北京，穿越漆黑的夜晚，继续着MH370的未竟之旅。
马航吉隆坡国际机场值班经理恩西女士告诉中新社记者：“我们的票务系统显示，3月13日凌晨将有最后一架mh370航班飞往北京。14日凌晨飞往北京的航班号为MH318，返程航班为MH319。”
至于原航班为何更改为MH318和MH319，有大马媒体认为“8”和“9”在华人文化中代表着吉祥，“8”字谐音为“发”，“9”字谐音“久”，或取“长长久久”之意。这一说法未得到马航官员回应。
李世东：易经解读18凶号跟27一样大凶
命都没有了，还发。18大凶，对冲数即是27，我很早就指出了18跟27一样大凶。
3月26日上午也是马航，马印航空公司一架机型为ATR72，航班号为OD1804班机因在高空飞行时涡轮发动机着火而被迫折返。此次马航MH318型号依旧是马航MH380原来机型，波音777-200，72很明显,MH318加上波音777-200，想不出点事故都难。89寓意好，但是看跟什么数字组合，一帮不顾乘客安危的马航官员，改个航班次脑子都不过一遍，最终害人害己。
跟27一样，有18的车牌号、航班号、飞机型号、列车乘次号、轮班次号、门牌号、***、手机尾号最后四位，均属大凶，易导致各种伤亡重大的交通事故的发生，以及影响家庭婚姻、疾病健康、事业财运、导致各种意外灾祸等等。天地万物都逃脱不了五行规律的制约，数字也一样，不同的数字组合，导致不同的五行生态，由五行矛盾导致的灾祸，必须用五行方法化解掉才可以，否则各种凶灾必会接连不断，遇到不利时间和不利地点，或者本人八字、姓名再有问题，必将加重这种五行矛盾，导致一系列严重事故的发生。
由车牌18凶号导致的交通事故
车牌凶号与车灾规律
车祸猛于虎车牌凶号是罪魁祸首
因车牌凶号导致的车祸案例太多了，都是五行矛盾导致的，不化解早晚要出问题，尤其是犯绝的车牌号都是大问题。这些发生车祸的车牌号数字大多犯死绝，犯死绝就是伤亡非常严重，比如27犯绝杀人数组。
我早在2012年就发文指出“李世东：车牌号有27、72的大凶必出车祸 ( 13:55:38
天地五行，能量恒大，遇到天不利，地不利，本身再不利，飞机型号，航班次号，注册号，车牌号，船型号，等等一系列不好的数字组合时，都易出各种事故，尤其是号码大凶，更易出特大恶性伤亡事故。
人遇到各种交通事故，无非是交通工具号码大凶，或者是本人八字或名字有车灾信息，不化解的话，定出事故无疑。
姓名八字与车灾规律
ALT="李世东：18大凶&马航MH370改名MH318&必再出空难&尽量躲远点"
TITLE="李世东：18大凶&马航MH370改名MH318&必再出空难&尽量躲远点" />
ALT="李世东：18大凶&马航MH370改名MH318&必再出空难&尽量躲远点"
TITLE="李世东：18大凶&马航MH370改名MH318&必再出空难&尽量躲远点" />
车牌凶号有很多组，我很早就提及27大凶，就是其中一组凶号。波音72的飞机不要再坐了，除非自认为命比天大。车牌号含27的车辆，赶紧换掉车牌，或者化解，不然也易出恶性事故。
因车牌凶号导致的车祸案例太多了，都是五行矛盾导致的，不化解早晚要出问题，尤其是犯绝的车牌号都是大问题。这些发生车祸的车牌号数字大多犯死绝，犯死绝就是伤亡非常严重，比如27犯绝杀人数组。出车祸的车牌号都是犯绝大凶数组。不可不防，不可不化解！车牌号大凶，一定要化解，不然五行矛盾一直存在，随时都是一颗不定时炸弹。
含27必出车灾：
李世东：江西又一凶车牌含27大型搅拌车坠入河中
李世东：南昌市林业局副局长开凶车牌号含27撞死4人
李世东：又见27犯凶韩一架波音777-200型飞机在美坠毁/38632/articledetail.htm
李世东：车牌凶号含27宝马拦腰撞断出租车
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李世东 ：又一车牌凶号含27被撞女子央求司机别碾死她
李世东：车牌含27妻子倒车撞死丈夫自己被夹死
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含27出车祸的案例不胜枚举
车牌凶号与车灾规律案例分析
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2010年特大水灾年
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命中有时终须有，命中没有莫强求。有些钱根本不是你的，只是暂时过了一下手，有的人最终是钱财人去楼空，有的人有钱没命花。人的生老病死财婚姻，很多都是命理和八字中五行决定好的，有五行矛盾，不化解的话，该发生的总会发生的。有五行矛盾要赶紧化解调理，不然该怎么样就怎么样。
很多人以为各种灾祸，交通事故，车祸，疾病之灾，水火之灾，各种意外之灾，都是巧合，凑巧，其实很多都是八字或者姓名中的五行矛盾导致的，不化解的话，时间点一到，方位一到，自然而然就会发生。
自然万物规律转，生死不过五行间，若问生老病死事，
易经姓名八字中，早有定数堪何求，五行矛盾导致果。
仓颉造字惊天地泣鬼神，汉字本身的符号代表一种天地能量，汉字之间的笔画五行相生相克作用过程导致一系列好的或坏的事件发生，影响着一个人的运气财运疾病婚姻灾祸等等。
天地间五行能量，影响着每一个人的生老病死，而体现五行能量最强的就是名字，名字随时随刻的个人代表。好的名字带来好的影响，坏的名字带来坏的影响。越是名人，效果越强，有的人一出名，就死了，比如《情深深雨??》演方瑜的李钰，32岁病逝;演《射雕英雄传》黄蓉的翁美玲，死时26岁;歌手阿桑刚出名就病逝，年仅34岁。凶名天天被叫，等于天天被咒，凶的能量无限扩大，最终导致发生一些列恶性事件。张国荣、梅艳芳、李小龙这些早逝的名人都是这种类型。有的小孩一出生，就是各种疾病意外。起的都是凶名，爸妈天天叫，这宣传那宣传，不得病才怪。
因父母起的凶名导致白血病的儿童
由凶名导致的一系列恶性事故：
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因八字姓名五行矛盾导致疾病癌症而早逝的人们
李世东谈疾病产生的根源
很多疾病和癌症的产生深层次是由八字或者姓名或者风水中五行矛盾导致的结局。为什么很多疾病查不出原因，很多疾病治疗好又会不断复发，就是因为根本的五行矛盾没有化解，矛盾依旧存在，只要凶时或者凶地或者凶物一到，就会立即点燃并加强这种五行矛盾，产生相应的病症癌症。解决这些疾病癌症的根本方法就是化解调理这些五行矛盾，才能药到病除。
疾病的化解
疾病产生的深层次根源都是命理中 风水中 姓名中的五行矛盾造成的 不同的疾病产生于不同五行矛盾原因
唯有解决五行的矛盾方能化解病灾
ALT="李世东：18大凶&马航MH370改名MH318&必再出空难&尽量躲远点"
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李世东：婚灾规律
李世东谈婚灾规律：
导致婚灾的根本原因就是八字或者姓名中五行矛盾导致的，如果不及时化解调理的话基本上该是怎么样就是怎么样，到了时间点，加剧矛盾，自然容易闹离婚。有的人是命中八字五行矛盾导致的婚灾，有的是姓名中带有离婚信息的五行矛盾，有的八字合姓名都是带有婚灾信息的。所以才导致一而再再而三结婚离婚，比如伊丽莎白?泰勒结了8次婚，倪萍、刘晓庆结了4次婚，宋丹丹、侯耀文、吕丽萍等等都是结了3次婚。有的人天生克夫或者克妻，比如三毛克死了两任丈夫，伍咏薇结婚13天就把丈夫克死了，八一女篮队员王凡年仅25岁新婚才5个月就被丈夫克死了，李银河克死了王小波，***、费孝通克死了妻子......这些都是命中或者姓名中带有的犯死绝五行矛盾导致的，不化解的话，随时都是一颗不定时炸弹，遇上流年不利、时间不利更会发生一些列的婚灾事故。”
离婚信息并不可怕，都是可以化解的，如果不化解，只能是离了再结，结了再离。
离婚的原因
造成离婚的原因主要是命理中影响婚姻的五行的矛盾，比如某人命中夫妻宫水火不容，那么必定是吵吵闹闹不断，矛盾不断，如果不化解的话，必定走到离婚地步。离了婚并不代表以后不会离，只要命中这组离婚的数组矛盾没有解决，还是有婚灾。
离婚属于婚灾的一种，如果命中有一些其他婚灾信息，尤其那些克夫命和克妻命的，会造成对方事业身体疾病寿限的影响远远要严重的多，严重的克死对方，这样的例子不乏多见，比如某女星和一富豪结婚后，其夫十几天就死掉。
结婚有风险，入婚须谨慎，如果命理有婚灾信息的，一定要化解调理，趋吉避凶！
因命理或者姓名五行矛盾导致婚灾的明星们
相关婚姻预测：
李世东：9月11日贴文王菲就是离婚的命，9月13日离婚 (
李世东：婚灾规律之何云伟明年或再离婚 (
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李世东：汪峰与章子怡两个有婚灾的人走在一起结局是(
李世东：陈小春应采儿明年或闹离婚
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2014年3月8日发生的“马航失联事件”举世瞩目，飞机上的黑匣子也成了人们谈论的话题，
（1）黑匣子应采用抗压能力强，熔点 的特殊材料制成．为了容易发现黑匣子，黑匣子的颜色应设计成 ．（选填“黑色”或“橙红色“）
（2）黑匣子发出频率为3.75×104Hz的波在海水中的传播速度大于它在空气中的传播速度，此波应该为 （选填“电磁波”或“超声波”），它在1s时间里振动 次．
（3）体积为0.01m3的黑匣子落在海水下4000m深处，则它受到海水的压强为 Pa，受到的浮力为 N，将它打捞到海面的过程中浮力做功为 J．（海水深度为1.03×103kg/m3）
（1）黑匣子应采用抗压能力强，熔点高的特殊材料制成；橙红色比较醒目，为了容易发现黑匣子，黑匣子的颜色应设计成橙红色；
（2）由于波在海水中的传播速度大于它在空气中的传播速度，此波声波，频率为3.75×104Hz，大于20000Hz，是超声波，它在1s时间里振动3.75×104次；
（3）黑匣子受到海水的压强：
p=ρgh=1.03×103kg/m3×10N/kg××107Pa；
受到的浮力：
F浮=ρgV排=1.03×103kg/m3×10N/kg×0.01m3=103N；
浮力做功：
W=Fs=F浮h=103N××105J．
故***为：（1）高；橙红色；（2）超声波；3.75×104；（3）4.12×107；103；4.12×105．
如果没有找到你要的试题***和解析，请尝试下下面的试题搜索功能。百万题库任你搜索。搜索成功率80%马航：想“廉价”也不容易--百度百家
马航：想“廉价”也不容易
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马航的窘境很大程度上是被廉价航空冲击所致，而廉价航空自己的日子也并不好过，正所谓长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上
3月8日发生、至今真相仍不明就里的MH370航班失联事件，或许将成为压垮曾号称“东南亚最佳航空公司”之一的马来西亚航空公司的最后一根稻草。
在失联事故发生前，这家航空公司自年连续被英国SKYTRAX归为“五星级”、即东南亚最安全航空公司，每年获此殊荣的航空公司通常只有6、7家，属于寰宇一家航空联盟的马航，历史上从未出现在航空公司安全黑名单上，此前仅有的两次致命事故共导致134人死亡，却已是分别发生于1977年和1995年的“过去时”。这家航空公司是典型的“大航空公司”，机队搭配合理（远程用最新型号的空客A380，中程用波音777，短程用波音737），并提供包括机上免费餐饮在内的完整***。
然而这样一家“金牌公司”的业绩，近年来可谓惨不忍睹：年连续3年亏损，2013年更在历史上首次出现连续4个季度业绩全墨的惨状。“失联”事件发生前不久，马航宣布2013年4季度亏损3.434亿林吉特（合7600万欧元），2013年全年亏损11.7亿林吉特（合2.59亿欧元），是前一年亏损的3倍。
造成马航亏损的原因是多方面的，包括马来西亚林吉特汇率持续大幅下跌，导致燃油成本上升，固定资产负担增加，以及促销活动的消耗等等，但最根本的原因却只有一个：廉价航空的冲击。
正如一些专业机构、媒体所分析的，东南亚航空公司近年来的“成色”发生很大变化。上世纪末、本世纪初以前，东南亚最活跃的，是典型的“大航空公司”，即使用宽体客机，提供完整***，票价较贵的传统航空公司，包括马航、新航、泰航等等，使用的主力机型，则是经典的高档双通道飞机，如最初的波音747SP，和后来的波音777、空客A300系列，马航就是个例子，1995年以前使用波音747系列，此后逐步用波音777系列替换。但在那之后，随着油价的提高，和廉价航空公司的介入，成本低廉的单通道客机成了东南亚客机需求的主体。
在日前举行的迪拜航展上，有分析机构称，近10年来东南亚活跃的廉价航空公司多达15家，而亚太航空中心（CAPA）的数据则表示，自2003年起，有超过25家低成本航空公司在东南亚投入运营，当年其运能占总运能不过3.3%的比例，如今则已高达57.4%。
廉价航空的特点，就是票价低廉，但服务也随之“打折”。以马航的冤家对头----同样以马来西亚为大本营的东南亚廉价航空公司龙头老大亚洲航空为例，该公司票价最低时仅售1林吉特（当年牌价合0.27美元），代价是缩水到令人难堪的服务（免费行李重量只有15公斤，不到惯例一半；即便国际长途飞行也不提供任何免费餐饮；指定座位、提供毛毯都要收费，甚至连里程卡也照收每张10林吉特没商量）。为了精打细算，波音747SP“珍宝机”这类舒适但耗油的双通道大型短途客机被弃若敝屣，取而代之的，则是总座位数160左右、既省油又节约开支的单通道飞机，如波音737和空客A320系列。CAPA统计显示，2013年东南亚客机市场，单通道飞机几乎包打天下，而曾经风靡一时的双通道客机，如今仅占总数的24%。
廉价航空的势头有多猛？看一组数字就知道了。
前面提到的亚洲航空，仅A320就有140架之多，分布在泰国、印尼、全亚、菲律宾和日本五个分公司的机队里；印度尼西亚的廉价航空公司狮航，拥有波音737和A320系列105架；越南唯一的廉价航空公司VIETJETAIR日前刚刚订购了92+8架波音737系列……而这仅仅是开始，因为东南亚是全球客机订单积压的第一大重灾区，根据CNN的统计，空客在这一地区的历年积压订单高达1740架，波音也有1000架左右，其中绝大多数是单通道客机。
比较一下积压或未交付订单的数量和现有机队数量，就可以说明很多问题：亚洲航空积压订单335架，是现有飞机数的一倍，其中绝大多数是A-330系列，宽体的A-380仅8架；狮航积压订单高达令人恐怖的650架，是现有机队的6倍有余，波音737和A-330系列均有。
如此恐怖而汹涌的势头，让马航这样的“大航空公司”很难招架：即以亚洲航空为例，马航总计96架的机队，宽体、单通道混杂的阵容，和高昂的成本开支，令其很难招架亚洲航空“拉大网”+降价挤压的立体攻势。
对此马航从去年起就亟谋自救，采取的方法，主要是让自己也“廉价”起来，扩充160座单通道机群，和廉价航空决一死战。
去年3月，马航推出“附加股计划”，希望从市场融资26.7亿林吉特，尽管最终融资额高达31亿林吉特，超额完成任务，但“含金量”并不高----主要出资方，是大股东“国库控股”和二股东“马来西亚联邦雇员公积金局（EPF）”，也就是说，这次融资因市场反应冷淡，最终是马来西亚政府买了单。此外，去年银行还给马航提供了20亿林吉特贷款。
马航去年公布的计划，是在2015-16年用A-330系列的单通道客机，扩充自己的机队，计划扩编单通道客机至少100架，而且尽量“实装”（即让制造商按时交货），这样届时其单通道机队基本可与区内大多数廉价航空分庭抗礼。
然而马航也深知，一味拼廉价，对“五星马航”无异于扬短避长，对廉价航空的“缩水服务”，区内乘客早已怨声载道，这未尝不是马航的一个机遇，因此他们也希望保持“大航空公司”的精品招牌，针对性的营销策略，一是强调“宽体客机的安全性”，尤其是此前仅有3人死亡“前科”的“最安全客机”波音777，二是大力拓展中国市场。在马航的蓝图上，2014年无疑是至关重要的一年，这一年里马航不仅要力争扭亏为盈，还要继续扩大融资规模，为机队的扩充和更新换代筹措资金。
MH370的失联让一切成了泡影：波音777的“最安全客机”神话不再，中国市场也在一夜间从希望所在，变成“最麻烦市场”；马航在事件发生后的颟顸表现，令其在市场融资成功的可能性，暂时几乎下降为零，让自己“廉价”起来的前提----资金和市场，转瞬间都成了大问题。
唯一“廉价”起来的，是马航的股价：2008年时，马航股价高达每股6.20林吉特左右，去年3月融资前尚有1林吉特上下，而此次失联前已跌破0.30林吉特，3月10日，即MH370失联后的第一个交易日，股价一度重挫18%，跌破历史新低。
问题是，那些让马航陷入今天地步的廉价航空对手，日子也未必好过多少。
日前亚航公布的年报显示，2013年亚航客运量高达2190万人次，同比增长11%；销售额高达51.89亿林吉特，同比增长4.9%；但利润却仅3.6407亿林吉特，同比暴跌53.9%。尽管仍然有盈利，较诸马航的亏损，情况好了很多，但数据表明，廉价航空“薄利多销”的终南捷径，似乎也已快走到尽头。
许多专业分析家都认为，波音、空客为推销自己的新机型，有意夸大了东南亚航空客运市场的潜力和前景。
空客预言，未来20年内亚太地区航空公司将花费1.8万亿美元更新机队，需要10940架新客机，其中4100架双通道客机，其余为单通道客机（占同类客机全球市场份额1/3），而波音的估计是1.9万亿，12829架。但对此许多业内观察家都深表怀疑，理由是客流可能不至于如此饱满，且东南亚地区客机订单的积压情况是最严重的。
在日前的新加坡航展上，来自东南亚的订单大多系廉价航空公司所为，且订购的多为单通道客机，如越南廉价航空公司VietJetAird的63架空客A-320，缅甸航空公司的10架波音737，印尼廉价航空公司狮航的购机意向（波音、空客单通道客机，或ATR系列螺旋桨支线客机），等等，这些单通道客机许多都投入在集中、重复的航线上，用廉价和团队销售，来弥补上座率的不足。
一些分析家指出，由于盲目扩充机群，波音、空客在这一区域的许多订单，延迟交付已有数年之久，形同“死单”，更多订单可能因订户暂时用不上，而流入客机租赁公司的库存（东南亚同样是客机租赁业的热土）。如今连“大航空公司”也屈尊加入“单通道混战”，一旦事实证明，波音、空客对该区域航空客运市场容量的估计是过于乐观的（这在许多业界人士眼中已经近乎是事实，只是“泡沫”多少的问题），“单通道大潮”退后，又有多少乐极生悲的廉价航空，和筋疲力尽的“大航空公司”，会被甩在沙滩上相濡以沫，继而相忘于江湖？
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